2萬元的差距 大眾新速騰對比新朗逸

　　【太平洋汽車網 導購頻道】今天的對比會很有意思，一汽大眾與上海大眾之間長時間的糾葛，近期就演變成兩個當家小花旦-新速騰與新朗逸的全面抗爭。新速騰來得早，3月份便率先帶上“大眾鬼面罩”，而朗逸也于前幾天，在一場震撼的視覺盛宴（點擊查看上市現場）中隆重上市，并換了新顏，裝備了有力的新武器，隱隱有超越新速騰之勢...

　　如果按照以前的售價情況，速騰的定位要比朗逸要高上那么一點，不過新朗逸的到來，盡管起步售價未變多少，但1.4T高配車型上，兩者已經相差無幾。新速騰也不得不考慮，會不會有客戶群將目光轉向這個不洋不土的大眾“私生子”。

　　從價格表來看，新朗逸的起步價要比新速騰便宜近2萬，這個誘惑對普通消費者來說可謂不小；維護保養方面的差別，兩車也非常趨近。都為大眾品牌，雖然與不同的集團聯合，但對一般民眾來說，“一汽”和“上海”的前綴就跟“加多寶”和“王老吉”一樣，道不出個所以然，價格才是王道！

● 銷量對比

　　再來瞧瞧兩車的銷量成績，或許可以窺探出一些東西，3月份新速騰上市，導致前幾個月的銷量都不怎么樣，之后開始回升，7月更是達到了21844輛的好成績，從側面印證了，新速騰的換代是成功的；而朗逸亦是如此，原本是2萬輛專業戶，但到了6、7月份銷量急跌，也是因為新朗逸將要上市，產品線調整，消費者持幣等新車的緣故。相信這次新朗逸的到來，新老同市銷售的政策將會引領它走向新的高峰，到時新速騰的銷量難免會受到震蕩，在此期待8-9月份的銷量數據...下面回到正題。

● 尺寸對比：新速騰拿了點彩頭

　　畢竟原本定位就有點不同，新朗逸在車身尺寸上也沒進行太大變化，所以對比結果依舊是速騰具有一定的優勢，整體要大一點。不過尺寸大，空間表現會不會更優秀一些？答案稍后揭曉（可直接點擊進入該頁面）。

● 外觀：套娃看誰套得好...

　　同樣采用新的家族式臉孔，兩車都保持一樣的風格，但要區分兩車其實并不難。就算是孿生兄弟，也可以以不同的發型去辨別，對吧？更何況，新速騰與新朗逸這兩車，性格區分倒挺明顯的。

　　從整車設計來看，新速騰要比新朗逸顯得更圓潤一些，而新朗逸拋棄了老款低調的模樣（點擊查看車主談新老款朗逸），基本上完全繼承了新帕薩特的風格，車身線條比較硬朗。但也別因此妄下定義說硬朗的線條就詮釋運動了，實際駕控中，兩者可不像外觀告訴你的那般。

　　要從前臉辨認兩車，那是最輕而易舉的事，數杠杠吧。速騰的中網是兩道鍍鉻細杠，黑色為主；而新朗逸則是更像邁騰的設計手法，三道鍍鉻粗條很顯眼，但并沒有完全包圍住。如果眼神不好，那就看下方的保杠設計吧，新速騰加了鍍鉻條去描繪笑臉形狀，而新朗逸則是一體式進氣格柵，外加兩個霧燈，更為簡潔。

　　再來看兩車的大燈，因為新速騰的中網占位置較少，所以大燈的尺寸也相應被增大了，整體看起來更細長銳利；新朗逸的大燈則比較短促，銳氣不足。兩車共有的缺點就是--都沒有安裝透鏡！

　　兩車的尾部設計基本上保持一致，只不過在細節上有所不同，比如鍍鉻飾條的位置，還有大燈的形狀。看里面的燈組，新速騰采用的是單“L”燈型，而新朗逸則是雙“L”，都不具備LED燈源。

　　說到輪轂，高配版的新速騰要給力很多，拋光后的視覺效果，要比新朗逸的多輻式鋁合金輪轂中看很多，尺寸倒是保持了一致，都為205/55 R16。但需要提醒的是，入門級新朗逸的輪轂可是為15英寸的。

外觀小結：以編者個人的觀點來看，我還是比較偏向新朗逸的外觀，它顯得更硬朗一些，起碼視覺上感覺更具沖力，如果能換上新速騰的輪轂，那就更完美了。不過這不是我能說準的，各花入各眼，自己挑順眼的，反正兩車沒啥差別。

● 內飾：大眾偷懶后的經典

　　如果外觀還有一定的區別性，一看到內飾，就有瞬間石化，傻傻分不清楚之感。不過這也是指整體的設計布局上，如果看細節，還是能知道兩車的不同之處的。

　　在內飾上就能看出兩車的不同趨向，新速騰采用更多的是黑米或者全黑色調的搭配，深的簡單，淺的自然，也只用銀色飾條去裝飾，部分車型才用小面積木紋飾板去裝點；但新朗逸為了極力渲染其商務風格，提升檔次，采用了大面積的亮面木紋，這點著實比較難以接受（新朗逸中低配可選裝黑色內裝配以銀色飾條）。

　　方向盤、儀表盤等都幾乎一模一樣，單純從圖片看，你能分出屬于誰的嗎？

　　還有一點比較容易區分兩車的，是中控面板功能區域的設置，尤其是高配版的自動空調部分，新速騰采用的是雙圓+按鍵式調控，新朗逸則是直接三圓旋鈕式，使用都算比較方便。

　　再來說一說內飾做工問題，這個相信很多人都比較關注。在細節做工上，兩車工藝水平都非常接近，但在材質用料上就能看到區別：新速騰的中控鋪裝采用的是工程軟性塑膠材質，而新朗逸則依舊是硬邦邦的貨色，手感以及檔次都不如新速騰！

● 配置：同價位新朗逸有優勢

　　內飾實在沒有太多可以說的了，接下來還是多看看配置方面的情況吧，這點比較實際。為了更具對比性，我以新朗逸為基準，挑選了其入門級和頂配級別的車型與新速騰一較高下，看兩車誰更具性價比。

>>>查看詳細配置對比<<<

　　從安全配置來說，新朗逸絕對是獲得了完勝，不僅擁有胎壓監測系統，而且安全氣囊個數也更豐富一些；在一些輔助的項目上如轉向頭燈、后視鏡防炫目等都是新速騰不具備的。

　　在低配車型上兩車也相差不遠，需要注意的是，新速騰可是差不多貴了2萬！新朗逸在標配了ESP之后，很明顯地將安全距離縮進了。接下來再瞄瞄舒適等配置方面。

　　與安全配置一樣，基本上也是新朗逸全面占優的情況，無鑰匙啟動、座椅加熱、GPS導航系統、中控彩色大屏等，新速騰也是見不著。但新速騰也有個比較不錯的地方，那就是后排出風口，對喜歡坐后排的人來說絕對是福音...總比新朗逸的那個連我神機SKY A800S都塞不進去的儲物格要好。

　　在低配車型上，新速騰的2萬塊錢不是白花的，配置要好上一點，但，就是那么一點而已...

內飾配置小結：高配版的內飾設計方面我是全面傾向于新速騰，因為如果追求家用的話，新朗逸大面積的桃木裝飾我是比較難接受的。但如果以相同價格來算的話，新朗逸的配置要比速騰高出不少，這個絕對糾結。

● 空間：尺寸不同，空間體驗半斤八兩

　　新速騰的座椅更講究運動家精神，高配版采用真皮包裹，并未打孔，中間的橫褶線排列整齊，側翼突出，提供了更多的摩擦力以及包裹性；坐墊的支撐度也相當優異！可惜的是，全系僅頂配旗艦型才配備電動調節座椅功能，價格已經去到18萬的檔次！

　　新朗逸的真皮打孔座椅，也只有在高配車型上才能看到，入門級僅有針織座椅，中配為真皮包裹。同樣可惜的是，全系都不配備電動調節功能，中配以上車型的腰撐調節是一個安慰。

　　新速騰的體驗者身高175cm，調整到中等高度時，頭部空間大約還有3指多的距離。后排頭部空間依舊是軟肋，腿部的寬度比較寬敞，不會有腿挪不開的感覺。

　　而新朗逸整體來說車身尺寸以及流線都與老款相仿，所以在空間體驗上其實沒有特別大的明顯差別。體驗者176cm的個子，前后排都不會有太局促的感覺。

　　兩車的小部件儲物空間也是大同小異，畢竟是同一個爸不同一個媽生的，基因大部分還是遺傳了男方特征...大體相同也存在一些細節差異，比如，上面提到的后排出風口位置，新朗逸就變成了儲物格。

　　還有不同的就是后備廂儲物空間，510L>478L，不管怎么說新速騰尺寸都要大上一些，后備廂容量比朗逸大也是不足為奇的。

空間小結：空間體驗中很難具體說出誰會更好一些，但從一些死的數據來看，新速騰還是略有優勢。不過僅從這點，并沒有提供很強大的吸引點。

● 動力總成一致，操控感覺不同

　　對比的兩車采用是一模一樣的EA111系列發動機，分1.6L自然吸氣與1.4T渦輪增壓版本，新速騰更多了一款價格爆棚的1.8T（18.58萬）車型，很少人會為了這個動力而花如此高的價錢（1.8T車型占該系車型銷售總量比例不到3%），在此無視之。

　　重點在1.6L以及1.4T的發動機上，這兩款發動機在新速騰與新朗逸上基本是一模一樣的數值關系（1.6L發動機輸出動力的轉速有細微差別），不過因為兩者的自身重量以及底盤調校不同，導致發動機動力傳輸給你的感覺也不盡相同。

　　但就自身而言，1.6L發動機配備5速手動/6速手自一體變速器，動力僅僅能提供最為基礎的家用。就AT變速器來說，D檔情況下升檔迅速，動力輸出線性相對均勻，沒有特別的動力爆發點；在S檔上可以延遲換擋時機，深踩油門還能稍微感受到發動機隱藏的野性，但也僅此而已。

　　1.4T還稍微有些脾性，但如果不粗暴點，那款7DSG變速器同樣喜歡升檔，全程轉速基本上都能維持在每分鐘1500轉。緩慢地踩油門，當時速表指向70km/h左右時，檔位就已經提到了6檔。如果你想要感受“T”的力量，那就需要狠心點，用力踩下去，1.4T在極為短暫的“吸氣”之后，動力開始爆發，轉速被殘酷地飆到6000轉時，速度也不知不覺中去到了140km/h...

　　說到轉向問題，兩車的區別開始體現，新速騰采用的是電動助力，打方向盤一點也不費力，男人女孩都很輕松；但新朗逸依舊是機械液壓式，原地轉向或者高速時都有一定的沉重感；兩車的指向調校都很到位，清晰快捷，可以給到駕駛者比較大的信心。

　　轉向的力度選擇因人而異，有人喜歡輕松的，有人喜歡實打實的，按喜好選擇。而底盤的調校方面就可以挖掘出兩者更多的不同個性。原本速騰的獨立后懸被減配成半獨立后，又回到了與朗逸同一條線上，也讓朗逸更有信心與之抗衡了。

　　新速騰依舊是PQ35平臺的產物，不過新款由原來的多連桿后懸變成了耦合桿式半獨立懸掛，很多人對此相當不滿！不過總體底盤構造變化并不大，依舊預留了改裝多連桿獨立懸掛的位置，因此，有網友大膽進行了后懸改裝（詳情點這：各種分會情況下被埋沒的好帖子！）。好吧，回到主線，畢竟改裝后懸成本花費不小，值不值都是一個大問題，所以還是看回新速騰本車吧。

　　新朗逸采用的則是“自主研發”的MODEL Y平臺，這個平臺與PQ34有著莫大的聯系，不過融入了更多的自主元素，也算是一種變相升級。有人很費心地計算新速騰簡配后的PQ35與升級后的PQ34（MODEL Y）兩個平臺之間的成本差距，這真不太實際，主要還是看駕駛的感受，好開的話，同個家族不同平臺的問題，誰又會真正在意？

　　從實際駕駛中，新速騰與新朗逸的感受如果說區別明顯倒不至于，畢竟兩車都不怎么強調運動，所以懸掛調校都以舒適為前提。其次，在操控的感官上，新速騰會更加直接一點，并不像朗逸那般完全舒適化，一定程度還是兼顧了運動，將懸掛硬化，過彎的支撐性更強悍，路感也會更清晰一點。

● 總結

　　以價格論斷，新朗逸有著絕對的優勢，對大眾車型有向往，但注重價格層面的人對新朗逸的關注度會更高一些。而且同價位的比拼中，新朗逸的配置也有著絕對的優勢；那新速騰該如何應對新挑戰？空間優勢并不明顯，平臺技術兩者很難判定，操控穩定性也并非絕對優勢，動力更是一模一樣...能清晰記得的就是新速騰的內飾用料要比新朗逸好上一點，還有嗎？同事說的，一汽大眾銷售店的MM比較漂亮，這個算不算呢？

● 編輯選擇

　　經過這一役的對比，我只想說，新速騰應對新朗逸，沒有明顯優勢的情況下，我不會跟錢過不去！入門級車型新朗逸要便宜近2萬，1年多的油費有著落了，沖著這點，我會傾向于新朗逸；而所謂的平臺差距，恰巧這兩部車我都試駕過，之間的差別很難說清楚，兩車的底盤扎實程度不分軒輊。當然，這僅僅是我個人的看法，僅供參考，如果你有不同的想法，可留言一起交流，勿人身攻擊，我是純正的愛國者非神車黨，謝謝合作......

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