原裝進口SUV比拼 新科帕奇對比科雷傲

　　[太平洋汽車網 導購頻道]在城市SUV中，由于合資車型不夠豐富，不少進口車采取的價格和配置策略也與合資車接近，購買價值并非想象中的“無需考慮”。例如科帕奇和科雷傲，就屬于進口城市SUV中的“熱銷車型”。雖說它們單月一千多臺的銷量與國產車比不了，但對于進口車來說已經相當不錯了。科帕奇與科雷傲之間的共性還不僅于此，例如它們的價格有重疊，都掛著“非韓系”的品牌卻有著韓國開發和生產的背景。也正是因為這個背景，造就了它們看起來還不錯的配置價格組合。那么，在這場“雙‘科’”的比拼中，誰能勝出呢?

　　概況：車款配備顯現差異，科雷傲選擇層面更多

　　從車款布局來看，兩款車還是有所差異的。其中科帕奇如果刨去“導航版”的選裝，配置組合其實只有兩款——5座舒適版和7座豪華版。相反，科雷傲的選擇層面就多了很多，分別有兩驅和四驅版可供選擇，車款組合也多達5款。從車型跨度來看，科雷傲的起價比科帕奇低不少，頂配的配置也要比科帕奇高不少，適合更多不同需求的消費者選擇。當然，科帕奇在車款種類上落敗，與其只是國產版科帕奇的過度有關。

　　兩款車市場優惠幅度都不大。改款科帕奇剛上市，很多地方都還沒有到貨，優惠無從談起。科雷傲由于受歡迎，配貨量也不夠大，市場優惠幅度也不多，現金優惠一般都要低于5000元甚至沒有。部分地區則提供5000-10000元的禮包優惠。當然，禮包的實際含金量，與現金是沒法比的。

　　設計與空間：都有不錯的親和力，科帕奇塊頭更大

　　兩款車都屬于各自品牌針對全球、尤其是亞洲市場推出的車型，因此在產品設計上也存在著一些共性，例如不會過分的體現出各自的品牌文化，風格上已中庸、主流為主。其中，科雷傲，雖然在大燈和中網等細節處努力地營造雷諾的風格，但整車輪廓是純亞洲式、甚至純韓國式的，完全沒有雷諾車型的個性與另類。科帕奇相比之下有過之無不及，車身輪廓設計主流得有點平庸了。好在此次改款，加入的大嘴中網和新大燈造型，增添了一些運動和犀利的感覺。

　　內飾方面，科雷傲還是顯現出雷諾設計師的一些創意，不僅設計元素上體現出更多雷諾特征，而且如儲物空間、人機工程操作方面，也與印象中的雷諾車更為相似。科帕奇在這方面則還是那個套路，一切以主流為主訴求。當然，改款對于內飾的提升還是值得肯定的，例如那個“懷舊”的綠色儀表終于有了變化，中控臺前的顯示屏布局、操作區的小平臺，以及移動式杯架等方面的設計，都很值得肯定。

　　科帕奇比科雷傲更長、更高，再加上風格上的差異，它在視覺沖擊上的確顯現出美系車的特點——看著要比科雷傲顯得塊頭更大。不過，這樣并不意味著科帕奇就比科雷傲高一個等級，兩款車的寬度是差不多的，軸距差距也并不明顯。從空間來看，兩款車的前排感受差別不大，后排由于科雷傲是標準的5座布局，空間感反而比科帕奇略好。當然，科帕奇擁有的第三排座椅，則是科雷傲比不了的。

　　科帕奇尺寸方面的優勢除了第三排座椅以外，更多體現在行李艙容積上。注意表格中的數據，折疊座椅的情況是不一樣的。也就是說在坐滿5人的情況下，科帕奇的容積是942L，科雷傲是450L。雖然從實際表現來看，科帕奇的行李艙容積沒有大到這個程度，但它絕對屬于城市SUV中“能裝”的一類。而科雷傲的行李艙裝載力則屬于中規中矩，比很多日系合資SUV的容積還要略小一些。

　　不過，科雷傲在行李艙設計方面也有其獨特之處，即采用了同類車型中不多見的上下對開式尾門設計。好處是不言而喻的：平時拿東西更輕更方便，同時向下翻折的尾門部分，還可以當做臨時座椅使用。科帕奇在“方便拿東西”方面做得也不錯，它的后風擋可以單獨開啟，但想要臨時座椅，它就無法滿足了。

　　性能：科雷傲的優勢不小

　　如果你對駕駛比較注重，這個環節應該引起重視，因為它可能對你的選車起到決定性影響。相反，如果你對駕駛的需求僅僅是“夠用就行”，那就不必受本章節對比結果的影響。

　　就動力的數據來看，兩款車型差別不大，科帕奇的排量小了0.1L，但雙VVT的技術要略勝一籌。功率上，科帕奇略輸3千瓦，但扭矩贏了4牛·米。僅從這些數據來看，兩款車的動力性是大體相當的，但實際上并非如此。從實際表現來看，科雷傲的動力性與其同平臺的日產奇駿頗為相似，無論是起步時的響應性，還是拉高轉速后的爆發力都表現不俗。

　　科帕奇改款后雖換裝了功率更大的雙VVT發動機和技術更好的6速手自一體變速器，但實際表現依舊與老款一樣不溫不火，舒適有余而激情不足。從官方給出的加速數據和最高時速，也體現出這一點。究其原因，除了動力調教風格本身的不同以外，科帕奇比科雷傲多出近400斤的重量(相當于滿載比空載)，也是不可忽略的。

　　底盤方面也表現出類似的差距。雖然兩款車在設計屬性上并無本質區別，都是標準的城市SUV設計套路，但由于調校和設計理念的差異，二者的風格差別還是比較明顯的。操控方面，科帕奇是純粹的舒適派，無論是過濾震動還是過彎的感覺都是如此。科雷傲雖然源于日系奇駿的平臺，但其實這個平臺的設計是有雷諾參與的，駕駛方面能夠表現出一些法系車的味道(例如較大方向的回饋力，不錯的循跡性等)。

　　越野方面，科帕奇除了帶電子手剎可以輔助坡起、帶陡坡緩降(這些科雷傲也有)以外，就沒有太多越野裝備可言了。車身設計上，也沒有對這方面做出太多考慮。好在科帕奇的離地間隙(目測)還是不錯的，應付常規非鋪裝路面沒有問題。科雷傲在這方面則體現出其四驅的優勢，它采用的四驅系統與奇駿是完全一樣的，而奇駿的四驅在城市SUV中則一直有著不錯的口碑，這意味著科雷傲的通過性可以看作是一個亮點。除了常規的中央差速鎖定裝置以外，科雷傲在左右車輪的限滑控制上做得也比較到位，這在濕滑路面或沙土坡爬坡的時候，會很有優勢。

　　配置和價格：差別不算明顯

　　雖然從車款名稱來看，科帕奇派出的是豪華版，科雷傲是舒適版，但從對比的結果不難看出，它們各自的名稱似乎應該換過來——科雷傲對應的更像豪華版，而科帕奇則只能算是舒適版。

　　安全配置方面兩款車做得都相當到位，基本上該有的全有了。車身自動調平系統是科帕奇的特色裝備，科雷傲沒有提供很正常。不過，科帕奇沒有提供兒童座椅固定裝置的確讓人感覺有些遺憾——很顯然，源于法系品牌的科雷傲還是會更注重細節。同樣的細節差異還體現在電窗的設計上。不過，雖然科雷傲在這方面做得更好，但仍然讓人不夠滿意——對于法系車來說，四門一鍵式應該是“起碼”的。

　　舒適配置方面，科雷傲就要顯得給力不少了。雖然都是天窗，科雷傲是全景的;雖然都是自動空調，科雷傲是分區的，而且還有后排B柱出風口;雖然都有倒車雷達，科雷傲是前后都有。再加上電動折疊后視鏡、自動防炫目后視鏡和無鑰匙啟動系統，誰的配置高應該是一目了然。從指導價來看，科雷傲貴了1萬元左右，對于進口車來說，這些配置還是能值這個差價的。

　　售后方面，科雷傲擁有3年或10萬公里的質保強于科帕奇，并且能夠提供3年或6萬公里的免費保養，也是科帕奇做不到的。“免費保養以后”，兩款車的保養費用主要差異在于科帕奇的機油費用較高，不過這與科帕奇采用的機油等級較高有關，因此實際養護成本二者差別不算大。

　　在維修便捷度上，科雷傲比不過科帕奇，它的網點仍然是“進口車的水平”。而科帕奇雖也是進口車，但它可以在每家上海通用雪佛蘭的網點進行維修保養，便捷度與合資車是基本一樣的。

　　結論：屬性差異不小，綜合性價比科雷傲更勝一籌

　　科雷傲的顯著特點是駕駛特性明顯強于科帕奇，無論是動力、操控還是越野都是如此。而且它在保證性能占優的情況下，油耗還更低。因此對于完全以自駕為主，特別是注重開車感受的人，科雷傲明顯更值得考慮。另外，如果對越野有一定需求的人，科雷傲也可以作為“覺得奇駿難看”的一個不錯備選。

　　科帕奇的7座優勢是科雷傲比不了的，5座的情況下行李艙空間也要大不少。動力毫無激情可言但舒適性很不錯。因此，對于家里人口多的純家庭用戶來說，它會比科雷傲合適。

　　綜合來看，這個級別的車型需要用到7座的并不屬于市場的主流。因此從5座需求的角度看，科雷傲還是要比科帕奇更值得考慮一些。當然，這個前提是你不會覺得科雷傲的行李艙不夠用。