大眾新夏朗對比別克GL8!誰是商旅首選?

 動力組成：GL8 3.0V6發動機平順、靜謐，夏朗搭載“TSI+DSG”動力組合

　　人無完人，車無完車，沒有什么駕駛激情或許就是MPV車型的一個短板，但仔細想想，1.8噸的凈車身重量加上7位成年人后接近3噸重，小馬能拉的動大車，也不用祈求更高的要求了，我們需知道速度只是評價車輛性能的一個方面，而主觀感受遠比數據來的真實貼切。

 　　動力方面，新夏朗搭載的是大家再熟悉不過的“TSI+DSG”動力組合，2.0TSI最大功率達到147kW/5100rpm，最大扭矩為280N.m/1700-5000rpm，與之搭配的是6速DSG雙離合變速器，這臺變速器的特點是換擋平順性好，同時擁有不錯的燃油經濟性，因此夏朗的百公里綜合油耗為8.7L。據悉后期還會推出1.4T版本。

　　GL8搭載了一臺2.4L四缸發動機和一臺3.0L V6 SIDI直噴發動機，其中3.0L V6 SIDI直噴發動機能夠提供190kW/6800rpm的最大功率和290N.m/5200rpm的最大扭矩，與之搭配的是6擋手自一體變速箱。官方公布的數據顯示，這款3.0L發動機能使全新GL8在10.9秒內就能完成0-100km/h加速，但是百公里加速時間畢竟不是考量一臺MPV的重要標準，由于3.0L排量的關系，別克GL8的百公里平均油耗是10.9升。

　　動力總成點評：乘坐舒適性是一種難以用技術參數來具化的感覺，但卻是公商務精英對商務車型最基本也是最核心的需求。兩款車都針對車廂的舒適性、靜音性而下了狠功夫，特別是在發動機和底盤調教方面。別克GL8 3.0V6發動機動力雖然數據看起來略微一般，但是V6發動機的平順等特點是夏朗四缸渦輪增壓發動機沒法相比的、GL8的靜謐特點更適合作為商務MPV車型。大眾夏朗全系均采用2.0L的渦輪增壓發動機，動力數據上看來是隨叫隨到，最大的賣點便是在能夠獲得良好動力的同時又能保證不錯的油耗表現。

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懸掛系統：新夏朗后懸采用多連桿獨立懸架、GL8采用扭桿梁半獨立懸架

　　新夏朗的懸掛結構為前麥弗遜獨立式，后多連桿獨立式。從這種轎車化的懸掛結構就可以看出，夏朗并非那種很注重裝載能力的MPV，而是相對較注重行車的品質。

　　GL8采用的是扭桿梁式半獨立后懸架，原則上采用這種懸架該車的通過性和舒適性有所下降，但坐過GL8的乘客卻對此感覺不大，反而覺得GL8高速行駛穩定扎實、乘坐舒適寧靜，這是因為GL8通過優質底盤調校和高強度車身，降低震動為轉彎提供更加有力的支撐，畢竟別克GL8有著那么多年的市場沉淀，懸掛并不會影響大家對齊的選擇，更何況別克GL8的懸掛調教的很好。

　　懸掛點評：論懸掛的舒適性，多連桿的大眾夏朗看起來似乎要比別克GL8更優越，在舒適性上也許更佳，不過就在一定程度上犧牲了空間。盡管別克GL8的懸掛看上去有些落后，但是別克GL8在多年的不斷改良調教，懸掛的調教同樣令人滿意，市場的反饋也普遍不錯。

　　兩者的懸掛可以說有各自的特點，在舒適性也是無需置疑的，畢竟一款商務車追求的就是舒適，對于懸掛可以說不用太在意，畢竟這個級別的車子，寬大舒適才是真的重要。追求何種風格，還是要看各位看官的選擇了。