2.7L對陣3.0L 新普拉多對比新帕杰羅

　　1月4日，全新一代進口PRADO普拉多2.7L在中國正式上市，售價43.7-49.9萬元。根據官方的配置表，新普拉多的全系三款車型中，2.7L手動版和自動標準版價格相差1.2萬，而多了真皮座椅、倒車影像、DVD等配置的自動豪華版，其5萬的差價顯然將該車的目標群體定位于更高需求人群。

　　當拿著45萬左右的預算在入門級越野SUV徘徊時，另外一個名字會不自覺的浮出腦海：帕杰羅。這輛有著達喀爾拉力賽血統，被冠以日本殿堂級的SUV和普拉多一樣，一直是入門級越野車購買清單中的重點考慮對象。

　　可當我們把3.0L的帕杰羅和2.7L的普拉多放在一起的時候，有人說，你們瘋了嗎？一個是直4一個是V6，一個是2.7L一個是3.0L。但是如果把兩車的價格放在一起，當價格只差距1.1萬元的時候，你就會糾結：到底是多加1.1萬買一輛2.7L直列四缸的普拉多，還是省1.1萬買一個3.0L的V6帕杰羅？

　　一、外觀對比

　　新普拉多和新帕杰羅在外觀上的差異比較明顯，基本屬于兩種不同性格的車。盡管2010款普拉多對前保險杠、大燈以及進氣格柵等部位進行了重新設計，但整體寬大的車身和飽滿的線條使得該車在造型上仍然具有明顯的城市化特征，相比而言，新款的帕杰羅則延續了上一代車型剛毅的線條，視覺上帶來的野性和越野氣息較為強烈。

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　　新款普拉多的車身尺寸（長*寬*高）為4820*1885*1845mm，軸距為2790mm，帕杰羅的車身尺寸為4900*1875*1900mm，在長度和高度都不占優勢的情況下，新普拉多10mm的寬度優勢和軸距成了其微弱的優勢。

　　二、越野能力對比

　　作為越野車，外觀的差異只能說是滿足不同需求和不同審美的群體，而在消費者眼中的越野性能如何將會成為兩輛車肉搏最直接的地方。

　　1、接近角、離去角

　　在比較這兩輛車的具體參數之前，我們先來解釋一下接近角、離去角和通過角。SUV的接近角與離去角決定一臺車的通過性，同時也對SUV的最大爬坡度等通過能力起到限制作用。

　　接近角簡單的說，就是汽車空載或者靜止的時候，前端突出點向前輪引切線和地面的夾角。后端突出點向后輪引的切線和地面的夾角就是離去角。滿載的時侯，車輛接近角和離去角都會減小。接近角越大，上坡或遇到坑洼路面的通過性越好；離去角越大，車輛下坡或遇到隆丘、臺階、坑洼路面時的通過性越好。同時，在我們接下來即將談到的汽車最大上下坡度也受到接近角和離去角的影響，汽車最大上坡度不可能超過它的接近角，汽車的最大下坡度也不可能超過它的離去角。

　　通過角指的是指汽車空載、靜止時，分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的夾角。

　　普拉多和帕杰羅的離去角相同均為25度，但帕杰羅的接近角為36.6度，普拉多為28度，也就是說，在相同路面和坡體情況下，帕杰羅的通過性要好于普拉多。而通過角方面，帕杰羅的22.5度也好于普拉多。

　　2、最大爬坡能力

　　汽車爬坡能力的計量方法就是百分比坡度，用坡的高度和水平距離的比例來表示，即百分比坡度=tanθ×100%，其中θ是坡面與水平面的夾角。例如“汽車爬坡度”是30%，根據上述公式得：tanθ×100%=30%，即tanθ=30／100=0.3，查三角函數表得θ≈16°42"，即此車可爬越的最陡坡度是16°42" 。所以對于汽車的最大爬坡度來說100%意味著45°。

　　根據此計算方式，帕杰羅的爬坡能力是70%，那么對應的角度是35度。由于在豐田（中國）的官方產品配置表中沒有2010款普拉多最大爬坡能力的參數，因此在這里無法與帕杰羅進行比較。

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3、發動機、變速箱

　　2010款普拉多配備的是帶VVT-i智能正時可變氣門控制系統的直列4缸頂置雙凸輪軸16氣門2TR-FE發動機，同時配以5擋手動變速箱和4擋自動變速箱兩種型式，最大輸出功率120kW/5200rpm，最大扭矩為246N·m/3800rpm。而2010款帕杰羅配備的是三菱3.0L V6 MIVEC發動機，配以INVECS-II 5速自動變速器帶運動模式和5速手動變速箱兩種模式，最大輸出功率130kW/5250rpm，最大扭矩為259N·m/4000rpm。

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　　V6和直列四缸發動機之爭，是這兩款車型對比的最大焦點所在，盡管新款普拉多配備電子鎖定裝置的4擋自動變速箱并結合了“第二擋起步”功能，在濕滑路面上可以提高駕駛的舒適性，但帕杰羅靠著3.0L的排量，在最大功率和最大扭矩的數值上都優于2.7L的普拉多。

4、四驅系統

　　這兩款在越野入門級市場上勢均力敵的對手，自然不會放過在四驅系統方面的較量。作為老牌的越野車，2010款的普拉多仍保留了非承載式車身結構，配備托森差速器為核心的全時四驅系統。

　　雖然是全時四驅車，但是普拉多也采用了分動裝置，操作由排擋座邊上的分動箱擋把來操作。分動箱的擋把分為H和L以及N三個位置，即分別對應高速和低速，N擋則為解除四驅狀態，普拉多的全時四驅核心部件是使用了扭矩感應式中央差速器，托森差速器的好處是純機械式結構反應快扭矩調節范圍廣，不需要任何電子部件來進行干預，但是遺憾的是駕駛者也無法通過手動來調節動力的分配比例。

　　作為非承載式車身代表車型，普拉多的車體結構的剛性很強，前懸掛為雙叉臂獨立懸掛，后懸掛為四連桿整體橋。同時可以提供泥沙模式、碎石模式、溝壑模式及石塊路面模式進行選擇，并可以實現加力檔、4驅/后驅的切換等功能。

　　而帕杰羅的四驅是超四驅系統，在速度為100km/h 以下時，可以在2H、4H 和4HLc 模式之間進行切換，提供高速公路行駛性能或越野牽引力。同時，值得一提的是，帕杰羅采用了ASTC系統，隨著路況和車況的變化，ASTC 系統可以通過精確控制分配到每個車輪的發動機扭矩和制動力，提高了各種駕駛條件下車輛控制、軌跡跟蹤能力和牽引能力。不過比較遺憾的是，3.8L車型的后橋差速鎖并沒有出現在3.0L車型上，3.0L車型目前只配備中央差速鎖。

　　帕杰羅的車身是高承載車身，具有四輪獨立巡查系統，這個系統具有一定的舒適性，它不會像舊車架系統一樣，把顛簸的信息傳遞到車身上，在舒適性上得到了很大提升。 

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 三、安全和舒適配置對比

 1、安全配置

　　在安全配置上，價格上高于帕杰羅的普拉多凸顯了其在配置上的優勢，兩款車型均配備了駕駛座安全氣囊、副駕駛安全氣囊、前排側氣囊前排、頭部氣囊(氣簾)和后排頭部氣囊(氣簾)，而新款普拉多比帕杰羅多了膝部氣囊和安全帶未系提示配置。同時，制動力分配、剎車輔助、牽引力控制在兩車均有配備，但普拉多比帕杰羅多了車身穩定控制系統。

　　而在舒適配置方面，普拉多的藍牙/車載電話、外接音源接口以及8喇叭揚聲器都使得該車的娛樂配置高于帕杰羅，而帕杰羅的定速巡航、電動車窗和真皮座椅等配置則把重點放在車輛使用過程的舒適性上。

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　　總結：

　　對于40萬以上購車預算的人群而言，1.1萬元的差價對于實際購車的影響可以說微乎其微。而作為入門級越野車的兩強車型，越野性能的突出與否，車輛本身的動力性能在很大程度上影響了最終的購車決定。接近角和通過角的明顯優勢，帕杰羅的越野性能毋庸置疑優于普拉多。而在動力方面，由于排量本身的差異，3.0L的新款進口帕杰羅在動力方面由于2.7L的新款進口普拉多，但普拉多在安全性方面的配置，尤其是車身穩定控制系統的優勢則是帕杰羅所不及的，在車輛內部配置的差異上，普拉多更多著重城市SUV的需求，對于娛樂性的體現較為強烈，而帕杰羅則在車輛使用的舒適性上得以側重。按照豐田的計劃，新款的普拉多會在2010年年中進行國產，如果價格上能夠進一步下探，那么則會加大其本身的競爭優勢。