有一定區(qū)別 熱門車型中外NCAP得分對(duì)比

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】前段時(shí)間，RAV4別車事件鬧得如火如荼，在初期的道德角度評(píng)判完了后，又開始了各種技術(shù)分析，ESP、行車記錄儀的信息漫天飛舞...除了這些以外，還有一點(diǎn)非常值得關(guān)注，那就是在高速路上，賽拉圖當(dāng)時(shí)的碰撞時(shí)速并不慢，最后確定大小平安后欣慰之余還有些驚訝。特地去查了下起亞賽拉圖的C-NCAP（關(guān)于C-NCAP）的碰撞成績(jī)，結(jié)果意料之外，僅僅三星而已！

　　這就值得深思了，很多國(guó)內(nèi)號(hào)稱五星安全的車子，高速事故中，不少車毀人亡，面目全非的案例。國(guó)內(nèi)的C-NCAP碰撞測(cè)試真的靠譜嗎？與國(guó)外的安全測(cè)試相比，差距又在哪？接下來(lái)，編者將列舉國(guó)內(nèi)在售的部分熱門車型，看看它們國(guó)內(nèi)外的碰撞星級(jí)到底有沒差別。

　　在此之前，有必要先了解下國(guó)外的幾個(gè)比較有名的測(cè)試機(jī)構(gòu)，一個(gè)是大家公認(rèn)最為嚴(yán)格的歐盟版EURO-NCAP（關(guān)于E-NCAP），與E-NCAP一樣碰撞標(biāo)準(zhǔn)的澳大利亞NCAP（關(guān)于A-NCAP），歷史悠久的美國(guó)NHTSA（關(guān)于NHTSA），最后還有日本的NCAP，通過下面的表格，看看國(guó)外的幾家測(cè)試機(jī)構(gòu)與中國(guó)的C-NCAP有什么區(qū)別。

　　從表格來(lái)看，目前中國(guó)C-NCAP的測(cè)試與其它幾國(guó)相比，屬于最低標(biāo)準(zhǔn)，不過據(jù)最新消息稱，即將到來(lái)的7月將全面采用新規(guī)，總分由原來(lái)的51分提升至62分，并且后排乘客的情況也會(huì)納入計(jì)分范圍，偏置側(cè)面撞擊速度，也將提升至與歐規(guī)接軌的64km/h等。新規(guī)的實(shí)施，應(yīng)該不會(huì)再被TG龜速船長(zhǎng)拿來(lái)做調(diào)侃的對(duì)象了吧？

　　值得注意的是，美規(guī)有個(gè)翻滾測(cè)試的附加評(píng)分項(xiàng)，這點(diǎn)相當(dāng)重要，而新規(guī)的歐洲NCAP，則是直接將正面碰撞給無(wú)視了，因?yàn)樗麄冇X得，很少有人會(huì)傻乎乎地面對(duì)面直撞而不會(huì)別一下方向盤。為了各位網(wǎng)友不會(huì)看得眼花繚亂，本文僅選取歐洲以及美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)NCAP作為對(duì)比。

● 緊湊型車篇

★ 賽拉圖

注：括號(hào)內(nèi)為單項(xiàng)得分率

　　或許有人會(huì)疑問，怎么C-NCAP與E-NCAP計(jì)算分?jǐn)?shù)的方式不一樣（C-NCAP新版計(jì)分方式）？其實(shí)兩者的計(jì)算方式是差不多的，都是看在特定撞擊的條件下，由車內(nèi)乘客的損傷狀態(tài)來(lái)確定分值，不過很明顯歐規(guī)更為直觀一些。如下表格所示：

 　　點(diǎn)評(píng)：作為“別車事件”的主角之一，賽拉圖的碰撞測(cè)試中并沒有獲得很好的成績(jī)。在事故中，賽拉圖撞上護(hù)欄的角度基本上符合40%偏置碰撞的方式，而在C-NCAP測(cè)試中，賽拉圖也就是該項(xiàng)目得分較高，看來(lái)確實(shí)有那么點(diǎn)參考意義。但總體而言，賽拉圖國(guó)內(nèi)外三星成績(jī)都有些讓人發(fā)虛，不過憑借其實(shí)惠的價(jià)格低調(diào)的外觀實(shí)用的本色，目前依舊還是有一定的市場(chǎng)；只是希望在這樣的安全系數(shù)提醒下，駕車的人必定不能像該事故車主一樣，那么容易就慌了神，而且應(yīng)該普及兒童安全座椅而不是抱在手中！好運(yùn)可不會(huì)總是降臨到賽拉圖上（有興趣可點(diǎn)擊：有全責(zé)有疏忽 從RAV4逼毀賽拉圖談陋習(xí)）。

★ 新速騰

　　點(diǎn)評(píng)：不管是海外版的JETTA，還是國(guó)內(nèi)的速騰，其市場(chǎng)表現(xiàn)真對(duì)得起“神車”這個(gè)稱號(hào)。從三個(gè)國(guó)度的碰撞測(cè)試來(lái)看，速騰（JETTA）確實(shí)經(jīng)得起折騰。值得提醒的是，國(guó)內(nèi)上市的新一代速騰還未進(jìn)行C-NCAP測(cè)試，而歐美兩國(guó)測(cè)試的，都是新一代。疑問來(lái)了，經(jīng)過簡(jiǎn)配的國(guó)內(nèi)新速騰，是不是還能拿到5星的成績(jī)？要知道，那時(shí)速騰可能面對(duì)的是全新的C-NCAP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

　　不管怎么說(shuō)，雖然飽受各種各樣的非議，但知性購(gòu)車的人大有所在，5月份更是賣出了14575輛！看來(lái)還是挺多人樂于被“鍋鏟砸（詳見速騰廣告視頻）”。這也證實(shí)了，減配、加價(jià)、DSG事故等等不盡人意的擊打下，大眾依舊堅(jiān)挺的不敗理論。 

★ 思域

圖為歐版兩廂思域

　　點(diǎn)評(píng)：一向認(rèn)為日系車不如德美系車安全的理由，在上面的表格中已經(jīng)站不住腳跟，或許你也可以這么認(rèn)為，日系車更懂得如何去應(yīng)對(duì)NCAP的測(cè)試。無(wú)論從中國(guó)、歐洲、還是美國(guó)的測(cè)試中，思域一往無(wú)前獲得了全五星的成績(jī)！但編者也發(fā)現(xiàn)一個(gè)細(xì)節(jié)，那就是安全輔助的加分項(xiàng)上，歐版思域拿到了6分，但在中國(guó)測(cè)試才得到2分，這意味著什么？

　　從近幾個(gè)月銷量一直下滑的情況來(lái)看，第九代思域的到來(lái)并不算成功。究其原因，價(jià)格是最為重要的因素之一，13.18萬(wàn)的起步價(jià)確實(shí)有些偏高，盡管我們明白這種做法是要讓出價(jià)格空間給思銘，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，思銘僅僅就是老款思域FD1換標(biāo)產(chǎn)品而已，如此的合資自主品牌，豈不是有著忽悠之疑？

● 中型車篇

★ 帕薩特

　　點(diǎn)評(píng)：新帕薩特雖然獲得了中歐美測(cè)試全5星的成績(jī)，但其實(shí)這個(gè)成績(jī)并不算非常拔尖，從C-NCAP中的完全正面碰撞以及E-NCAP的行人保護(hù)的成績(jī)可以看出，帕薩特存在著一些“缺陷”，那就是太過硬朗而不像日系車那般有著強(qiáng)大的潰縮吸能的能力，這也是為什么連思域的三國(guó)測(cè)試成績(jī)都要比帕薩特好的緣故。這個(gè)潰縮吸能確實(shí)對(duì)行人有著比較好的保護(hù)作用，而且在低速時(shí)能夠減輕對(duì)乘客的傷害，但如果車速較快，或者跟別的車對(duì)撞，那結(jié)果就相當(dāng)悲催了。

　　帕薩特確實(shí)可以作為大眾車型中的代表角色，從1973年誕生，到2000年正式登陸中國(guó)的B5，再到07年為中國(guó)專門設(shè)計(jì)的由帕薩特B6衍生出來(lái)的邁騰，這短短的10多年時(shí)間，B級(jí)車銷量榜首的位置已經(jīng)不知道被占領(lǐng)了多少次，你不服都不行。只是，希望大眾企業(yè)看在中國(guó)人為你們做那么大貢獻(xiàn)的情況下，能夠有些許感恩，請(qǐng)別再出現(xiàn)類似DSG這樣的，讓人看不到誠(chéng)意的態(tài)度就好。

★ 凱美瑞

　　點(diǎn)評(píng)：前面說(shuō)了，日系車特別是家轎對(duì)于應(yīng)付NCAP測(cè)試非常有一套，你看吧，凱美瑞中美NCAP測(cè)試都拿到了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，雖然不盡完美，但也挑不出太大的不足。很可惜的是新一代凱美瑞還未進(jìn)行E-NCAP的測(cè)試，歐版的凱美瑞，還真的挺對(duì)我眼球。

　　同樣是一款經(jīng)久不衰的車型，從80年代初開始，這款車就開始滿大街飛奔。它的定位一直都相當(dāng)準(zhǔn)確，低調(diào)、奢華、大氣，這點(diǎn)完全符合了中國(guó)人的特性，所以一直到現(xiàn)在都相當(dāng)吃得開。不過新一代凱美瑞似乎并沒有吸引國(guó)內(nèi)消費(fèi)者太多注意，豐田迫不得已再次搬出新老同堂的戰(zhàn)略。說(shuō)到這就有個(gè)值得考慮的現(xiàn)象，為什么大眾的換代車型如帕薩特、邁騰、速騰等可以很快被接受并賣得相當(dāng)好，但這些年來(lái)日系換代車型卻總會(huì)遇到這樣或那樣不順?biāo)斓那闆r？

★ 第八代索納塔

　　點(diǎn)評(píng)：韓國(guó)車型不安全的論調(diào)似乎漸漸地被抹掉，當(dāng)然，這種情況是這幾年韓國(guó)現(xiàn)代和起亞大量涌入的新車型立的功，當(dāng)然就不包括前面所說(shuō)的老家伙賽拉圖。特別是上市后就異常火熱的第八代索納塔，如果說(shuō)C-NCAP的五星半成績(jī)不太可靠，那么美國(guó)NHTSA的5星成績(jī)，應(yīng)該可以增加一點(diǎn)可信度了吧？需要注意的是，翻滾測(cè)試中，索納塔8同樣拿到了5星的成績(jī)！

　　索納塔8絕對(duì)是半路殺出的程咬金，雖然上一代車型諸如領(lǐng)馭之類的同樣賣的不差，但大多都是作為出租車之用，并未真正普及到一般的消費(fèi)人群中。新一代索8憑著那絕對(duì)超前的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，將它出租車的形象極大地扭轉(zhuǎn)了回來(lái)，月均9000輛的銷售成績(jī)，也為韓系車崛起作出了不俗的貢獻(xiàn)。這樣說(shuō)有點(diǎn)官方了嗎？不過實(shí)話說(shuō)編者是很希望將家里的老索納塔換成這款時(shí)尚的第八代。

● SUV篇

★ 豐田RAV4

　　點(diǎn)評(píng)：這個(gè)別車事故中的始作俑者，其實(shí)它的碰撞成績(jī)并沒有像它的大身軀那般可靠，但客觀地講一句，車身大本身的重量也大，就算是輕輕一撞，也能迸發(fā)出非常大的能量。所以，大車子一般很難在NCAP測(cè)試中獲得高分成績(jī)。就像吉普指南者，到現(xiàn)在都還端著E-NCAP 2星的碰撞成績(jī)而痛不欲生，當(dāng)然還有蘭德酷路澤，也是羞澀地揣著3星的成績(jī)。

　　還有一點(diǎn)，以RAV4本身的情況來(lái)看，老款的E-NCAP與NATSA測(cè)試，僅僅三星而已，新款到來(lái)，便提升了一級(jí)，可見在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，RAV4有著一定的提高。而以消費(fèi)者的眼光來(lái)看，RAV4響亮的品牌、霸氣的外觀、寬敞的空間、充沛的動(dòng)力，就足以讓他們甘愿掏腰包，月銷過萬(wàn)的成績(jī)，可不會(huì)被這些成績(jī)簡(jiǎn)單地抹殺掉。

★ 本田CR-V

　　點(diǎn)評(píng)：同樣是老款的CR-V，中國(guó)的NCAP與歐洲的NCAP就差得相當(dāng)遠(yuǎn)，一個(gè)5星半，一個(gè)才獲得了4星成績(jī)，這不免讓人有些疑惑，難道本田覺得中國(guó)的市場(chǎng)比較好賺，所以車都會(huì)做得比較好一點(diǎn)？這個(gè)可能性真的不高，也只能說(shuō)目前的C-NCAP測(cè)試要求沒那么高，而且特別符合日系車的專長(zhǎng)；一放到歐洲測(cè)試，速度快起來(lái)，分?jǐn)?shù)立刻就下去了。不過新款CR-V在美國(guó)測(cè)試中表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，5星成績(jī)值得炫耀，就不知道新CR-V能不能在中國(guó)新規(guī)NCAP中再續(xù)老款輝煌了。

　　新CR-V上市后同樣是遭受非常大的懷疑，火力最集中的就是在那顛覆性的外觀上，不好聽地說(shuō)一句，新CR-V的設(shè)計(jì)風(fēng)格越來(lái)越向韓系車靠攏，這兩個(gè)水火不相容的國(guó)度竟然取得了一致性的設(shè)計(jì)手法，實(shí)在讓人覺得匪夷所思，雖然現(xiàn)在CR-V依舊熱賣，但很有可能依舊是老款CR-V占了大部分份額，至少現(xiàn)在新CR-V在路上的能見度并不是特別的高。

★ 途觀

　　點(diǎn)評(píng)：與CR-V同一定位的途觀，在各個(gè)方面上兩者都棋逢敵手，難分軒輊，當(dāng)然也包括NCAP測(cè)試。從本身的測(cè)試來(lái)看，途觀的側(cè)身碰撞獲得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，其高剛性車身確實(shí)有著更多的人身保障，只是在行人保護(hù)方面上，同樣也是軟肋，僅獲得1半不到的分?jǐn)?shù)，看來(lái)，見到途觀，還是得離得遠(yuǎn)一點(diǎn)，免得誤傷了。

　　09年才出現(xiàn)的途觀，離更新?lián)Q代的日子還相當(dāng)長(zhǎng)，預(yù)計(jì)下一代會(huì)在2015年才會(huì)推出，到時(shí)大眾的家族式臉譜會(huì)進(jìn)化成什么樣，或許近幾次車展都有亮相的混合動(dòng)力SUV概念車CROSS COUPE會(huì)告訴你些許答案。

● 微/小型車

★ 奧拓

　　點(diǎn)評(píng)：新奧拓作為微型車，只拿到3星成績(jī)是意料之中，不過縱觀該領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)的某一款車，卻在C-NCAP測(cè)試中達(dá)到了5星的成績(jī)，它就是吉利全球鷹熊貓。你會(huì)不會(huì)因?yàn)檫@個(gè)成績(jī)而打個(gè)包票說(shuō)熊貓就一定比奧拓安全？恐怕僅憑舊規(guī)的C-NCAP，還不具備那么強(qiáng)大的說(shuō)服力。

　　奧拓在國(guó)內(nèi)算是微型車當(dāng)中典范，它作為一款代步車，確實(shí)盡忠盡責(zé)。靈動(dòng)的外觀，做工精細(xì)的內(nèi)飾，超低的油耗水平等，成就了其火熱的銷量。況且，會(huì)選擇微型車的人群，大多都不會(huì)抱以很高的安全期望值，自己好好開車才是王道。

★ 雅力士

　　點(diǎn)評(píng)：從三種規(guī)則的測(cè)試中，雅力士的安全指數(shù)似乎并沒有太大出入，美國(guó)的翻滾測(cè)試對(duì)于眾多車型來(lái)說(shuō)都是一個(gè)相當(dāng)大的考驗(yàn)，很少車型能夠拿到5星成績(jī)，不過雅力士也因?yàn)檐嚿磔^輕的緣故，在翻滾測(cè)試中不至于落得太難看的下場(chǎng)。從碰撞與乘客保護(hù)來(lái)看，雅力士也做的比較到位，而行人保護(hù)的項(xiàng)目，一直致力于這方面的日系車，也僅僅拿了個(gè)合格而已。也難怪，既想保護(hù)乘客，又想讓行人不受傷，是比較難平衡的一點(diǎn)。

　　雖然雅力士毫無(wú)壓力地獲得了5星的成績(jī)，但在中國(guó)市場(chǎng)依舊沒有什么助益。相比海外市場(chǎng)熱銷的雅力士，它在中國(guó)完全就吃不開，除了第一二代設(shè)計(jì)相當(dāng)女性化導(dǎo)致受眾有些局限外，其不低的售價(jià)也是一個(gè)坎。不過據(jù)最新的消息稱，第三代雅力士要來(lái)了（詳情點(diǎn)擊：新一代豐田雅力士詳解 純爺們也能開了），外觀內(nèi)飾變得“粗獷”而且更加符合現(xiàn)今審美觀外，也加入了不少的新元素，比如與飛度一般的全景天窗等，不甘心國(guó)內(nèi)市場(chǎng)POLO銷量四倍于雅力士的事實(shí)，廣汽豐田必須加把勁讓YARIS飛起來(lái)了。

★ 嘉年華

　　點(diǎn)評(píng)：什么？福特的1.0L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了國(guó)際最佳引擎大獎(jiǎng)？沒錯(cuò)，美國(guó)車早已經(jīng)不是當(dāng)年那個(gè)燒油的怪物，小排量大動(dòng)力才是他們目前的重點(diǎn)。這款引擎，將伴隨改款嘉年華攜手而至，想想吧，1.0升三缸Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)+Powershift雙離合變速器，不覺得這樣的動(dòng)力組合在嘉年華身上，才是最完美的著裝嗎（點(diǎn)擊查看相關(guān)新聞）？

　　再回到其碰撞成績(jī)，正面碰撞絕對(duì)是小型車最為薄弱的環(huán)節(jié)，車頭短，潰縮范圍就被壓縮了很多，只要速度超過了50km/h，就很容易造成較大的傷害。不過其偏置與側(cè)面碰撞，都表現(xiàn)得相當(dāng)不錯(cuò)。接下來(lái)應(yīng)該考慮的，就是C-NCAP中的5星，與NHTSA的4星之間，存在著怎樣的差別，而且，測(cè)試的兩部嘉年華，到底在車身用料上有沒有不同...

● 總結(jié)

　　從各級(jí)別的車型中外碰撞成績(jī)來(lái)看，C-NCAP的成績(jī)普遍會(huì)比其它兩個(gè)機(jī)構(gòu)（E-NCAP/NHTSA）的測(cè)試成績(jī)要高，這里的原因相信大家都非常清楚；不過也必須了解，總的來(lái)看，中外的測(cè)試成績(jī)并不會(huì)相差很遠(yuǎn)，極少會(huì)出現(xiàn)C-NCAP 5星成績(jī)，而國(guó)外測(cè)試才3星或不足3星的情況。也就是說(shuō)，國(guó)內(nèi)的C-NCAP測(cè)試還是存在著一定的參考價(jià)值，大家也無(wú)需存在太多的疑慮；不僅如此，新規(guī)C-NCAP也很快會(huì)正式實(shí)施，到時(shí)候的測(cè)試成績(jī)將更具可信度。最后還是的叨擾一句，車輛本身的安全性僅僅是在一定的承壓范圍內(nèi)讓你得到更多的保護(hù)，并不是絕對(duì)保障，最關(guān)鍵的，還是個(gè)人因素，裝置兒童安全座椅，不開快車，遵守交通規(guī)則等，才是保家衛(wèi)己的王道。