變化不大 定價更高！MG6 對比榮威550原創

　　編輯按：當年上汽和南汽都通過收購羅孚獲得了一些技術和車型上的基礎。兩個廠商都分別開發了針對羅孚技術的車型，榮威750和名爵MG7系列就屬于這兩個品牌的早期產品。其后，名爵被上汽收購，終于完成了從對手到一家人的轉變過程。當然，為了支持這個新來的兄弟，上汽也不吝嗇的將旗下最熱門的榮威550貢獻出來，這才有了我們前不久剛剛上市的MG6。很多消費者現在有疑問，到底MG6和榮威550有什么相同和不同？下文我們將對大家的疑問以及一些具體要素做一個詳細對比分析。以期提供最全面的購車參考對比給大伙。

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　　一、價格行情

　　2009年12月22日MG汽車正式在網絡上面發布了前新一代緊湊型轎車MG6，并且公布了新車的車型和售價，此次推出的共有5款車型：1.8DVVT舒適版和精英版；1.8T舒適版、精英版和豪華版，售價分別從12.88萬元～19.28萬元。相對于榮威550而言，其實價格高出2000元-3000元。

　　2009年10月15日，榮威550 2010款車型全系正式上市。榮威550 2010款共有7款車型，匹配1.8T和1.8L DVVT兩種發動機，價格區間為12.68萬元-18.98萬元。相對于MG6來說，榮威550價格更低。

　　MG6目前還沒有大量現車到貨，不過可以預定，估計2010年1月中旬或訂車后30個工作日可以提現車，訂金從5000元-10000元不等，個別4S店甚至開出5萬元訂金。

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　　如今，MG6去掉了中文名字，走英倫路線，同時MG6和榮威550都是上汽的核心產品，MG6主打海外市場，榮威550主攻國內，對于MG6價格來說，這樣的定價還是可以理解，必定人家走的國際化路線。當然，用比較通俗的話說，榮威剛進入中國市場，更希望表示一些誠意，用較高的性價比去打開市場。

　　二、外觀內飾

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　　通過Fastback元素的成功使用，MG6的外觀造型擁有了革命性變化，一條充滿活力與動感的流線，由車頂貫穿至車尾，將美觀、流暢與靈動融于一體。另外需要指出的是，通過Fastback設計，MG6擁有了一個滴落式尾部，這樣的造型，不僅擁有優良的視覺，同時將兩廂車型特有的動感與三廂車型的大儲物空間融于一體，令長久以來的兩廂/三廂之爭化于無形。這是MG6相對于榮威550來說最大的賣點。

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　　外型上，都說榮威550有外觀設計上有很多中國的元素，我倒覺得除了輪轂有點像京劇臉譜以外，別的地方還真看不出來，前臉的造型比較另類，同樣不能讓所有的人都喜歡，不過外觀的飽滿、勻稱也是無可爭議的。 榮威550的車身采取了更多符合當下“整體性”風尚的設計，如從A柱到C柱采用整體不銹鋼框條，門檻和前后保險杠也連為一體，與許多歐洲豪華車設計理念如出一轍。帶給消費者更加經典和高檔次的感受。而超低風阻“豚躍”式車頂設計；大膽采用國際汽車設計潮流——高腰線、低舷窗，在增加視覺整體性的同時，也考慮到了安全性因素，可以說是設想周到。

 
    MG6                                               榮威550

　　由于主打運動，MG6的內飾被設計成了黑色，顯得更酷一些，這也符合當前年輕人所青睞的潮流。無論從中控造型還是主要設計來看，MG6都給人一種曾經熟悉的味道。其實答案也很簡單，MG6直接套用了榮威550的內飾設計。不過區別還是有的，比如常規的儀表設計，就是榮威550

　　所沒有的，相比之下，MG6的儀表觀看方式符合更多主流人士。車頂照明燈也改成了淺淺的綠色，比黃色燈多了幾分溫馨新鮮。

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　　既然是運動定位的出現，那么MG6在座椅處理上是否能滿足運動這兩個字的含義呢？其坐下去確實感覺不錯，側向包圍以及腿部支撐都很到位。從內飾上看，MG6并沒有什么太多的亮點，畢竟與榮威550在內飾上幾乎一致。不過我們認為不管一樣不一樣，只要最終使用起來更舒適更方面就成。

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　　而榮威550冷暖色調的巧妙使用大大提升內飾的檔次感，插入黑色的鑰匙，隨著發動機的蘇醒轉速表指針會興奮地旋轉一圈，這也是一體化的數字式儀表中唯一帶指針的東西，其余信息都由數字或LED的形式來顯示。榮威550無論從內飾配色到做工可以看出費了不少心思，總的來說沒有什么瑕疵和遺憾，應該說對的起它的這個售價，作為自主品牌，這種做工工藝絕不輸于一些合資的品牌的產品。實際上，MG6沿用了榮威550大部分設計樣式。也算是榮威550的傳統。

　　三、空間對比

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　　對比MG6和榮威550的車身尺寸來看，寬度和軸距都是一模一樣，不過MG6車身稍長一些，而榮威550給出的車高數據要大一些。實際上，無論坐在前后排怎樣體驗，我們都無法感受到兩車有太多的乘坐區別。

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　　主要的差異還是在后備箱上，榮威550是普通的三廂轎車，最大行李箱容積不過452升，也可以放倒后排增加一些載貨空間，但和MG6相比，仍然有較大差距。MG6是典型的掀背式兩廂半車型。平常行李箱容積大概只有429升，但放倒后排就有1379升的超大容積，這是榮威550所不能比及的。如果真想要有載人或拖貨的雙重便利，還是MG6更勝任一些，這也是其最大賣點和亮點。

　　舒適方面兩車差不多，入門或低配都只是自動空調，而中高配車型則有后座出風口，對于后排乘客來說，冷暖照顧更全面一些。

　　四、動力、底盤

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　　兩車動力我們合并來說，畢竟MG6直接套用了榮威550的發動機單元，甚至連一些調教參數都一模一樣。這兩車主要動力是由1.8升自然吸氣和1.8T渦輪增壓組成。而在變速箱上則也是5速手動變速箱和5速手自一體變速箱。通過演變得到四套動力系統，因此為消費者提供了多種的選擇。

　　低配MG6或榮威550搭載的是一臺1.8升4缸發動機，這臺全鋁發動機采用了DVVT連續可變氣門正時技術，可輸出的功率最大為133馬力（98Kw）/6000rpm，最大扭矩170Nm/4800rpm。從官方資料上看，這臺發動機最大的特性是運轉的平順性和油耗方面的經濟性。實際上，這臺發動機的表現屬于中規中矩的類型。

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　　1.8L發動機和5速手動變速箱的配合還算不錯，雖然感覺油門響應的相對的溫和一些，但變速箱入檔的輕盈和清晰還是給駕駛減小了很多難度，也讓駕駛員可以享受這個過程。油門踏板行程稍長，日常駕駛只需要踩1/4左右，這對于一部手動擋車型來說比較理想，駕駛員可以更自如的控制每個檔位內的轉速和車速。

　　另外，MG6和榮威550分別搭載了一臺1.8升渦輪增壓發動機，這臺全鋁發動機在5500轉時可輸出118KW的最大功率，在2500-4500轉之間可輸出215N.M的最大扭矩。從數值上看，榮威550在扭矩輸出方面比同為1.8T發動機的大眾發動機落后了不少。在城市路面上，這臺1.8T發動機和5AT變速箱都調教的相當保守，甚至感覺有點沉重，這給我們的感覺和預先設想的完全不同。油門踏板行程比較長，日常駕駛只需要踩1/4左右就夠了。如果想降擋超車，則需要踩下至少3/4油門，發動機和變速箱才會做出反應，而加速的過程又不像我們想象的那么強烈的推背感，渦輪何時介入幾乎感覺不到。兩車都采用了不錯的方向盤設計，配合電子液壓助力，轉向頗有幾分歐洲車的風范，力度沉穩方向還算精確。

　　除了動力要夠用外，底盤懸掛也要同樣出色，由于榮威550和MG6都對運動有明顯的傾向，所以調教方面會有一些超出同級之外的表現。兩車采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛結構，同時配合前后副車架讓MG6或榮威550在操控和舒適型上會找到一個比較好的平衡點。兩車都采用了215寬胎以及四輪前后通風盤設計，這會給人更安心的感覺。

　　五、配置

　　安全配備方面：MG6和榮威550極為相似，1.8車型都是雙安全氣囊，外加ABS,EBD，BA制動力輔助。1.8T車型則標配了雙安全氣囊，以及ABS,EBD，BA外加最重要的ESP車身穩定系統。兩車的頂配款都引入了諸如前后頭部氣囊以及前排側氣囊。總體來說，安全配置幾乎是一致的，差別更多體現在某些舒適功能上。

　　舒適配備方面：從標配來看，MG6比榮威550多了運動座椅，后雨刷，但榮威550多了多功能真皮方向盤以及自動雨刷功能，從性價比而言，榮威550更高。頂配對比來看，MG6稍稍勝出，多出了前排座椅電動調節和藍牙功能以及運動座椅。而榮威550則擁有后排遮陽簾。從成本來看，還是MG6勝出一些，不過他也高出了3000元價格，算上優惠幅度，MG6性價比反而更低。

　　編輯結語：我們是滿懷希望期待MG6上市，不過他真的上市以后，也不因為相對榮威550的定價來評價它的好壞，不過令我們可以放心的是，現在MG6自我感覺比較良好，充滿希翼。看來當年南汽菲亞特的歷史教訓他已經忘記得差不多了。還是等待市場對他的反饋和真正評價吧。