從發(fā)展的眼光來看，奇瑞這幾年進(jìn)步很大。車型不但變得日益更豐富滿足市場(chǎng)普通百姓購車的需求，而且更新速度也相當(dāng)及時(shí)。就拿SUV來說吧，這不是奇瑞的強(qiáng)項(xiàng)，不過奇瑞通過自己的不斷努力，旗下的SUV車型瑞虎是算得上定位準(zhǔn)確以及市場(chǎng)回報(bào)尚可的代表�，F(xiàn)在SUV風(fēng)頭正盛，像上海大眾的途觀以及北京現(xiàn)代的ix35紛紛爭(zhēng)先恐后的上市就證明了這個(gè)市場(chǎng)的活躍與需求旺盛。更經(jīng)濟(jì)一點(diǎn)的SUV市場(chǎng)上，以長(zhǎng)城哈弗為代表的SUV車型正在崛起壯大。而韓系的獅跑上市以來也有很不錯(cuò)的表現(xiàn)。為了加強(qiáng)在SUV市場(chǎng)的沖擊，在B級(jí)車瑞麒G5上市以后，奇瑞更進(jìn)一步推出了價(jià)格不菲的威麟X5。企圖在已有的SUV瑞虎車型之上，豎立一個(gè)稍微技術(shù)專業(yè)價(jià)格更高層次的SUV新形象。

　　實(shí)際上，按照奇瑞早先的布置，如果通過與全球汽車品牌合作取得形象和品牌以及銷量的提升，這是最好的一個(gè)策略。不過當(dāng)這個(gè)品牌合作事情被各種原因擱置之時(shí)，奇瑞現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)已經(jīng)開始能夠支撐它自主開發(fā)新的有內(nèi)涵車型，比如AVL發(fā)動(dòng)機(jī)的自主生產(chǎn)以及渦輪增壓技術(shù)的突破，再比如新型變速箱的研發(fā)和底盤技術(shù)的難關(guān)攻克，現(xiàn)在的奇瑞早已經(jīng)不是吳下阿蒙。它需要提升自己的新形象，需要有更強(qiáng)硬新穎的新車來吸引公眾注意力，而威麟X5無疑是這種策略的產(chǎn)物之一。今天，我們就針對(duì)自主和合資對(duì)手來與奇瑞威麟X5一較高低，看看這種進(jìn)步是否存在更多現(xiàn)實(shí)意義或者根本只是一種新的炒作。

　　一、價(jià)格行情

　　2010年3月26日，奇瑞汽車在蕪湖舉辦200萬輛汽車下線慶典并宣布威麟旗下首款SUV車型X5正式上市。此次推出的威麟X5為2.0TCI一個(gè)排量的一款車型，售價(jià)為15.98萬元。說實(shí)話，這個(gè)價(jià)格會(huì)讓大多數(shù)人感到吃驚，因?yàn)楸韧瑱n次自主SUV高多了，不過考慮到2.0T渦輪增壓以及四驅(qū)系統(tǒng)外加非承載式越野車身這些成本。奇瑞威麟X5這個(gè)價(jià)格也不算特別突出，最少和合資品牌SUV起點(diǎn)在一個(gè)起跑線上。

　　我們不想針對(duì)奇瑞威麟X5的定價(jià)發(fā)表更多意見，這是廠家的事情，市場(chǎng)就是這樣，你可以標(biāo)不同價(jià)格，關(guān)鍵是消費(fèi)者能夠買賬不。有時(shí)候叫好不叫座的事例也很多，自主車型也有合資車型更多。比如奇瑞找了劉謙做開瑞代言，就出乎很多人的意料。以劉謙的目前身價(jià)費(fèi)用，針對(duì)開瑞的經(jīng)濟(jì)定位肯定會(huì)有許多非議，但這是人家廠商的事情，和我們大眾消費(fèi)者無關(guān)。我們看中的就是某廠商推出的新車型是否能夠滿足大伙對(duì)這類車型的價(jià)格訴求以及原始購車想法。不用拿愛國(guó)主義大帽子壓人，愛國(guó)也得有經(jīng)濟(jì)實(shí)力買得起車才算真正支持，否則就一些所謂愛國(guó)的口水，相信對(duì)廠商來說也不能當(dāng)真金白銀的使用。既然是產(chǎn)品，最終還得在市場(chǎng)取得銷量變成貨幣才算得上資本運(yùn)作，否則一切都是烏托邦！

　　長(zhǎng)城是一個(gè)老牌的皮卡生產(chǎn)企業(yè)，因此它推出哈弗系列SUV是比較受歡迎的，銷量很不錯(cuò)。畢竟在技術(shù)以及市場(chǎng)考驗(yàn)方面，它更有底氣。它盡管沒有炫目的新技術(shù)，不過通過對(duì)以往SUV車型的優(yōu)化和改進(jìn)，在大街上隨時(shí)可以見到長(zhǎng)城哈弗的身影也就順理成章了。哈弗SUV有柴油也有汽油版本，為了好比較，我們只是選用汽油版本來說明。哈弗09款H3從8.98萬元到12.93萬元。一共11款車型，兩驅(qū)四驅(qū)都有。相比威麟X5而言，哈弗H3顯然有足夠的車型和價(jià)格分布來應(yīng)對(duì)。如果說奇瑞是自主車型的一大品牌，那長(zhǎng)城無疑是自主SUV中的老大地位了。

　　起亞獅跑其實(shí)和現(xiàn)代途勝是一個(gè)平臺(tái)，不同的是，起亞這款SUV車型上市比現(xiàn)代途勝晚一些，車型外觀和內(nèi)飾什么都比較符合潮流氣息，其價(jià)格是15.98-23.88萬元，現(xiàn)在共有6款車型上市銷售。我們可以從中看出，威麟X5的定價(jià)和起亞獅跑的起點(diǎn)是完全一致，比國(guó)產(chǎn)SUV的另一代表長(zhǎng)城哈弗H3又高出一頭。其中我們不排除奇瑞的試水目的，畢竟它現(xiàn)在就一款四驅(qū)帶渦輪增壓車型，起碼是一個(gè)展示作用，有總比沒有強(qiáng)。

　　二、外觀內(nèi)飾

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　　雖說現(xiàn)在自主品牌的車型還是以模仿居多，但很顯然這次威麟X5的外形還是更多的體現(xiàn)了原創(chuàng)風(fēng)格；不過很遺憾的是，這個(gè)外形與其它奇瑞車型相比似乎有退步的嫌疑，整體外形略顯生硬、呆板，有些細(xì)節(jié)甚至設(shè)計(jì)的還比較牽強(qiáng)。簡(jiǎn)單而言，就是粗礦有余，精細(xì)不足。不規(guī)則的前大燈與威猛的外形很相配，并且相對(duì)于位置較高的大燈與霧燈不容易被車輪卷起的泥水弄臟，增加了行車的安全性。在外觀細(xì)節(jié)中，尤其是鈑金工藝上還有不小的提升空間。

　　我們不想過多的對(duì)外觀糾結(jié)，畢竟威麟X5擁有一些越野的底氣，所以即使是粗苯一些也可以令人接受的。但從大眾審美角度而言，外觀其實(shí)也是一種增加消費(fèi)者選擇的砝碼。誰不喜歡漂亮��？衣服都要買時(shí)尚的。要說只是實(shí)用，70年代那些灰布衣服豈不更實(shí)用。我們相信奇瑞以后的同類SUV車型會(huì)更注重一些這方面的消費(fèi)心理和審美情趣。

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　　哈弗H3外形繼承了哈弗的陽剛路線，寬大的的保險(xiǎn)杠，配合加粗的四條銀色進(jìn)氣格柵，顯得車頭部分很有氣勢(shì)，而熏黑的大燈內(nèi)多了兩條顯眼的裝飾條，增加了車頭的沖擊力。集成在后視鏡上的轉(zhuǎn)向燈也比較符合時(shí)下流行的趨勢(shì)。

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　　國(guó)產(chǎn)獅跑是一款更適合城市的多功能型5座SUV，4.35米的車身長(zhǎng)度設(shè)計(jì)，顯然在內(nèi)部空間和操控性方面得到了一個(gè)比較折中的平衡。比起進(jìn)口獅跑，國(guó)產(chǎn)獅跑在外形上更加圓潤(rùn)，加入了更多的流行元素。原先粗獷的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)被同色保險(xiǎn)杠及黑色的大包圍代替，前大燈對(duì)轉(zhuǎn)向燈做了一些靈動(dòng)的改變。 前霧燈做了全新的設(shè)計(jì)，從原來的方形變?yōu)榱餍械膱A形霧燈，進(jìn)氣格柵則更多的采用了網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

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　　威麟X5三個(gè)桶形儀表并用銀色材料裝飾，以及上深下淺的內(nèi)飾，配合銀色裝飾的點(diǎn)綴，都是得威麟X5中控流露出了鮮明的時(shí)尚氣息。所有按鍵和旋鈕的手感都還不錯(cuò)，音響還配備了USB接口，省去了以后加裝的麻煩。不過個(gè)人認(rèn)為，按鍵式的自動(dòng)空調(diào)在駕駛中使用略有不便，不如傳統(tǒng)的旋鈕使用起來方便。

　　威麟X5的中控臺(tái)并不是大面積的硬梆梆塑料，按起來都有一定的彈性，觸摸起來的手感較塑料確實(shí)提高了不少。另外車門給人感覺很厚實(shí)，關(guān)門的聲音也很沉悶，車門手肘襯托部位還采用了真皮包裹。雖然威麟X5用料并不高檔，但是接縫處理均勻，也沒有發(fā)現(xiàn)明顯的毛刺，做工還是值得肯定的。 總之，威麟X5車型中控布局合理，各個(gè)按鍵和旋鈕的手感和阻尼感都還不錯(cuò)，并且銀色裝飾點(diǎn)綴恰到好處，突出了時(shí)尚感。

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　　哈弗H3的內(nèi)飾可以用簡(jiǎn)樸形容，整體用料非常一般，做工方面也沒有什么可圈可點(diǎn)的地方。中控臺(tái)看上去只能算規(guī)整，可是空調(diào)區(qū)音響區(qū)分區(qū)不是很明確，按鍵尺寸也比較小，并且全部采用英文標(biāo)示，這在道路狀況復(fù)雜的城市里，如果想一邊開車一邊調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度或控制音響，將會(huì)是一件很難受的事情，而增加的USB接口還是比較實(shí)用。內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)，可能就是哈弗H3的絨布座椅和靠背均相當(dāng)柔軟。

 
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　　獅跑的內(nèi)飾具有起亞明顯的車系特征，比較常規(guī)，儀表什么的很實(shí)用，沒有太多的花哨之處。內(nèi)飾精致度尚可，手感也比較細(xì)膩�？傊�合資品牌SUV該有的感受都還是具備，只是細(xì)節(jié)不是特別突出罷了。

　　三、空間對(duì)比

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　　在一開始大家就看到威麟X5的車身很高，坐姿也比較高，視野也很開闊，這些也反映到了實(shí)際的乘坐空間上。手動(dòng)調(diào)節(jié)好座椅，坐在駕駛位置很快就可以找合適的位置，此時(shí)身高1.80米的男性頭部仍有一拳以上的空間。另外威麟X5空間表現(xiàn)仍然不錯(cuò)。由于平直的車頂設(shè)計(jì)，后排都不空間與前排相比基本沒有差異，而腿部空間則有兩拳的距離，可以說大部分乘客落座后排都可以比較舒服。

　　作為有些越野氣質(zhì)的SUV，威麟X5個(gè)頭不低。不過威麟X5車身側(cè)面有黑色的踏板，可以幫助乘客上下車，并且在A、B柱上還有專門的把手方便乘客上下車。個(gè)人認(rèn)為，這個(gè)細(xì)小的設(shè)計(jì)很人性化。

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　　從數(shù)據(jù)上看，哈弗H3的車身尺寸是4650x1800x1810mm，除了車身寬度之外，高度以及車身長(zhǎng)度都比過去有所增加，其中高度變化最明顯，達(dá)到了100mm，因此車內(nèi)的頭部空間表現(xiàn)要更加出色。

　　哈弗H3擁有2700mm的軸距對(duì)于廣大的城市用戶來說，絕對(duì)乘坐空間沒有問題，如果把后排座椅放倒，卸掉行李箱蓋板的話，深度最長(zhǎng)可以達(dá)到1640mm，只是在卸行李蓋得時(shí)候需要些力氣；可以讓你在商場(chǎng)購物后把所有東西，甚至電視洗衣機(jī)統(tǒng)統(tǒng)放進(jìn)去，并且哈弗H3還人性化的配置了實(shí)用性很強(qiáng)的行李箱墊，便于后備廂的清潔，這一點(diǎn)考慮的很周全。

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　　獅跑的空間比較緊湊，似乎乘坐不如威麟X5和哈弗H3出色。同時(shí)有一個(gè)特點(diǎn)，就是獅跑的車身高度比前面兩款車都高了十幾厘米，這個(gè)特點(diǎn)的好處是為車內(nèi)乘客創(chuàng)造了更好的頭部空間，不會(huì)感覺壓抑；缺點(diǎn)是重心更高，從而帶來行駛的穩(wěn)定性可能不如更低的車型，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾會(huì)更大。

　　四、動(dòng)力、底盤

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　　這次我們要強(qiáng)調(diào)的是四驅(qū)功能，畢竟對(duì)于那些年輕人群而已，高通過性這一點(diǎn)會(huì)顯得更實(shí)際。特別是周末去郊外或假期自駕游什么的。動(dòng)力方面而言，其實(shí)只要能帶動(dòng)各自的車身，并不是特別要求，否則就買轎車了。

　　先期推出的威麟X5僅有一個(gè)動(dòng)力車型，搭載的是型號(hào)為“ACTECO 2.0TCI”的直列四缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為125kW（170馬力）/5500rpm，最大扭矩為235N·m/1900rpm。傳動(dòng)方面目前也僅有5速手動(dòng)變速器一種，驅(qū)動(dòng)方式為分時(shí)四驅(qū)。

　　威麟X5配備了分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在高速兩驅(qū)切換到高速四驅(qū)時(shí)，可以在行駛中市直接切換，當(dāng)需要切換到低速四驅(qū)時(shí)，需要先停穩(wěn)車，將擋位掛入空擋，踩下離合器才可以進(jìn)行切換。另外威麟X5的四驅(qū)系統(tǒng)采用了開關(guān)式的設(shè)計(jì)，方便在行進(jìn)中進(jìn)行切換。 威麟X5采用了前雙擺臂扭桿簧后整體橋五連桿螺旋簧懸掛結(jié)構(gòu)，五連桿的懸掛結(jié)構(gòu)可以平衡非承載式車身帶來的多余震動(dòng)以及顛簸，提高舒適性。另外坐在車中可以明顯感覺到威麟X5的懸掛調(diào)校的比較硬朗，雖然犧牲了一定的舒適型，但是越野性能還是得到了保證。

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　　哈弗H3依舊采用SUV的非承載式的車身結(jié)構(gòu)和硬軸式懸掛，并且擁有200mm的離地間隙。裝備在哈弗上的4G64發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為93千瓦，最大扭矩195牛米，雖然參數(shù)不算突出，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩爆發(fā)點(diǎn)較低，在2500轉(zhuǎn)左右，因此推動(dòng)這輛車不算吃力，只是作為越野用途的話恐怕會(huì)稍顯不足，相比之下4G69發(fā)動(dòng)機(jī)100千瓦的動(dòng)力更好些。頂配的版本采用東安4G69，最大功率提升到100千瓦，最大扭矩200牛米，峰值扭矩轉(zhuǎn)速2500-3000之間釋放。相比之下足夠使用，但不如威麟X5強(qiáng)勁。另外哈弗H3四驅(qū)車型還帶有分動(dòng)器，屬于分時(shí)四驅(qū)類型，兩驅(qū)模式下是后輪驅(qū)動(dòng)，有高速四驅(qū)和低速四驅(qū)模式可供選擇，這是越野車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

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　　獅跑的動(dòng)力配備和途勝類似，主要是2.0L車型為主。其采用了CVVT連續(xù)可變正時(shí)氣門功能，最大功率可達(dá)105千瓦，最大扭矩可達(dá)184牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速4500轉(zhuǎn)，基本上和途勝的動(dòng)力性能差別不大。區(qū)別在于，獅跑采用手自一體的自動(dòng)變速箱設(shè)計(jì)，通過降檔強(qiáng)制提高轉(zhuǎn)速來彌補(bǔ)加速不足，而途勝則沒有手自一體功能。

　　底盤方面，獅跑采用了雙橫臂式獨(dú)立懸架以及后多連桿獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，這類懸掛公路運(yùn)動(dòng)性能不錯(cuò)，特別是雙橫臂式前懸掛的彎道支撐性能要比麥弗遜前懸更強(qiáng)。所以表現(xiàn)更好。獅跑擁有出色的公路行駛性能，雖然獅跑不是一輛專業(yè)的越野車，但是底盤和四驅(qū)系統(tǒng)還是可以幫助這輛SUV應(yīng)付沙石、泥地等復(fù)雜路面的挑戰(zhàn)。電子適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能夠根據(jù)路況進(jìn)行前后驅(qū)動(dòng)力的分配，這無疑延展了獅跑的行動(dòng)空間。

　　獅跑的四驅(qū)系統(tǒng)，主要采用平時(shí)前輪驅(qū)動(dòng)輔以四輪驅(qū)動(dòng)的方式，通過多片離合器自動(dòng)壓緊進(jìn)行前后輪的動(dòng)力傳輸，而其具有的電控四驅(qū)鎖止裝置，可以通過手動(dòng)強(qiáng)制實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)車速高于40KM/H時(shí)則自動(dòng)解鎖。對(duì)于這類四驅(qū)形式，操作簡(jiǎn)便轉(zhuǎn)換簡(jiǎn)單是其最大優(yōu)點(diǎn)。

　　我們可以看出在越野方面，無論是威麟X5或者哈弗H3都表現(xiàn)得比獅跑更專業(yè)的風(fēng)范。非承載式車身，整體橋或者硬軸式懸掛以及比較可靠的分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)都是它們作為自主SUV的驕傲。何況同一價(jià)位15.98萬元的獅跑只是前驅(qū)車型。

　　五、配置

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　　配置不放在一個(gè)起點(diǎn)談不公平，盡管哈弗H3沒有達(dá)到15.98萬的車型。但可以用最高配12.93萬元這款高配來比較。三車的安全基礎(chǔ)配置差別不大，都是雙安全氣囊，ABS+EBD，四輪碟剎。不過獅跑和威麟X5多了安全帶未系提示。長(zhǎng)城則多了牽引力控制，對(duì)于冰雪濕滑天氣下的后驅(qū)為主車型來說還是更安全一些。

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　　威麟X5另外還裝備有帶指南針、海拔高度和氣壓顯示的多功能后視鏡、室外溫度顯示、方向盤音響控制、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、電調(diào)外后視鏡和前大燈等舒適方便性配置。哈弗H3在滿足大眾舒適需求方面最為出色，不僅有真皮座椅，還有國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最喜歡的電動(dòng)天窗，甚至包括可視倒車?yán)走_(dá)、自動(dòng)頭燈、后視鏡加熱。在配置上最豐富的長(zhǎng)城哈弗H3,其次是威麟X5,最后是合資獅跑，它僅僅擁有一般的舒適功能，遠(yuǎn)不及自主兩款對(duì)手。

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　　編輯結(jié)語：這是三款不同定位的經(jīng)濟(jì)SUV車型，威麟X5目前只有一款車型，很大程度是在試水市場(chǎng)反應(yīng)，接下來，我們應(yīng)該可以看到威麟X5更多車型出現(xiàn)。對(duì)于奇瑞來說，如果盲目推廣對(duì)它自身品牌而言價(jià)格過高的車型是不會(huì)立竿見影。這需要很長(zhǎng)時(shí)間的考驗(yàn)或者消費(fèi)者認(rèn)可。長(zhǎng)城哈弗H3顯然有著比威麟X5更深厚的群眾基礎(chǔ)，現(xiàn)在銷量也不錯(cuò)，性價(jià)比很高，車型豐富。而合資品牌的獅跑則對(duì)于那些經(jīng)濟(jì)能力更強(qiáng)的消費(fèi)群體而言可以獲得品牌或使用上的更多認(rèn)同感。