緊湊型SUV 奧迪Q5可否以一敵二？

　　現在國內三駕馬車競爭領域已經從單純的豪華中型車或中大型車逐步轉移到了緊湊SUV車型上。奧迪Q5的進口乃至最近國產上市就是一個信號。先期上市的奧迪Q5就讓很多錢包充裕的人士鼓掌叫好了，可能人家不是沒有錢買奧迪Q7，只是覺得奧迪Q5更適合一些。現在國產奧迪Q5也來了，上市就拿來一個雷人價格，自稱30萬領域無競爭對手。在不差錢的中國消費者面前，奧迪Q5是否能完勝寶馬和奔馳同類SUV產品？這個答案，估計一汽奧迪不知道，我們也不知道，騎驢看唱本-還是走著瞧吧。

　　一、價格行情

　　每次我們比較，這個價格行情是少不了。豪華品牌雖然講究的就是不差錢，但人家也要比個比較之類。同樣檔次的產品，多比幾家是不吃虧。人嘛，都這樣，買東西，再貴都有人舍得，就怕當大頭了。現在純進口的奧迪Q5售價是57.70～67.80萬元，和同檔次的寶馬X3，奔馳GLK價格差別不大。

國產奧迪Q5  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　國產奧迪Q5這次公布的價格就比較雷人了，不過因為之前不少媒體對此狂轟亂砸，大多數消費者還是抱著觀望態度處變不驚，看看到底是哪方面給咱們省下錢了，而不是單純為一個較低的價格而心動不已。盡管消費者變得越來越理智，但我們還是要說，售價37.98-53.98萬元。對于國產奧迪Q5來說仍然比較震撼人心。3月的這個春天，對于德國三駕馬車來說，都將不是一個平靜的日子。

　　有低價還得有車提才行，否則一切都是假的。對于那些心急火燎希望用奧迪A6L的價格取得奧迪Q5的消費者來說，我們了解到了一個好消息，那就是奧迪Q5目前不少大中城市4S有部分現車。即便沒有到貨的4S，也表示可以預定。交10000元訂金即可，等待時間一般是2個月以內。不過各地情況有些不同，比如有的城市訂金甚至是30000元,更有甚者訂金需要50000元。

　　寶馬X3的指導價格為53.90～66.50萬元，現車雖然不多，但因為需求量并不是很大，所以并不緊張，各地4S都有數臺現貨，可供挑選的車身色彩和車型不是特別豐富。目前價格優惠基本在6-7萬左右，各地情況有所不同的。但有一點，寶馬X3如果不是特別指定色彩和車型，無須預定等待較長時間。寶馬X3上市也有些日子了，新品要明年才上市，目前有些青黃不接的味道。還是寶馬X5在城市道路上見得比較多一點。

寶馬X3  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　相比奧迪和寶馬的國產進程和打入中國的時間而言，奔馳有些遲到了。等他們發現中國是個巨大的市場之時，這種夢醒雖然有些亡羊補牢，倒也猶為未晚 。畢竟梅賽德斯-奔馳的三叉星標志對于許多國人來說就是一種身份象征或面子體現。除開少部分人不認得奔馳以外，對于閃亮的三叉星，就國內而言，還是擁有相當多的忠實消費者。

　　C級車平臺出身的奔馳GLK明顯要比C級車要價不菲，不過考慮倒是進口產品，綜合起來指導價格52.80～69.80萬元還是符合這個國內一般行情的。奧迪Q5進口版本，寶馬X3進口車型，都基本保持在這個價位。奔馳GLK目前車型很充足，只不過沒有什么優惠而已。某些4S店會有禮包送出，也算是某種變相價格優惠吧。

奔馳GLK  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　所以比較下來，急需用車的消費者，目前奔馳GLK是現車最為充足的。其次是寶馬X3，再后面就是奧迪Q5，有少量部分現車，考慮到產能和運輸以及渠道分配等因素，目前大部分銷費者還是需要耐心等待的。不過總算沒有大范圍提到國產熱門車最喜歡的加價話題，只是某些4S店訂金要得可能高一點。

　　二、外觀內飾

　　國產版與進口版在外觀細節上有一定的差異，如中網樣式，霧燈無鍍鉻包邊，不是蜂窩狀格柵而且是封死的。此外，輪胎尺寸與輪轂樣式也是主要差別，國產Q5可能將推出19寸和17寸輪轂，輪胎尺寸分別是：235/55 R19和235/65 R17，其中采用17寸輪胎的車輛是國產Q5的入門級車型。在對比寶馬X5和奔馳GLK之后，我們可以得出結論。奧迪Q5是比較“大眾”能夠接受的車型，而其他兩車，則有些曲高和寡的感受，因為它們實在都有點另類了。

 
進口奧迪Q5                                     國產奧迪Q5

　　國產奧迪Q5的車內氛圍與進口奧迪Q5完全一樣，沒有任何的變化。與奧迪A4L的相似程度也在90%以上。只不過由就低配車型視覺效果來看，明顯比之前的進口奧迪Q5樸素了許多。高配車型可能差別不大，畢竟多功能方向盤和桃木裝飾都給配好了。奧迪給人的感覺永遠是比較中規中矩，就像穿慣了職業裝的上班族一般，難得見到工作日的不同裝束。

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　　寶馬X3在豪華緊湊型SUV市場，也算是鼻祖級“人物”了，從2004年在中國上市到現在寶馬X3經歷了一次改款，它親自目睹了豪華緊湊SUV一步步的發展壯大過程。 寶馬X3看上去就是小號的寶馬X5，但是更具城市感的它融合了很多轎車因素，車身整體的線條都比較圓滑流暢，細節部分也不乏硬朗，“天使眼”大燈和雙腎形進氣格柵等家族印記彰顯了它的與眾不同。如果奧迪Q5是男女都喜歡，那么寶馬X3更令女性傾心不已。至于奔馳GLK的話，那過于粗硬的線條早已經為男人們釋放了明顯的信號。

　　寶馬X3的內飾設計保留了寶馬的傳統風格，深色中控臺偏向駕駛員一側，在亞光鋁質裝飾條的映襯下，顯得非常動感。由于推出較早的原因，全系車型都缺少了寶馬引以為傲的i-Drive多媒體控制系統，操作起來會比較麻煩，所以在這點上后來的奔馳GLK顯得更為先進一些。

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　　雖然奔馳GLK定位為城市SUV，簡潔硬朗的線條來自奔馳家族老一輩G系越野車，而應用的C級轎車底盤以及轎車化的外觀設計又賦予了它舒適的乘坐感受。奔馳GLK的方正輪廓和切割式線條設計非常另類，因此很輕易便能被辨認出來；大尺寸的進氣格柵與C級如出一轍，巨大的三叉星標志一點也不低調的鑲嵌于中央，棱角分明的前大燈也表現出不一般的力量感。這是一個另類，就好比古代武士一樣，上身穿盔甲，下半身卻穿著平常的褲衩。奔馳想表達的定位很復雜，一來也要有一定越野外觀和能力讓大家信服，另外它也不得不考慮成本和舒適訴求。

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　　奔馳GLK歷史較為短暫，因此內飾整體上更具時代感。中控臺設計采用了奔馳最新的家族風格，并且和外形一樣幾乎全部以直線構成，整體造型帶有硬派越野車的感覺。GLK配備了COMAND多媒體控制系統，操作起來更加簡便直觀，在這一點上奔馳GLK的表現要強于寶馬X3。

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　　三、空間對比

　　國產Q5的車身尺寸與進口Q5完全一樣，長×寬×高分別為4629×1880×1653mm，軸距為2807mm。這個尺寸與目前主流的緊湊型豪華品牌SUV，如寶馬X3、奔馳GLK、沃爾沃XC60等車型基本相同。對于主要出沒在市區的奧迪Q5，這個體積不會給駕駛者帶來任何操作困難。和我們本文涉及的對手寶馬X3、奔馳GLK相比，國產Q5的空間最少在數據上是讓人滿意的。

　　不過實際體驗而言，由于國產奧迪Q5車型引進國產之后并沒有做加長的處理。因此其后排空間表現只能說剛剛夠用而已。與加長后的國產大眾途觀那寬敞到夸張的后排空間不可同日而語。所以雖然在尺寸上占優勢，但實際上和主流德系緊湊SUV相比，其空間優勢不太容易給人明顯的超越感受。

　　在車尾，國產奧迪Q5還有一個非常厚道的配置——電動尾門，而且這個配置不是某些高配車型所獨享的，據可靠消息它將是國產奧迪Q5車型中的標準配置。不但更方便，特別是女性車主對行李箱的開啟，而且這個功能也非常顯檔次。

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　　寶馬X3的車身軸距為2795mm，比奔馳GLK長出了40mm，和奧迪Q5比較接近，因此在前后排座椅空間上寬敞了不少，尤其是可多方向調節的半桶式真皮座椅非常的舒適；行李廂容積為480升，通過可按比例放倒的后排靠背可以將它擴大到1500升，實用性很強。

　　奔馳GLK 2755mm的軸距在同級車型中并不占任何優勢，在前排空間較理想的基礎上，后排腿部空間也相應的做了犧牲，不過，較高的車頂卻為前后排乘客的頂部留足了空間；奔馳GLK的座椅舒適性比較令人滿意，行李廂空間寬敞多變，很實用。

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　　四、動力、底盤

　　國產奧迪Q5全系車型均采用了大家所熟悉的EA888 2.0TSI發動機，但最大功率和扭矩都比邁騰、途觀等大眾車型同等動力大很多。最大功率為211馬力（155千瓦），最大扭矩更是達到了350牛米。這臺發動機與裝備了國產A4L 2.0T運動版的一樣，是EA888的高功率版本。憑借7速雙離合變速箱的功效，其0-100公里加速時間僅僅8.6秒。最高車速可以達到220公里。對于車重1.9噸的奧迪Q5而言，2.0T發動機雖然不如進口的3.2L V6動力出色，但和進口版本2.0T相比，并無任何動力效能差異。

　　Quattro從實質上說 是一家德國的改裝公司，隸屬于奧迪公司， 它們的主要任務是改裝奧迪的各個車型， 同時為奧迪提供技術支持，它和奧迪的關系就如同AMG和奔馳。 四驅技術就是quattro公司最為有名的技術系統， 叫的人多了，人們就把quattro等同于了奧迪獨有的四驅系統，而很少有人知道quattro其實也是一家改裝公司。奧迪高性能車S、RS系列都是出自quattro公司之手。Quattro四驅系統最大的特點是托森中央差速器和緊湊的傳動結構設計。

 
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　　在彎道上quattro非常有用，在直路上它照樣功效十足。汽車在直線加速時由于重心會后移，前輪負載減小，后輪負載增大，如果是普通的前輪驅動車型，很容易使輪胎打滑而喪失部分驅動力。如果有了Quattro，托普森中央差速器會自動把驅動力轉移到后橋，避免了輪胎打滑。

　　現在quattro車型都使用普通齒輪變速箱。有優勢也有局限，這是筆者對quattro技術的總結;它的優勢人們已經在利用了，它的局限其實也不影響正常使用。總之，奧迪的quattro技術是一項目前在世界上領先的驅動技術，主動安全性是它最大的亮點。

　　寶馬X3搭載了2.5L和3.0L兩種排量直列6缸發動機，采用了Double-VANOS和Valvetronic技術，其中Valvetronic技術的一個特點是通過電動控制每個汽缸上進氣門的升程來控制汽缸進氣量，可改善冷起動能力，降低廢氣排放并提供更平穩迅捷的動力輸出。變速箱方面，寶馬X3使用了6擋手自一體變速箱。

　　2004年，寶馬集團首次推出寶馬 xDrive智能全輪驅動系統。在正常駕駛條件下，xDrive系統按照40∶60的比例分配發動機動力。在路面情況復雜時，xDrive可以快速、準確地預測車身姿態的改變，對道路和駕駛條件的變化做出反應，改變縱向驅動力的分配，實現前后軸動力在0∶100或100∶0間無級調整;而這些調整，在0.1秒內即能完成。這個系統的主要特點是能夠顯著改善牽引力和動力特性，特別是提高車輛的主動行車安全性。

　　奔馳GLK搭載了3.0L和3.5L兩種排量V6發動機，而且不管是哪款發動機，都配備了奔馳的7速自動變速箱，換檔極為平穩，關鍵時刻能直降四個擋，幾乎感覺不到動力中斷。盡管奔馳GLK和寶馬X3都沒有采用渦輪增壓，但實際上，他們的直列6缸或V6機頭仍然對于緊湊SUV來說是比較充沛的。

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　　奔馳引入了一套全新的概念，叫“4ETS”技術，這跟保時捷在959車型上推出的PSK技術有些相似。4ETS就是利用了ABS的制動力自動分配(EBD)功能，實現了差動限制。道理很簡單，我們知道，4通道4傳感器ABS最大的好處就是可以實現制動力自動分配功能，給需要制動的車輪逐個進行制動，而不是同時給全部車輪制動。每個車輪上的制動器都由一個電磁閥來控制，電磁閥能在電腦的控制下處于三種狀態：加壓狀態、平衡狀態和減壓狀態。從而實現對逐個車輪的單獨制動，而這一切都可以由電腦來自動控制完成。

　　那么當這種全時四驅的車輛有一個車輪打滑時，電腦可以通過控制ABS對這個打滑車輪制動的辦法來限制它的空轉。這樣差速器就不會把動力傳遞給這個打滑的車輪了，轉而傳遞給未打滑的其他三個車輪。如果制動系統把這個打滑的車輪鎖死，那么其他三個車輪就能得到所有的動力，也就是說其他每個車輪能得到33%的動力。如果車輛有三個車輪都在打滑，只有一個車輪能獲得抓地力的話，同樣的道理，4ETS也能給這三個車輪產生制動力限制其打滑，而讓動力100%地傳遞給未打滑的這一個車輪，讓車擺脫困境，不過遇到三個車輪都打滑的機會是非常小的。當然這些都是理論上的結論。我們知道頻繁地制動會大量消耗動力而且使制動系統發熱。不過實踐表明，在速度較低的情況下這種發熱并不可怕，但是如果高速行駛的情況，能量損失就不容小覷了。所以4MATIC低速越野是它的強項，要提高公路性能，奧迪Q5quattro和寶馬X3的xDrive顯得更符合當前時代用車潮流。

　　4MATIC還有一個好處就是在高速行駛時能提高汽車的主動安全性能。我們知道高速行駛最讓人抓狂的就是輪胎喪失抓地導致汽車失控，這在濕滑路面上尤為多見。在4MATIC的幫助下能夠保證汽車能更好地在安全的駕駛極限內行駛。不過這跟ESP所起到的保護作用不同，但原理有些相似。

　　對比來看，三車各自都有自己的一套特色四驅系統，都能夠應對更為激烈的公路駕駛情況或者在天氣惡劣下保證行車安全。對于不佳路面來說，三車中，奔馳GLK實際效果最好，其次是奧迪Q5，最后是寶馬X3。如果涉及深度越野的話，三車都沒有真正的越野車強大的脫困本領。

　　五、配置

　　國產奧迪Q5作為緊湊型豪華SUV，在基本配置上已經盡顯高檔車的本質。包括電動調節前排座椅、前排座椅電動腰部支撐、前排舒適中央扶手、內部鍍鉻飾件、前后腳墊、前后電動升降車窗，帶防夾功能、前風擋清洗裝置、前擋風與側窗隔熱玻璃、后風擋可加熱、外后視鏡電動可調/可加熱、外部溫度顯示、帶有化妝鏡的遮陽板、亮條包、鋁飾行李架軌道、后備箱智能關閉功能、后備箱12V電源插口、緊急備胎、隨車工具、防盜車輪螺栓、遙控中央門鎖。特別是大面積電動天窗和電動尾廂門的運用讓它更符合國內消費者的訴求。

　　寶馬X3也擁有齊備的安全設備，和奧迪Q5不同，它擁有全景天窗的標配，并且胎壓監測也是全系擁有。比奧迪Q5豐富的是，它的后排出風口仍然是齊全的，低配更沒有簡化真皮座椅。奔馳GLK同價位和寶馬X3以及國產奧迪Q5相比，50萬領域缺乏天窗有些說不過去了。更沒有奧迪Q5的懸掛可調，可視倒車，氙氣大燈，無鑰匙啟動，座椅通風等等國內消費者喜歡的新潮功能。看來奧迪Q5國產是抓住了消費者的心，低配的車型盡量簡化一些舒適配置，而主要安全和舒適功能還是存在的。

　　編輯結語：無論從外觀還是內飾來看，國產奧迪Q5都有足夠的大眾化元素，這為其戰勝奔馳GLK和寶馬X3奠定了良好的群眾基礎。其價格自然是一大優勢。動力也算充沛，四驅功能在高速和低速的折中表現比較明顯。現在我們倒不擔心奧迪Q5的銷路。畢竟30多萬的價格就能購買德系緊湊車，這在國內還是首例，所以在低端競爭力還是比較強的，甚至威脅到日韓車型的生存。關鍵一點是，各地4S店是否又會趁機玩加價的游戲，這對于很多消費者來說是一個比較擔心的問題。不過有了CR-V的例子，相信奧迪Q5就算玩加價也會讓許多人自嘲不差錢了。