差價僅900元！新福克斯對比新軒逸你選誰

★ 動力：高配版新福克斯更強

　　新福克斯的動力絕對是大升級，1.6L發動機動力數值堪比老款1.8L，2.0L 125kW（170PS）的動力數值也要強過老款不少，不僅如此，原來的4速手自一體升級為6速雙離合，僅憑這點，很多人就可以對新福克斯垂涎三尺了。同時，新福克斯的油耗也得到了有效地控制，兩款發動機油耗均不超過7L/100km，不管你信不信，反正工信部是信了...

　　新軒逸同樣使用1.6L發動機作為初級車型，并新增一臺1.8L全鋁缸體自然吸氣發動機，這臺代號為MRA8DE的發動機是基于此前驪威的MR18DE改進而來，最大功率達到102kW(137PS)，峰值扭矩仍為174Nm。變速箱除了5速手動選擇外，增加了代號為JF015e的CVT變速器(已經搭載在日產的新騏達和陽光上)，動力傳輸更為平順。

　　為了更直觀地了解兩車發動機參數，可參考下表：

　　由此可知，1.6L發動機兩車是難分軒輊，而且都入選了新一批的節能補貼車型目錄，享有3000元補貼；到了高排量車型比較中，同價位的兩車，新福克斯采用了2.0L發動機，發動機數值相比新軒逸的1.8L要高出不少。而且新福克斯的6速雙離合變速器，具有更多的駕駛樂趣。

★ 操控：運動與舒適兼顧

　　再看兩車底盤設計，新福克斯沿用前麥弗遜后多連桿的雙獨立懸掛系統，新軒逸則依舊使用帶穩定桿的扭力梁式后懸。從技術角度來說，新福克斯是占據一定優勢的，就看經過調校后的實際操控如何了。

　　三廂的新福克斯更傾向于家用，所以懸掛調校也會相應地偏向于舒適方面，對付一般的城市鋪裝路況那是最好不過。不過偏軟的懸掛也損失了一些駕控感，喜歡狂暴駕駛的朋友，可以去升級加強防傾桿，效果會非常明顯。

　　軒逸向來不走運動路線，所以也不用糾結為什么還不換上獨立后懸。為了提高懸掛吸振能力，廠家還是對避震塔頂和彈簧行程做出了調整。在實際駕駛過程中，新軒逸的懸掛依舊很舒適，但也與老款有一定區別，起碼在經過震動帶時懸掛的反饋不再有軟綿綿之感，支撐性要強不少。

★ 動力操控小結：如果是選擇低排量版本，兩車肯定會有一定的糾結度在，畢竟動力傳動都相差不遠，懸掛實際感受也不會有太大的區別。但如果你考慮到以后的駕控提升空間，那福克斯的多連桿后懸會更具潛力。在高排量的車型選擇上，基本上新福克斯的2.0L發動機就一錘定音了。

● 購車選擇

　　購買新福克斯三廂，最大的吸引點莫過于動力系統的升級，2.0L+6速雙離合確實有很大的吸引力，同時獨立后懸可玩性較高，還全系標配ESP，高配版并線輔助和主動剎車功能也是對手所沒有的。

　　新軒逸最厲害的地方莫過于空間上的優勢，尤其是后排，而且在各個方面表現都比較均衡，內飾做工好，動力夠用且省油等也是它的賣點！

● 總結

　　經過這一番雜七雜八的對比，各位對兩車的定位以及導向心中應該有數了吧。購車的糾結之處無非就是兩車比較新，優惠都比較少，售價高度重疊很難以價格定輸贏。但從整體來看，盡管福特的本意是想讓三廂版福克斯主打家用，但其本性未泯，還是有相當多的元素是詮釋運動的。而新軒逸基本上就徹頭徹尾的“保姆式”典范，空間是優勢，但配置、動力、操控等都占不到好處。如果你是大個子喜歡大空間，那新軒逸更適合；如果你較迷你覺得空間夠用就好，且對動力配置等有要求，那新福克斯就是不二之選了！

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