入門也高端 40萬上下運動型車對比導(dǎo)購

    雖然大排量發(fā)動機在提倡環(huán)保的今天處處碰壁，但是作為運動車型，如果動力不夠出色也是難以生存，因此縱觀這個“入門級豪華運動陣營”，2.5升排量似乎成了自然近氣發(fā)動機們堅守的最后防線，英菲尼迪G25、寶馬325i還有新上市的雷克薩斯IS250都裝配了6缸2.5升發(fā)動機。而奧迪A4L則通過渦輪增壓的方式在2.0升排量上壓榨動力，到底誰的表現(xiàn)更好一些，通過對比，可以得到初步答案。

外觀尺寸：

    從外觀上來說，4款車型各有所長，但都有一個明顯的共同點，那就是突出了自己的運動風格。至于誰的外觀更好看，我們在這里不便多做評論，各位可以到圖庫中仔細欣賞。

發(fā)動機參數(shù)：

    既然定位于運動型轎車，那么動力表現(xiàn)必然是重點部分。雷克薩斯IS250采用的是2.5升V6發(fā)動機，之前有人預(yù)測，2.5升的IS轎車會變成掛雷克薩斯標的銳志，但是實際上這款代號4GR-FSE的發(fā)動機，除了采用了24氣門DOHC加雙VVT-i的設(shè)計，這款2.5升發(fā)動機還采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，因此表現(xiàn)更加優(yōu)秀，這一點從發(fā)動機參數(shù)上可以明顯看得出來。

    英菲尼迪G25在發(fā)動機配置上和IS250有很大的相似性，同樣都選擇了2.5升V6發(fā)動機。日產(chǎn)的VQ系列發(fā)動機早已名聲在外，而G25上的這款2.5升引擎代號正是VQ25HR，除了采用了連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)（CVTCS），同時還使用了低摩擦力的鍍鉬活塞。先進的技術(shù)帶來最明顯的結(jié)果就是強勁的動力，G25最大功率達到了173kw，這樣的數(shù)值在同排量的發(fā)動機中實屬罕見。

    寶馬325i一直倔強的沿用著自己經(jīng)典的直列6缸發(fā)動機，必須承認，這確實是個好東西。無論是響應(yīng)的速度還是爆發(fā)力，都非常優(yōu)秀，另外在技術(shù)上，這款發(fā)動機采用了Valvetronic可變氣門技術(shù)，使得發(fā)動機從低轉(zhuǎn)速爆發(fā)一直到6000多轉(zhuǎn)時，都有持續(xù)充沛的動力輸出。除了駕駛感受方面的體驗，這款直列6缸發(fā)動機排氣的聲音也是十分討人喜愛，無論是啟動的瞬間，還是飛馳在路上，低沉的排氣聲浪足夠吸引人。

    奧迪A4L在發(fā)動機的選擇方面顯然和另外3個競爭對手采取了不同的策略。排量僅僅2.0升的4缸發(fā)動機通過TSI的渦輪增壓技術(shù)輸出132kw的最大功率。覺得小么？原因在于這款具有AVS可變氣門升程系統(tǒng)的發(fā)動機，將最大功率降低，而在扭矩方面成績驚人，320N·m的最大扭矩完勝前面的自然進氣發(fā)動機。還覺得不夠么？A4L還有一款調(diào)教更兇悍的發(fā)動機可供選擇，155kw的最大功率和350N·m的最大扭矩，滿意么？

變速箱及傳動系統(tǒng)：

    擁有了強勁的發(fā)動機，如何把動力傳遞出來就要變速箱來幫忙了，在變速箱方面，雷克薩斯IS250采用的是6擋手自一體變速箱，由智能電子控制。如果只有這樣似乎很難令人滿意，因此雷克薩斯為IS250配備了方向盤換擋撥片，像F1一樣的換擋方式對于提升駕駛樂趣來說有著不小的幫助。

    英菲尼迪毫不吝嗇的為G25裝配了7擋手自一體變速箱，和大哥G37一樣。多一個擋位，加上范圍更寬的齒輪傳動比，日常駕駛換擋非常平順。而在激烈駕駛中和手動模式下，換擋的沖擊相對會變得明顯一些，但是響應(yīng)非常迅速。值得一提的是G25同樣也配置了方向盤換擋撥片，只不過撥片是與方向盤基座鏈接，因此如果想在轉(zhuǎn)向中換擋，似乎有點兒困難。

    寶馬325i同樣采用的是6擋手自一體變速箱，換擋手感輕盈而準確。值得注意的是，寶馬的手動模式不同于一般家用轎車的“前加后減”設(shè)計，而是“前減后加”。這樣的設(shè)計更好的利用了在加減速過程中加速度對人身體的作用，激烈駕駛時使用更順手。遺憾的是，雖然寶馬也為325i配置了換擋撥片，但他們只出現(xiàn)在了豪華型和M系列的配置單中。

    奧迪A4L采用了8速的Multitronic無級變速箱，應(yīng)該說從技術(shù)的角度來說，這款變速箱的技術(shù)最為先進。但是比較遺憾的是，在激烈駕駛中，出于對變速箱和發(fā)動機的保護，一些過于激烈的駕駛方式會被強制過濾掉，從而降低了一定的駕駛樂趣。但是值得注意的是，在日常行駛的乘坐舒適性，還有燃油經(jīng)濟性方面，A4L的這款無級變速箱更具有優(yōu)勢。

    在驅(qū)動方式上雷克薩斯IS250、英菲尼迪G25和寶馬325i都采用了后輪驅(qū)動的方式，這也是大多數(shù)運動型轎車和跑車常用的驅(qū)動方式，從轉(zhuǎn)向的響應(yīng)和靈敏度上相對于A4L的前驅(qū)設(shè)計來說更優(yōu)勢。

舒適性配置：

    從配置上來說，4款車型的豪華配置并不算少，上面列出的只是比較入門的車型配置，隨著價格的升高，4款車也為車主提供了更多的舒適性享受。

    雷克薩斯IS250為高配車主提供了DVD、Mark Levinson高級音響、倒車影像、藍牙通話以及G-BOOK智能副駕系統(tǒng)，而VDIM汽車動態(tài)綜合管理系統(tǒng)也出現(xiàn)在了配置當中，通過持續(xù)收集行車動態(tài)信息，預(yù)防車輛陷入不安定的狀態(tài)。

    英菲尼迪G25裝配了Bose音響以及6碟CD，另外，DVD、導(dǎo)航、倒車影像等系統(tǒng)也都出現(xiàn)在了高配置的車型當中。而值得注意的一點是大哥英菲尼迪G37上的幾乎所有舒適性配置，都出現(xiàn)在了G25的配置中，可想其配置的豐富。

    寶馬325i的低配車型配置確實比較單調(diào)，只是保證了“寶馬級別”最基本的配置，6碟CD、AUX+USB的音響系統(tǒng)以及高保真揚聲器系統(tǒng)出現(xiàn)在了全系的配置單中，而導(dǎo)航系統(tǒng)顯然只是高配車型所享有的“特權(quán)”

    奧迪A4L對于低配車型所提供的配置更為吝嗇，上面的表格中很多配置都沒有出現(xiàn)在A4L入門車型的配置當中。但是奧迪卻大方的為全系車型配置了6.5~7英寸的顯示屏，只不過對于低配車型來說，這僅僅是一個支持MMI系統(tǒng)顯示屏，DVD和導(dǎo)航系統(tǒng)只是出現(xiàn)在了高配車型中。

    另外在電子輔助系統(tǒng)方面4款車都配備了ABS+EBD。而牽引力控制系統(tǒng)也都出現(xiàn)在了4款車的配置當中，雖然雷克薩斯叫TRC，英菲尼迪叫TCS，寶馬叫DTC，而奧迪叫ASR，但其實他們的作用都是一樣的。

各車型最低配置價格：

分析：
    經(jīng)過了對比之后，我們發(fā)現(xiàn)擁有日系血統(tǒng)的IS250和G25在很多方面有著驚人的相似之處，同樣的V6發(fā)動機，同樣的2.5升排量，同樣的后驅(qū)，同樣的換擋撥片，區(qū)別就在于G25在動力表現(xiàn)上優(yōu)勢明顯，而IS250的價格更有吸引力。而325i則繼續(xù)著典型的寶馬運動風格，不過如果你真的是一個運動車狂人，喜歡體驗駕駛的樂趣，325i手動典雅型也許更適合你，這款最便宜的寶馬325i廠商指導(dǎo)價為38.9萬元。至于A4L，2.0TSI標準版的售價最低，因此性價比可謂最高。雖然我們選擇了2.0TSI進行對比，但是從結(jié)果來看這個配置的2.0TSI電腦設(shè)定并不算運動，依然更適合日常使用。因此，也許A4l運動型更適合來抗衡這幾個對手，但值得一提的是運動型A4L的廠商指導(dǎo)價為42.38萬元，甚至高于了寶馬325i時尚型的價格。另外在價格上，4款車的入門級車型配置都不高，很多豪華配置都沒有出現(xiàn)，但是考慮到最核心的發(fā)動機、變速箱、傳動系統(tǒng)以及車架底盤都是一樣的，顯然，最低配車型的性價比更高。

總結(jié)：
    A4L不夠運動，而寶馬325i的售價里又有多少錢是用來買“寶馬”這塊金字招牌呢？日系血統(tǒng)的IS250和G25從技術(shù)和性價比的角度來看，又一次占了上風。如果對動力和配置難以割舍的話，其實售價39.8萬元的英菲尼迪G25豪華版比較符合要求。但如果只是想體驗運動型轎車的駕駛樂趣，那么價格上更為實惠的IS250顯然更具有吸引力。