新人挑戰新天王 比亞迪S6 VS 華泰圣達菲

　　[太平洋汽車網 導購頻道]今年5月份，華泰圣達菲的銷量突破了10000臺，成為國內SUV市場新的銷量冠軍。而作為5月6日上市的新車比亞迪S6，是比亞迪這個轎車企業推出的首款SUV，無異于SUV領域的“新人”。不過這個“新人”來者不善，尺寸大空間大，配置高價格低，一副咄咄逼人想挑戰權威的態勢。本篇，我們就來這二者來比一比，看看這場“新人”挑戰“新天王”的對決中，誰會是勝出者。

　　概況：市場地位尚不可同日而語

　　華泰圣達菲的車款非常多，在此我們僅列舉與比亞迪S6有對應關系的幾個車款，即便如此，它的車款數也遠遠超過比亞迪S6的三個車款。不過比亞迪S6也有其獨特的地方，即車款雖少但主流車型中有AT版可供選擇，而圣達菲的AT版僅與2.7L或柴油版搭配，既非主力車型，同時價格也很高，顯然不是與比亞迪S6競爭的。

　　圣達菲5月奪冠雖有偶然但也有必然。從去年到現在，華泰圣達菲的市場表現一直很好，而且增長幅度也不錯。即使是以前五個月的平均銷量來看，它也能超過8000臺以上的水平。比亞迪S6剛剛出道，渠道和產能都還沒理順，供貨量還沒真正放開，所以5月份僅賣了1535臺。不過，比亞迪S6的市場目標可不止一個月一千多臺，隨著產能的提升以及未來車款的逐步豐富，它肯定有爭奪“新天王”的野心。

　　設計與空間：都有原型車，比亞迪S6空間占據絕對優勢

　　提到自主車，都少不了說到“原型車”，此次對比的兩個對手也不例外。比亞迪S6的原型車是老款雷克薩斯RX，這基本上已不是什么秘密了。從車身輪廓、到內飾再到懸掛，都能夠清晰的找到雷克薩斯RX的痕跡。只是相比過去比亞迪F3那種“復印”式的模仿，比亞迪S6在比較醒目的細節上還是加入了大量的原創化設計。

　　華泰圣達菲很簡單，它就是以老款現代圣達菲為原型推出的，甚至連名稱都延續下來。不過與其他自主車的模仿不同，華泰圣達菲當初是以合資形式引進的，隨著華泰與現代的分手，它最終變成了現在的自主車。因此華泰圣達菲在外形和內飾方面基本上做到原汁原味，與十年前的那款現代車基本上是一樣的。不過，作為當年現代堪稱成功的經典車型，圣達菲在設計上比較超前，而且肌肉感的線條也非常符合SUV消費者的需求，因此外形方面依然有著不錯的競爭力。另外，華泰還通過自主設計推出了改款的C9圣達菲，也略微增加了一些感官上的新鮮感。

　　基于原型車的影響力和尺寸上的優勢，比亞迪S6看起來的大氣感還是能夠超過圣達菲的，但對于“想換車標”的特殊人群來說，圣達菲則可用更好的滿足這種特定的需求。

比亞迪S6（左圖）華泰圣達菲（右圖）

　　現代當年開發圣達菲起點是比較高的，目的就是要以較大的尺寸來與日系城市SUV競爭。不過畢竟誕生時間太久了，尺寸優勢也就漸漸不再明顯，基本上與主流城市SUV相當。而比亞迪S6則不同了，由于它的原型車屬于B級車平臺下的中大型SUV，因此尺寸和軸距都大大超過了華泰圣達菲。尤其是后排空間，比亞迪S6要比圣達菲寬敞不少。

圣達菲（上圖）的空間受尺寸影響較大，S6（下圖）則更為寬敞

　　從實際的空間表現(尤其是前排)來看，華泰圣達菲車內給人的感覺會更“硬”一些，開起來的視覺感受很像傳統的SUV，對于喜歡“硬”一些的消費者會比較有吸引力。而比亞迪S6的表現則是一切向轎車看齊，怎么舒適怎么來，這一點與其原型車是共通的。

比亞迪S6

　　另外，比亞迪S6在細節設計上還做得比較到位，例如加入了帶液晶屏的儀表等等。這兩種風格的差異是很大的——追逐新潮的人肯定會喜歡比亞迪S6的路數，而傳統型的消費者也許會感覺華泰圣達菲更親切。

上圖華泰圣達菲/下圖比亞迪S6

比亞迪S6的細節設計更到位

　　性能：圣達菲的1.8T是亮點，比亞迪S6的AT版也比較契合需求

　　兩款車型最基礎的動力配備都以滿足日常使用為訴求。其中比亞迪S6搭載自主研發的483QB發動機，103千瓦的功率和186牛•米的扭矩都算是不錯的。圣達菲2.0L搭載的則是最常見的三菱4G63發動機，同樣沒有VVT之類的配氣技術，93千瓦的功率和170牛米的扭矩都要比比亞迪S6稍小一些。這樣的動力組合對于這兩款尺寸都不算小的SUV來說，所謂強勁的動力表現就別想了，但滿足日常使用都沒有問題。相比之下，比亞迪S6的尺寸雖大，但由于懸掛簡單，而且發動機是全鋁設計的，整備質量反而比圣達菲要輕，結合發動機技術和參數方面的細微優勢，其日常駕駛還是要比圣達菲2.0L更加輕松一些。

比亞迪S6搭載自主研發的483QB發動機

　　圣達菲在動力環節的亮點主要是其1.8T版本。圣達菲的這款發動機采購自上汽榮威，與榮威750/550等車型上的發動機同屬一款。這款發動機在榮威轎車上一直有著不錯的口碑，裝配在圣達菲上的匹配效果也不錯。渦輪增壓發動機的特點是扭矩平臺優勢，在最常用的轉速段加速要比自然吸氣發動機給力，在配合與圣達菲搭配的是手動版，對于注重動力的人來說，這種組合是很有吸引力的。

圣達菲2.0版本搭載的是最常見的三菱4G63發動機

圣達菲1.8T版本 動力是亮點

　　比亞迪S6基本上沒有能夠很好滿足“動力一族”需求的品種。雖然其2.4L版本功率和扭矩與華泰圣達菲1.8T完全一樣，但由于只提供AT版本，而且調校明顯偏重舒適和低油耗，因此實際表現出的動力性能相比2.0L MT版本也并無太本質的區別。話雖如此，但它卻很好的解決了13萬元以下買自動擋的問題，而且這類車型的主力消費人群，與其說追求加速性，倒不如“開起來省事”來到實在。因此從滿足市場需求的角度看，比亞迪S6其實做得更加到位。

　　兩款車采用的都是前橫置發動機前驅的布局方式，屬于典型的城市SUV，但由于設計理念的不同，區別還是有的。華泰圣達菲雖然老，但當初現代設計這款車的時候比較上心，懸掛和車身的設計更多考慮到了兼顧性的需求，不光城市要好用，而且還得有一定的越野能力。例如圣達菲的懸掛部件就要比比亞迪S6粗壯，雙橫臂的后懸掛結構也更加扎實，離地間隙、通過角度這些項目上，也要強于比亞迪S6，并且整個車系中也有四驅版本可供選擇(雖然不是主力車型)。

圣達菲底盤具有一定越野通過性

　　比亞迪S6很清楚它面對的是什么樣的消費者，如果你注重越野，它會繞著你走。它更想滿足那些只是追求SUV休閑風格、空間大一點，偶爾能走個爛路就行的消費人群。因此比亞迪S6的懸掛是純轎車式的，而且調校方面也明顯要比圣達菲偏重舒適。

比亞迪S6追求舒適性，但離地間隙很高

　　配置與價格：比亞迪S6的優勢真不是一點點

　　比亞迪S6上市后配置高幾乎已經得到了一致公認，而且這些配置也并非都是噱頭，很多配置都是相當實用且對手車型低配版往往不能提供的。而類似于右前輪泊車輔助攝像系統則是比亞迪S6獨創裝備。

右前輪泊車輔助攝像系統是比亞迪S6獨創裝備

　　所謂“就怕貨比貨”，將配置表與華泰圣達菲一對比，無論是安全配置還是舒適性配置 ，二者的差距真是不小。尤其是比亞迪S6 2.4L與圣達菲1.8T的比對環節，比亞迪S6多出的側氣囊、側氣簾、天窗、帶電視/DVD的導航、雙區自動空調等等，都是含金量頗高的裝備。其他具體配置差異這里就不一一分析了，大家可以仔細看表格。總之這個差別真不是一點點。

比亞迪S6的配置豐富且實用

　　或許有人會提出，拿華泰最低配的車款來比，有點不公平，但別忘了價格擺在那里呢。即便是入選的最低配華泰圣達菲2.0L手動版，指導價也要比比亞迪S6高1萬元，按照當前最高的市場優惠幅度，二者的價格也只能算基本持平。

　　高動力版本也是如此，比亞迪S6派出的是頂配版本，華泰圣達菲1.8T派出的是最低配的標準版，二者的指導價同樣基本相當。所不同的是，比亞迪S612.98萬元的價格對應的是自動版，華泰圣達菲1.8T 12.68萬元的價格對應的是手動版。因此即便考慮到市場優惠，二者的價格仍然是基本相當的。

　　兩款車的整車質保期都是2年或6萬公里，但華泰圣達菲的保修期分得比較細，例如像發動機、底盤等大總成件，可以提供2年或10萬公里的保修期，這對于“跑得多”的車主來說，還是挺合適的，但對于大多數車主來說意義不大。

　　保養費用方面，兩款車也比較類似，單次保養費用不算高，但保養頻率不算低，都需要每3個月或5000公里即進行保養。其中華泰圣達菲1.8T的保養成本小保養在300元左右，換三濾的大保養成本在500元左右。2.0L版本由于采用了普及率極高的4G63發動機，其保養便捷度和綜合費用還能更低一些。比亞迪S6的動力總成與比亞迪F6完全相同，參考比亞迪F6的情況，其保養費用方面很有優勢，例如更換機油機濾的成本不足200元，更換三濾的成本也僅需220元，不僅低于圣達菲，也低于不少同級車。不過同時也要注意到，比亞迪S6的配件更換頻率較高，這也是它配件價格較低的原因之一。例如汽濾每1萬公里就要更換一次，變速箱油也需要1-1.5萬公里更換一次。

　　結論：通過對比可以看出，兩款車既是典型對手，同時又顯現出很明顯的風格差異。華泰圣達菲的主要賣點是“引進技術”的背景和原汁原味的設計，同時在動力性(1.8T版本)以及兼顧通過性方面做得更加到位。

　　比亞迪S6的優勢也非常突出，它的大尺寸和大空間是非常符合國內消費者需求的，更加城市化的定位和更炫的內裝設計，也容易受到“從轎車轉過來”的消費者認可。更為可貴的是，它在配置極為豐富的情況下，價格明顯低于對手，對于普通家用車消費者來說，應該有著不小的吸引力。

　　通過這一輪對“新天王”的挑戰賽，我們的確可以看出比亞迪S6的野心。它就像一條鯰魚，在攪動著自主SUV市場。隨著它產能的逐步擴充，它對市場的影響將是不可小覷的。無論你是否喜歡S6，也不管它能否挑戰“新天王”，至少它的這種做法值得肯定。在它的影響下，將會有更多、更實惠的SUV車型可供我們選擇。