5萬元熱銷三廂車型之戰(zhàn) 騰翼C30對比F3

　　[太平洋汽車網 導購頻道]對于大多數普通消費者，尤其是在對車型性能等方面沒有特殊需求的人士，選擇主流的熱銷車型不失為選車的捷徑。雖然熱銷車不一定各方面都好，但其性價比至少是得到市場認可的，產品也不會有太大的硬傷。熱銷所帶來的保有量，還可以降低維護費用，維修起來也更便捷。

　　這個辦法，對于二三線市場的消費者在選擇五六萬元大空間三廂家用車的時候尤為管用，因為這類車型，主流是第一位的，而無需太多個性。這其中，比亞迪F3和騰翼C30，不僅在同類車型中銷量排前兩位，而且領先優(yōu)勢非常明顯，絕對銷量已將“第三名”遠遠甩在了后面。面對這兩款都夠“主流”的熱銷車，誰更值得選呢?

　　概況：雖然都熱銷，但差距仍然存在，比亞迪F3更“熱銷”

　　兩款車都是自主大尺寸三廂車，定位也極為貼近，起價均低于6萬元。如果結合市場優(yōu)惠的話，起價都已經接近5萬元。從指導價來看，騰翼C30要略高于比亞迪F3。不過由于2011款F3剛剛上市，目前市場的優(yōu)惠幅度(舒適型和標準型)略小于騰翼C30，因此實際售價二者大體相當。當然，從F3歷史價格來看，未來F3的優(yōu)惠力度加大是可期的，因此整體價格上，F3仍有可能低于騰翼C30。

　　比亞迪F3是曾經創(chuàng)造過銷量神話的車型，第一款月銷量突破3萬臺的記錄就是它創(chuàng)造的。雖然這與當時的巨幅優(yōu)惠有關，但也確實體現了它的受歡迎程度。目前比亞迪F3的銷量已“不如當年”，但絕對數據仍然顯著超越了騰翼C30。因此就市場地位來說，F3的“老大”位置暫時還無法撼動，騰翼C30則后勁很足，是同類車型中最具實力的挑戰(zhàn)者。

　　設計與空間：外形均為賣點，但緣由不同

　　在國內市場，只要是熱銷車，外形設計上肯定不會有缺陷，因此兩款車在設計上都是亮點，但這種亮點的來源不同。

　　比亞迪F3大家很熟悉了，設計幾乎是原汁原味地照搬花冠，只是在大燈細節(jié)有所不同，尾部則嫁接了當年三廂飛度的造型。內飾方面，比亞迪F3則基本上沒有創(chuàng)新，與花冠相比幾乎可以達到以假亂真的程度。這樣的做法可不可取這里不討論，但在二三線市場還是非常討巧的。例如很多車主購買比亞迪F3以后，只要換一套豐田車標，就能很好的滿足虛榮心。當然，工藝上的差距，就只有車主自己心里清楚了。

　　騰翼C30的設計則是全原創(chuàng)的，并且已經逐步形成了長城自己的風格，這一點非常值得肯定。外觀造型方面，騰翼C30沒有太多亮眼之處，但整體比例協(xié)調，各個細節(jié)的設計也非常主流，反而獲得了很高的認可度。內飾方面也有類似的特點，例如方向盤、空調操作區(qū)等都已經體現出家族化特色。帶“屋檐”的中控臺造型也符合當前新車的設計潮流。另外，騰翼C30的內飾材質受制于成本，基本上采用硬塑料，但工藝處理到位，無論是表面質感還是接縫嚴謹度，都感覺更好一些。

　　兩款車尺寸接近，寬度一樣，比亞迪F3略高、略長，騰翼C30則在軸距方面略占優(yōu)勢。內部空間基本符合數據的反饋，騰翼C30的縱向空間表現很好，但頭部空間要比比亞迪F3差一些，身材較高的駕駛者會感覺比亞迪F3更舒服?？傮w來說，兩款車都屬于五六萬車型中空間表現較好的車型，所不同的是，在空間拓展方面，F3體現的是豐田設計師的功勞，而騰翼C30則顯現出長城設計師的實力。

　　性能：半斤八兩，底盤都與豐田有關系

　　兩款車型配備的都是1.5L發(fā)動機，且都是借鑒海外機型的基礎上自主研發(fā)的。其中騰翼C30的技術借鑒自豐田，而比亞迪F3則是參考老款本田飛度1.5L發(fā)動機開發(fā)而來。

　　從參數來看，比亞迪F3的發(fā)動機略占優(yōu)勢，功率和扭矩都超過騰翼C30。而騰翼C30的發(fā)動機在技術上略微領先，它配備了比較主流的VVT可變氣門正時技術，而比亞迪F3的發(fā)動機則采用比較普通的SOHC設計。

　　實際表現上，比亞迪F3顯現出比亞迪對市場需求的把控力，低速狀態(tài)下的表現更舒服，開起來很輕松。騰翼C30的發(fā)動機主要優(yōu)勢主要體現在高速段，后勁比較足，而且振動控制得非常好，顯現出不錯的功底，只是低速區(qū)并未體現出VVT兼顧高低轉速的優(yōu)勢來，動力響應不夠直接。油耗方面，兩款車的表現都是不錯的，符合五六萬車型應有的省油特質。從工信部的油耗數據來看，比亞迪F3稍占優(yōu)勢。

　　變速器方面，比亞迪F3只提供手動版，而騰翼C30則還有CVT版本可供選擇。當然，真的就喜歡比亞迪F3其他方面，同時又想買自動版的消費者，還可以考慮比亞迪G3。

　　從表格可以看出，兩款車的行走機構從結構上是類似的，比亞迪F3只是輪胎略寬一些而已。實際上兩款車的底盤來源也有共性，不過區(qū)別也同樣存在。

　　比亞迪F3沒有懸念，底盤自然也是照搬花冠的設計。騰翼C30的底盤同樣借鑒了豐田車的設計，它的懸掛結構和底盤布局，與威馳的相似度是非常高的。結構上，比亞迪F3與騰翼C30主要體現在后懸掛的不同。比亞迪F3依然采用老式的彈簧減震器一體式設計，騰翼C30則采用彈簧與減震器分離的設計，后者從各方面都要比前者略強一些。當然，這些，都只能算作是“原型車”設計師的功勞。

　　從實際表現來看，幾乎不會有人對這兩款車的“操控性”寄予太多希望，而多數消費者注重的舒適性，兩款車表現都比較到位。相比之下，騰翼C30的底盤質感要更好一些，不僅舒適，而且懸掛連接剛度感覺也更好。

　　配備與價格：比亞迪F3明顯更加討巧

　　配置價格環(huán)節(jié)，我們選擇彼此價格更加接近的車款進行比對，它們所取的名字也一樣，分別是標準型和豪華型。

　　兩款標準型的配置都比較“基礎”，例如氣囊、鋁合金輪轂都成了各自的省略項。不過，比亞迪F3在舒適配置方面明顯做得更加到位。例如即便是低配版，打孔仿皮座椅都是標配。雖然材質上與真皮有差距，但對于二三線市場的消費者來說，此項配置無疑是很有吸引力的。

　　而騰翼C30則省得有些過頭了，不僅前霧燈、CD省略，甚至連電動后視鏡都未能提供，音響也只有可憐的2個喇叭。這多少讓人感覺有點像“裸車”，影響了購買價值。而且在這種情況下，騰翼C30的指導價還更高，如果不是優(yōu)惠幅度的差異，它在價格配置方面的吸引力是顯然不如比亞迪F3的。

　　兩款車的豪華型，也是比亞迪F3的配置更高，尤其是多出了天窗這一項，非常有吸引力。價格上，雖然比亞迪F3指導價略高，但從各地的優(yōu)惠情況看，F3豪華型的優(yōu)惠幅度是比較大的，基本上能接近10000元，因此實際售價也不會比騰翼C30高。結合配置的差異，這一檔的對比同樣也是比亞迪F3更有吸引力。

　　作為旺銷的低價位車型，兩款車在保養(yǎng)方面也都是比較低廉的，三濾的價格都不高，機油則根據車主的選擇有所不同，但同檔次的機油價格差別也不會大。工時方面，各地的水平也各不相同，但總體上也都不算高。總的來說，兩款車保養(yǎng)都是5000公里一次，小保養(yǎng)連工帶料200元以下都能搞定，換三濾不會超過300元。所不同的是，騰翼C30在2萬公里以內可以提供4次免費保養(yǎng)，并且質保期長達4年或15萬公里，這個政策還是比較給力的。

　　結論：比亞迪F3的確討巧，但騰翼C30更值得肯定

　　從以上的比對可以看出，比亞迪F3在各個地方都體現出“討巧”的特點。設計討巧、動力匹配討巧、配置也非常討巧。這樣的組合，再加上一直以來出色的銷量，在購車從眾心理非常明顯的二三線市場，它的吸引力的確是要更勝一籌。

　　不過就我們個人的觀點，則更傾向于推薦騰翼C30。這樣一款全原創(chuàng)設計且能夠獲得廣泛認可的自主車型，在當前的國內市場是非常可貴的。而且它的工藝的確處理得更好，動力技術也更值得肯定，底盤的質感也確實體現出長城的用心。如果長城能在價格和配置方面更加“給力”，相信它還能獲得更多消費者的青睞，真正在銷量上與比亞迪F3一決雌雄。