全面樹(shù)敵 智跑及另外5款緊湊級(jí)SUV導(dǎo)購(gòu)

    緊湊級(jí)的城市SUV市場(chǎng)本來(lái)已經(jīng)打的火熱，各個(gè)車型都在捉對(duì)廝殺，而20日剛剛上市的起亞智跑無(wú)疑扮演了一位攪局者的角色。從低配到高配，智跑在價(jià)格上相差了8.5萬(wàn)元，在動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)方式和配置方面也拉開(kāi)了檔次，全面出擊同級(jí)別的對(duì)手。高配車型進(jìn)攻CR-V、RAV4這樣的同級(jí)別銷量標(biāo)桿車型，而低配車型則可以“欺負(fù)”一下身材更較小的ASX勁炫和逍客，再加上兄弟車型的現(xiàn)代ix35的阻擊，智跑在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)可謂是全面樹(shù)敵。

    提到智跑，就不能不提到ix35，就像當(dāng)年的獅跑和途勝一樣，換代之后的智跑和ix35依然是兄弟車型。雖然在外觀上兩款車都變得更具有時(shí)尚感，外觀更加吸引人，但是在造型上，智跑依然延續(xù)的是偏向直線的陽(yáng)剛風(fēng)格，而ix35的曲線外觀則是這一代現(xiàn)代車型“流體雕塑”的最佳體現(xiàn)。

    雖然外觀方面兩款車型風(fēng)格迥異，但是在動(dòng)力和底盤系統(tǒng)方面，智跑和ix35卻出奇的相似，這也就是我們一直稱它們?yōu)?ldquo;兄弟”的原因，兩款車型同樣配備了2.0升和2.4升兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是最大功率還是最大扭矩，都完全一樣。變速箱也都同樣采用了5擋手動(dòng)和6擋手自一體的形式，相對(duì)于老款車型老舊的4擋自動(dòng)變速箱無(wú)論是技術(shù)還是燃油經(jīng)濟(jì)性上，都有了顯著的提高。而兩款車在驅(qū)動(dòng)方式上也都分采用了2WD和4WD兩種配置。

    從舒適性的配置上智跑一共分為了8款車型，而ix35略遜，為6款配置。從配置上來(lái)看，兩款車型的配置表項(xiàng)目也是極為相似，不過(guò)通過(guò)對(duì)價(jià)格進(jìn)行比較，可以看出，由于車型配置更多，定位更細(xì)，在價(jià)格方面智跑略占優(yōu)勢(shì)。同樣的GL級(jí)別，智跑的入門級(jí)車型價(jià)格為16.48萬(wàn)元，而ix35的入門級(jí)車型價(jià)格為16.98萬(wàn)元，而配置更高一些的GLS車型，智跑的入門級(jí)為手動(dòng)變速箱，售價(jià)18.28萬(wàn)元，而ix35的GLS車型，入門級(jí)售價(jià)則是19.58萬(wàn)元，不過(guò)值得注意的是ix35的入門級(jí)車型為自動(dòng)變速箱，因此正式智跑細(xì)分的GLS手動(dòng)擋車型在性價(jià)比上占據(jù)了上風(fēng)。

    從技術(shù)的層面上來(lái)說(shuō)，如果一定要讓智跑和ix35之間比出個(gè)高低確實(shí)不容易，因?yàn)闊o(wú)論是在動(dòng)力還是配置等各個(gè)方面，兩款車都是在是極為相像。不過(guò)對(duì)于消費(fèi)者，想在兩者中間做出選擇并不是難事，因?yàn)閮煽钴嚨娘L(fēng)格和定位完全不同，根據(jù)喜好，從外觀和內(nèi)飾的造型來(lái)進(jìn)行挑選，就不會(huì)那么難以抉擇了。正是這樣的差異定位，使得這兩款兄弟車型能夠滿足不同口味消費(fèi)者的需求。

    解決了“兄弟”間的內(nèi)部矛盾，我們來(lái)看看還有那些車型對(duì)于智跑來(lái)說(shuō)充滿敵意。

    本田的CR-V上市的時(shí)間著實(shí)不短了，卻一直保持著一個(gè)加價(jià)銷售的狀態(tài)，而且銷量堪稱同級(jí)別車型的標(biāo)桿，這樣的表現(xiàn)在現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的車市中也算是個(gè)“奇跡”了。而豐田的RAV4憑借積累的品牌影響力和空間外觀上的優(yōu)勢(shì)，也在這個(gè)市場(chǎng)迅速站穩(wěn)了腳跟。這兩款車顯然在智跑的“火力范圍”之內(nèi)，從車身尺寸來(lái)看，長(zhǎng)大了的智跑和CR-V還有RAV4放在一起并沒(méi)有處于劣勢(shì)，相對(duì)于兩款日系車型圓滑的外觀，智跑直線的造型更加突出了一份陽(yáng)剛，從這個(gè)角度上來(lái)看，或許智跑更容易獲得男性消費(fèi)者的認(rèn)可。

    在動(dòng)力方面，CR-V和RAV4也都搭載了2.0升和2.4升兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)從動(dòng)力表現(xiàn)，以及銷量和消費(fèi)者的認(rèn)可程度來(lái)看，2.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是這兩款車型的主打動(dòng)力配置。因此要想在動(dòng)力上不至于落后，智跑也必定要用2.4升排量的高配車型與之相抗。從動(dòng)力參數(shù)上來(lái)看新上市的車型在技術(shù)上顯然更占優(yōu)勢(shì)，本田和豐田的兩款2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率都是225kw，最大扭矩和智跑相比也都略處下風(fēng)。從變速箱來(lái)看，智跑的優(yōu)勢(shì)就更加明顯了，6擋的手自一體變速箱無(wú)論在技術(shù)還是燃油經(jīng)濟(jì)型上都優(yōu)勢(shì)明顯，相對(duì)來(lái)說(shuō)CR-V的5擋自動(dòng)變速箱還算勉強(qiáng)招架，RAV4的4擋自動(dòng)變速箱則完全的敗下陣來(lái)，無(wú)論在調(diào)教上下多少工夫，檔位數(shù)上的劣勢(shì)使得無(wú)論是動(dòng)力輸出的平順性還是燃油的經(jīng)濟(jì)性兩方面都大打折扣，這也是RAV4多少有些讓人失望的地方。

    要是談到配置豐富，那么除了我們的自主品牌以外就要算是韓國(guó)車了，因此在配置上智跑相對(duì)于兩名日系對(duì)手還是更具有優(yōu)勢(shì)。在智跑的車系中2.0升車型占據(jù)了大部分的車型配置，2.4升車型在車系中屬于頂配車型，因此更多的舒適性配置都出現(xiàn)在了配置表中。相對(duì)來(lái)說(shuō)，CR-V和RAV4在這方面做的也都不錯(cuò)，搭載2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的車型同樣也屬于兩款車中的高級(jí)配置，因此無(wú)論是在舒適性還是安全性方面，配置都足夠豐富。

    無(wú)論是從動(dòng)力技術(shù)方面還是從配置價(jià)格方面，智跑和兩款主流的日系緊湊級(jí)SUV相比都很有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)對(duì)于這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，品牌價(jià)值也是一個(gè)不容忽視的重要問(wèn)題，畢竟作為起亞來(lái)說(shuō)，其品牌的影響力和豐田、本田相比還是略遜一籌。不過(guò)對(duì)于一部分務(wù)實(shí)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，能夠買到技術(shù)更先進(jìn)、配置更豐富而售價(jià)還要略低一些的車，是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇，從這一點(diǎn)看來(lái)，智跑的市場(chǎng)表現(xiàn)還是得期待的。

    除了2.4升車型和標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)SUV直接碰撞，智跑的2.0升車型利用自己較大的車身尺寸和空間方面的優(yōu)勢(shì)，也侵占到了一些身材更緊湊，更偏向Cross車型的領(lǐng)地。這其中三菱上市不久的ASX勁炫和日產(chǎn)的逍客就是代表。

    從外觀尺寸上來(lái)看，智跑無(wú)論在車輛的長(zhǎng)、寬、高方面都占有優(yōu)勢(shì)。理論上來(lái)說(shuō)，這就使得智跑在橫向的空間以及乘員的頭部空間方面都更有優(yōu)勢(shì)。不過(guò)在和空間關(guān)系密切的軸距參數(shù)上，智跑的和勁炫以及逍客相比并沒(méi)有什么明顯的差別，甚至還要比勁炫略短。主要原因在于ASX勁炫和逍客與同車系的歐藍(lán)德和奇駿采用了同平臺(tái)生產(chǎn)，因此在軸距方面并不處于劣勢(shì)。這一點(diǎn)聯(lián)系到車內(nèi)的空間來(lái)說(shuō)，就使得三款車的后排腿部空間差別并不是十分明顯。

    在動(dòng)力方面，ASX勁炫和逍客都搭載的是2.0升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最大功率來(lái)看，智跑要明顯占據(jù)優(yōu)勢(shì)。不過(guò)在最大扭矩的參數(shù)上，智跑卻排名最后一位。如果從發(fā)動(dòng)機(jī)的特性上看，智跑相比于另外兩款車型，似乎更適合平坦的城市使用，而另兩款車在扭矩方面的優(yōu)勢(shì)在加速和爬坡中表現(xiàn)會(huì)更好一些。雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)的配置上，三款車算是部分勝負(fù)，不過(guò)在變速箱的匹配上，這次智跑卻敗下陣來(lái)。擊敗6擋手動(dòng)變速箱的正是動(dòng)力輸出更平順，燃油經(jīng)濟(jì)性更好的CVT無(wú)極變速箱。ASX勁炫的全系以及逍客的大部分車型都搭載了先進(jìn)的CVT無(wú)極變速箱，并且能夠模擬6擋手動(dòng)模式，在保證CVT變速箱特性的前提下，也能體驗(yàn)到一定的駕駛樂(lè)趣。即便是逍客的最低配車型所搭載的手動(dòng)變速箱，也是6擋設(shè)計(jì)，高速行駛，轉(zhuǎn)速更低，燃油經(jīng)濟(jì)性更出色。

    從配置的角度來(lái)說(shuō)，2.0升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于智跑來(lái)說(shuō)是入門級(jí)的動(dòng)力，因此在配置方面自然和2.4升的車型有一定的差距。而GL的入門級(jí)車型在配置上更是少得可憐。而ASX勁炫的入門級(jí)配置相對(duì)來(lái)說(shuō)要豐富一些，不過(guò)這也和車系本身較高的定位有關(guān)。對(duì)于逍客來(lái)說(shuō)，舒適性配置顯然不是低配車型所必須的，因此逍客的低配車型省略了比少的舒適性配置，不過(guò)可喜得是對(duì)于安全的配置，日產(chǎn)幾乎都為逍客進(jìn)行了保留，這就使得在安全性方面，逍客能夠提供更全面的保護(hù)。

    上市時(shí)間不長(zhǎng)的ASX勁炫在外觀、動(dòng)力、配置方面都擁有比較大的優(yōu)勢(shì)，但是作為這樣一款偏向Cross的小型緊湊級(jí)SUV，勁炫的定位似乎有些過(guò)高了，勁炫售價(jià)和逍客以及智跑相比高出了不少，也許原裝進(jìn)口這一賣點(diǎn)會(huì)吸引一部分人為它買單。逍客是一個(gè)比較務(wù)實(shí)的選擇，雖然在舒適性配置方面，沒(méi)有占到什么優(yōu)勢(shì)，不過(guò)在動(dòng)力性和安全配置兩個(gè)方面，逍客的表現(xiàn)都比較讓人滿意。由于車身尺寸的原因，智跑在空間方面占有更多的優(yōu)勢(shì)，在動(dòng)力的表現(xiàn)上也不弱，不過(guò)入門級(jí)車型的配置過(guò)于簡(jiǎn)單，使得這個(gè)價(jià)位的智跑僅限于一款適合郊區(qū)游玩兒的代步車。

總結(jié)：隨著油價(jià)的飛漲，過(guò)去那些大口喝油的純?cè)揭败噦兯�占有的市�?chǎng)越來(lái)越小。緊張的工作讓人們?nèi)セ慕家巴馓诫U(xiǎn)的機(jī)會(huì)也越來(lái)越少。因此，即適合城市游走又適合偶爾野外郊游的緊湊型SUV越來(lái)越受到人們的青睞。智跑將產(chǎn)品線拉長(zhǎng)，為的就是能夠迎合更多消費(fèi)者不同的需要。在技術(shù)、配置和價(jià)格方面，作為韓國(guó)車的智跑具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。但是起亞的品牌影響力是還是給銷量帶來(lái)了更多的未知數(shù)，不過(guò)從實(shí)際的角度出發(fā)，和之前我們印象的韓國(guó)車相比，智跑在很多方面都有了比較明顯的提升，也算是緊湊級(jí)SUV中值得推薦的一款。