合資自主VS自主合資 理念S1對比賽歐

　　[太平洋汽車網 導購頻道]頂著首款合資自主轎車的光環上市，其定位為介于合資A0級與自主A0級之間的車型，主攻二三線市場。無獨有偶，雪佛蘭的新賽歐，雖然車頭掛著合資車的車標，但它卻是由上海通用自主研發的一款本土化車型，針對的同樣也是二三線市場。那么，面對這場合資自主與自主合資較量，誰將是最終的勝出者呢？

　　概述：合資品牌價格更“自主”

　　從車款的分布來看，賽歐有7款，顯要比理念S1只有3款要多，這也就形成了本文下面對比的一個特點，即每款理念S1，都會面臨至少兩款賽歐車型的競爭。價格上，合資品牌的賽歐卻顯得“自主味”更濃，起步價只有5.68萬元，已經真正涉足很多自主同級車的價格區間。而理念S1 6.98萬元的起價，則反而體現出其合資背景的身份，與一些低價位的合資車相仿。

　　從市場表現來看，賽歐的自主價格和合資品牌的確體現出了很強的誘惑力，月銷量穩居萬臺以上。理念S1剛剛上市，4月份的數據一般般。不過從廠商制定的銷售目標來看，這個成績也算是達到預期了。

　　設計與空間：新與老的糾結，空間都值得肯定

　　兩款車都是“新車”，但在外觀設計上，卻呈現出新與老的糾結。所謂老，指的自然是理念S1，它的外觀基本上與已停產的思迪一樣，整體設計自然也不屬于這個時代的產品了。好在國內市場新車與老車一直都能“和平共處”，因此款式這對于理念S1來說并不算什么短板。另外，廣汽本田在開發這款車的時候，也投入了大量的“研發”，在中網、尾燈、后視鏡等部位做了與時俱進的調整，總體來說看上去還是要比當年的思迪更漂亮。從風格來說，理念S1更符合傳統型消費者的需求。

　　賽歐看起來很像是樂風的變種，但賽歐的設計卻是全新的，并且由上海通用的團隊完成。基于定位的考慮，賽歐不可能在整體設計輪廓、工藝等方面有著令人驚嘆的表現，內飾造型和功能也都比較簡單，但設計師巧妙的通過細節展現了這款車的時尚感。例如它的前臉和尾部，設計得就相當不錯。再加上金領結的車標，對于6萬元車主來說還是挺有吸引力的。從風格來看，賽歐對于年輕人的吸引力會超過理念S1。

　　兩款車的寬度一樣，理念S1車長明顯占優勢，但軸距略短于賽歐。基于二者的軸距數據，按說無法對其內部空間做過高預期，但實際表現都是值得肯定的。理念S1充分體現了當年本田在開發三廂飛度時的MM理念，一切設計均為了空間而來，因此理念的后排腿部空間相比新一代的同級車是毫不遜色的（例如絕不輸給自家的鋒范）。賽歐作為國內團隊為國內市場度身開發的全新車型，自然也深諳后排空間對于銷量的意義。坐在賽歐的后排，大多數乘客都不用擔心頂腿，雖然綜合表現略遜于同門的樂風，但相比多數對手是不會落敗的，當然也包括本文的對手理念S1。

　　理念S1在尺寸上的優勢主要體現在行李艙方面，它510升的行李艙容積已經超越了A0級的范疇，相比大多數對手都是有優勢的。賽歐的行李艙則很規矩，屬于A0級的正常水平。

理念的行李艙容積已經超越了A0級的范疇

　　性能：理念S1要略遜一籌

　　賽歐有1.2L和1.4L兩款動力可選，理念S1則有1.3L和1.5L版本的區別。然而本環節的對比，卻并非在二者高低動力之間分別展開，而是賽歐的1.2L和1.4L共同對抗理念S1的1.3L。理由很簡單，理念S1 1.5L版本的價格接近十萬，顯然已經“不打算和賽歐玩兒了”。另外，即便是賽歐1.4L的價格，也并未高過理念S1 1.3L。因此動力環節呈現出了少見的二打一格局。

配備1.5排量的理念價格過高

　　理念S1的發動機采用本田已經淘汰的2氣門i-DSI發動機。雖然這款發動機有著雙火花塞的光環，但從全球動力的格局證明，這種兩氣門搭配雙火花塞的組合，并非什么明智之舉，以至于本田在新一代飛度上已經放棄了這款動力的配備。從參數可以看出，即便相比賽歐的1.2L版本，理念S1仍然是吃虧的，與1.4L版本就基本沒有可比性了，動力相差一個等級。

1.3升排量的理念才是主流

　　賽歐的發動機也沒有太特別的技術，但DOHC每缸四氣門還是很主流的。另外，對于這款發動機的匹配與調校，上海通用也把準了此類車型消費者比較注重的經濟性因素，再加上賽歐自動版搭配的是EMT半自動變速器，傳動效率高于理念S1的5AT，因此在經濟性這個理念S1 i-DSI發動機應該比較擅長的項目上，仍然是賽歐占據了先機。從工信部的油耗來看，賽歐不僅1.2L版本比理念S1省油，甚至1.4L版本的油耗也更低。

　　當然，理念S1的動力系統也有其優勢所在，例如發動機的低速扭矩比較充沛，這也是2氣門發動機的固有特點。另外，理念S1搭配的5AT變速器，雖然油耗方面沒有優勢，但技術含量還是超過賽歐的EMT，它所帶來的駕駛平順性，是賽歐EMT沒法比的。

賽歐的EMT變速器則比不上S1的5AT

　　在行走機構方面沒有太多懸念，兩款車采用的都是同級車中最主流的懸掛系統，剎車、輪胎配備的規格都完全一樣。調校的風格方面，兩款車也都體現出典型應對國內家庭需求的特點，以突出舒適性為主，而絲毫不會考慮到運動性或者極限操控。

　　配置與價格：賽歐的價格優勢明顯

　　我們進行兩組對比。

　　從表格的比較情況可以看出，賽歐在配置上遵循了比較夸張的低配策略，即便是1.2L“頂配”車款，配置仍低于理念S1。這也是它為何能夠制定出如此低價的一個重要原因。賽歐欠缺的配置中，遙控鑰匙比較好解決，關鍵是后門電窗，就看你對這項配置的需求了。不過看在8000-11000元的指導價差和5000元左右的優惠價差份上，賽歐仍然顯現出比較強的性價比優勢。

　　在賽歐1.4L“頂配”與理念S1的對比中，賽歐總算挽回了顏面，尤其是比理念S1多出的天窗，含金量是不小的。賽歐在這款“頂配”車款上仍然沒有配遙控鑰匙有些讓人費解，好在這項改裝非常方便而且花費不多，不算一個明顯的遺憾。在這種配置格局和動力差異之下，賽歐的指導價仍然要比理念S1低1000-2000元，結合優惠幅度的不同，性價比優勢依然比較明顯。

　　保養方面兩款車都屬于經濟實惠的類型，保養周期均為5000公里。其中賽歐換機油機濾的費用在170元左右，機油三濾的費用在320元左右，理念S1的這兩項費用分別為180元和350元。保養價格上是賽歐略占優勢，但在保修政策上，則是理念S1稍勝一籌。

　　結論：大家的選擇沒錯，賽歐的確更具性價比

　　對于二三線市場的6萬元三廂家用車用戶而言，性價比往往會起到決定性的作用。通過比對不難看出，賽歐和理念S1在滿足家用需求方面做得都比較到位，性能上雖略有差距，但并不會產生根本性的影響。換句話說，如果二者價格對等的話，完全可以根據感官喜好做出不同的選擇。然而實際情況卻是，賽歐的價格要比理念S1低很多，尤其是結合市場優惠差異的情況下，賽歐1.2L的價格僅相當于理念S1的八折左右。

　　因此在現階段理念S1市場優惠僅限于3000元節能惠民補貼的情況下，賽歐還是更值得多數消費者考慮。事實上，市場銷量的巨大差異，也印證了這一結論。相應的，理念S1要想獲得賽歐那樣令人羨慕的市場表現，未來加大市場優惠幅度也是不可避免的。