解決換車之困：雅閣+50萬能買到什么車

　　對于事業成功人士來說，雅閣作為標桿式商務車型，也許已經不能滿足需求了。而更多的SUV涌現會對那些精英們產生新的誘惑。畢竟SUV車型無論是視野還是外觀，或者是駕駛感受以及空間表現，都會和雅閣這樣的中型轎車有許多不同。當然，有許多人還是會舍不得自己的雅閣了，畢竟這么多年了。風風雨雨都過來了。家人或者用于偶爾代步以及業務需要還是很不錯的。下面，我們就針對兩類主要換車情況做一個推薦和分析。

　　一、JEEP牧馬人

　　推薦車型：09款 3.8四門版 Rubicon(羅賓漢)

　　指導價格：45.69-51.69萬元

　　適合群體：留著雅閣代步，同時享受另類越野風范人群

　　對于牧馬人這樣的純正吉普車而言，外觀確實拉風，開起來也似乎無處不能了。什么路況只要車能通行，都難不倒牧馬人了。不過這樣的車型太另類了。用于商務社交活動，接送客戶的話，的確有些突兀。這時候雅閣就能很好的發揮它的商務代步作用。而且比起牧馬人來說，更容易讓人接受。

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　　從外形來看就知道羅賓漢這是一款地地道道的硬派越野車。除了車頭的7孔格柵之外，很難再尋找什么款式設計的痕跡。不過恰恰是這種粗獷的外形反而體現出一種時尚的感覺。習慣了高樓大廈，習慣了豪車的都市人們，換上了羅賓漢，可以說駕馭心情都有了一定提升。

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　　牧馬人采用分時四驅的設計，也就是說在正常公路行駛時，它完全是依靠后輪驅動。這樣在鋪裝良好的路面上它可以獲得接近普通車輛的駕駛感受和相對低的燃油消耗。在遇到復雜路況時，通過手動控制差速器鎖止，牧馬人的越野性能可以被完全釋放出來。盡管理論上這樣的四驅系統比較節油。但要和牧馬人這種車講究燃油經濟性未免有點天真了。它裝備的一臺3.8升V6發動機沒有什么先進的技術，最大功率僅為146千瓦，最大扭矩為315牛米。其實可靠性才是它最大的優勢。對于那些工程承包人員來說，駕馭牧馬人，似乎對于工地的通行是最大的益處。而對于那些不需要去工地的用戶來說，周末郊游肯定也是可以讓自己去一些人員稀少，風景秀美之處享受難得的寧靜。

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 　　除了油耗較高之外，這款車還是會有其他小缺點，最主要的就是我們要忍受它在公路行駛時對路面顛簸的處理方式。由于采用非獨立懸掛和非承載式車身，在高速經過路面上的溝溝坎坎時反應有些激烈，另外4擋自動變速箱對加速的線性考慮得也不是很周到，頓挫感受會有些突出。所以留下雅閣是很明智的。畢竟這類硬漢越野車也不是為城市而生，平實商務或代步用雅閣，需要的時候駕馭牧馬人馳騁在自由天地間。這份截然不同的感受將是實力人士的較佳選擇。

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　　二、奧迪Q5

　　推薦車型：2010款 3.2 運動版，2010款 3.2 越野版

　　指導價格：57.7-67.8萬元

　　適合群體：家用商務都很合適

　　一般，用上幾年的雅閣車型出售十多萬元沒有問題，二手車市場上一直也比較緊俏，再加50萬就能夠換一臺進口奧迪Q5了。很顯然，奧迪SUV的大氣和厚重，在國內很受認同。Q7的體積和價格實在讓人難以一時間接受。那么對于經濟富裕的家庭來說，換個進口奧迪Q5還是很合適的。家用商務都能很好勝任，如果不是有更多家庭成員需要，或者家里成員已經有別的車型，那么雅閣就不必留著了。直接處理加錢換成奧迪Q5顯然更現實。

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　　雖然我們可以選擇寶馬5系、奔馳E、A6L這些轎車。而且這些車也很不錯，寬大舒適也夠面子，但總是會讓人覺得過于商務也過于行政了。對于現在較為年輕的主流消費群體來說，這些車型肯定不如多功能用途的SUV更具吸引力。

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　　奧迪Q5定位于緊湊型SUV，因此它的車身尺寸看起來并不像Q7那么威武，但其外形設計卻在繼承家族特征的基礎上做出了顯著的個性化改造。進口奧迪Q5共有兩種外觀樣式可選，采用S-line套裝的運動版車型裝有獨特的前后包圍及輪轂，整車的都市運動風格非常鮮明，打造出的是穿梭于樓宇間的冷峻都市性能車的感覺。 奧迪Q5的內飾造型看上去并不陌生，和大多數的奧迪車型一樣，Q5的中控臺依然是精致嚴謹的德國樣式，不過奧迪原廠提供了多項選裝配件，可以讓消費者自己組合出個性化的內飾風格。

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　　在功能方面奧迪Q5有幾處亮點值得一提。首先在眾多奧迪改款車型上出現的第三代MMI多媒體人機交互系統也裝備在全新的Q5上，在操作方式上做了略微的改善后導航系統使用起來更加順手，而導航本身也新加入了3D模式，路線顯示更加直觀化。相比雅閣，奧迪Q5的用車檔次感受已經提升了好幾個臺階。

　　空間不用擔心，盡管進口車型軸距并沒有加長，但奧迪Q5擁有2807mm的軸距依然能保證不錯的舒適性。這個指標遠比最新的雅閣八代2800mm軸距還突出。前后排的頭部空間都很寬裕，只有后排腿部空間的表現一般，但在同級別對手中這種水平也可算是中上等了。家用商務都完全勝任。

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　　動力方面，高端奧迪Q5車型裝備的是和頂配A4L相同的V6發動機，這兩款動力單元都配有奧迪的AVS技術，即可實現氣門正時及升程的可調變化，在同級別對手中有著較明顯的技術優勢。 Q5裝備的是奧迪的7速雙離合變速箱，不同于大眾車型使用的7速DSG，這款雙離合變速箱內部是濕式結構，即離合器是浸泡在密封的油腔中，因此可以輕松應對大扭矩的負荷，同時也兼有雙離合變速箱的換擋迅速，動力傳輸連續性強的優點。

　　作為城市緊湊型SUV，雖然不必成天過分考慮野外撒歡的需求，但面對路況不好的國內交通也能夠做到胸有成竹。奧迪Q5全系裝備的都是quattro四驅系統，配有托森中央差速器，可以自行調節前后軸的動力輸出比例，同時輔以電子制動系統，一般的坑洼路況對Q5都構不成威脅。

　　三、奔馳GLK

　　推薦車型：08款 GLK 300 4MATIC，08款 GLK 350 4MATIC

　　指導價格：59.80-69.80萬元

　　適合群體：直接替換雅閣追求用車舒適和SUV駕馭感受的年輕群體

　　35歲以下富裕人群越來越多，對于啊雅閣來說，雖然大氣加上經典商務形象仍然是很多人首選的車型。但真正用過幾年雅閣后，不少人已經有了審美疲勞或著厭倦的表現。奔馳是響當當的品牌。他的每一款車型都有自身特色，和E級這樣的舒適轎車不同，構建在C級平臺上產生的GLK很適合個人代步。同時，作為社交場合的交通工具，他雖然沒有足夠的體積和豪華外觀來體現與眾不同的身份。不過三叉戟車標已經很好的透露出車主應有的社會地位和經濟實力。

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　　從外觀來看，奔馳GLK多少顯得有些另類。由多邊形組合而成的車身輪廓棱角分明，雖然同樣尺寸不大，但表現出來的力量感絕對不輸旁人。外形決定了奔馳GLK的用戶層年齡要比奧迪Q5更低一點，只能熱衷追求時尚新穎的人才能完全接受奔馳GLK那工藝雕塑般的設計。

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　　奔馳GLK和C級很像，這不單是因為兩款車型共用同一平臺，在內外設計上它們也頗具共通之處。因此熟悉奔馳車型的用戶對GLK將上手的很快，從方向盤集成按鍵到中控臺功能布局，奔馳的風格無處不在。只有三輻式的運動方向盤是其它奔馳車型上比較少見的，搭配內飾，視覺感受比較到位。

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　　入門的3.0升V6發動機和高配車型使用的是3.5升排量動力，它們都來自奔馳的M272系列，是目前奔馳最新的V6發動機，不但裝備了可變進氣歧管，更配有進排氣端連續可變氣門正時系統，全鋁的材質也保證了發動機的輕量化。

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　　在國內僅有的兩款奔馳GLK上，我們找不到任何有關四驅系統的鎖止按鍵，甚至連陡坡緩降功能也沒有，初接觸GLK，似乎SUV對于他只是一個外觀造型。但實際上GLK裝備的多片離合式中央差速器和4ETS電子牽引力控制系統卻有著不可小覷的實力。

　　GLK雖然沒有裝備前后差速鎖止機構，但4MATIC系統內集成了4ETS四輪電子牽引力控制，說白了就是利用剎車給打滑的車輪單獨制動，平衡左右兩側輪胎的轉速，讓有附著力一側的車輪同樣可以獲得動力。傳統意義上，我們通常認為這種電子控制機構與機械結構的差速鎖或是限滑差速器存在很大差距，作為越野也起不到關鍵作用。但實際上，奔馳GLK表現還不錯，能過不良路況能力遠遠大于我們習慣的理解。不過松軟的沙土或者特別泥濘濕滑的路面就不用再去考驗GLK這樣的SUV了，那是具有低俗四驅和完全鎖死差速器的越野車喜歡的撒歡之地。

　　四、沃爾沃XC60

　　推薦車型：09款 3.0 T6 AWD智尊版

　　指導價格：55.80-64.80萬元

　　適合群體：追求駕馭，舒適，安全的中年穩重人群

　　對于那些已經步入中年，做事穩重的群體來說，雅閣已經不能滿足需要，早有萌生賣掉換車的打算，但又不想只是購買豪轎車。畢竟用車這么些年，轎車的舒適固然不錯，但低矮程度也讓駕馭感受和視野頗為不佳。那么主流SUV車型中，有安全，駕馭，以及舒適三合一美稱的自然是沃爾沃XC60。

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　　與大哥XC90相比，XC60還是多了幾分張揚和動感，因為總體形態還是保留了XC60概念車的設計手筆。總的來說，作為一款緊湊型SUV，形象上比大尺寸SUV更年輕一些，是目前主流的做法。盡管XC60外觀漂亮而且足夠吸引眼球，但說實話XC60的內飾不能給我們帶來很多驚喜，因為在大部分面積，視線所及都是典型的沃爾沃式風格，只有在部分細節上才能發現一些不同之處。

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　　中控部分，XC60的懸浮式中控臺形狀更加飄逸，而且行車電腦和音響的顯示屏被挪到更加方便觀察的頂部。導航顯示屏則位于和方向盤相同的高度。

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　　XC60最吸引之處，就是配備了“City Safety”城市安全自動剎車系統，這項系統利用擋風玻璃頂部的傳感器來探測與前方車輛的距離，如果車輛發現駕駛者與前方車輛距離快速縮小，而此時你并沒有及時采取減速措施，為了主動預防事故，XC60自己會進行干預制動。在車速低于30km/h時，可以使用全部的制動力，而當你的車速高于30km/h的話，為了保證不被后面車輛追尾，它最多只會用50%的制動力來主動減速。　。由此看來，這套系統很適合在市區走走停停的路況。

　　XC60的軸距只有2774mm，如果硬要強調后排腿部空間的話，那么對于一款緊湊SUV是不公平的。雖然空間有限，但XC60絕對不會讓乘客發出任何抱怨。更吸引人的是，XC60具有全景式天窗，即便是在最后一段無法開啟的情況下，后排的乘客也能感受到來自車頂的陽光。

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　　性能方面，XC60的動力核心采用了直列6缸3.0L渦輪增壓發動機，這款代號為B6304T2的發動機最大特點是采用雙渦流技術（Twin-Scroll），所以210千瓦最大功率和400牛米峰值扭矩尤為突出。強大的動力系統讓XC60擁有了極為出色的公路性能，并且雙流道渦輪特點就是啟動速度快，不知不覺當中已經開始發揮作用，而發動機1500轉時就能夠爆發出400N?m的最大扭矩，持續的峰值扭矩輸出讓駕駛者可以隨時都感覺到充沛的動力。

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　　XC60的轉向系統給人感覺相當舒服，稍稍用力就可以轉動方向盤，這點對于女性車主來說絕對是非常適合的。另外其轉向比也不是很直接，完全是一派舒適的城市駕駛風格。XC60采用的是瑞典瀚德公司生產的第三代Haldex四驅系統，這套系統是完全由電腦控制，無需人為進行任何操作，車內也沒有任何對四驅系統進行控制的按鍵。

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　　Haldex是目前歐洲大部分汽車廠商所采用的一種四驅系統，它是靠電子系統通過液壓的形式控制多片式離合器，以此來模擬出差速器的功能，并且實現前后軸之間的扭矩分配。最大優點是智能化和實用性相結合，對于那些中年人士來說，去理解和認清四驅結構是不現實的，電子智能化是城市SUV的主流趨勢。

　　雖然說沒有中央差速鎖就意味著車輛將不具備很強的越野性能，甚至說在某些極限的狀態下和兩驅車沒什么區別，不過XC60的這套四驅系統能夠實現前后軸間的扭矩大范圍調整，并且后輪的限滑差速器以及電子制動輔助系統也能幫助實現扭矩分配。問題是，大多數人不會把XC60當作純越野車使用，所以應付一些路況不好的情況，XC60足夠勝任。