論空間比配置 標(biāo)致408頂配對比508入門

● 動力對比：完全一致

　　動力方面，2.0L的408和508配備相同型號的發(fā)動機(jī)，它的最大功率達(dá)到了108kW/6000rpm，最大扭矩為200N·m/4000rpm。在508這樣的大車上或許還勉強(qiáng)，但在緊湊級408上則稱得上有充沛的動力表現(xiàn)，尤其是在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速飆升至2000轉(zhuǎn)以后，將徹底激發(fā)這臺2.0L發(fā)動機(jī)的潛力。

　　408更換6速手自一體變速箱后，在動力傳輸平順性上表現(xiàn)更佳，換擋時基本感覺不到頓挫感，這和508也來到了同一水平線。只是通過配備這臺6AT變速箱的其他標(biāo)致車型來說，變速箱基本很難對燃油記性帶來幫助，再加上408和508的車重比較大，408更是配備了215/50 R17的大腳，所以筆者推斷這款車的油耗改善不大。

　　為了更直觀地了解兩車發(fā)動機(jī)參數(shù)，可參考下表： 

● 操控對比：508操控更好

　　前麥弗遜后扭力梁的懸架配置算是比較適合標(biāo)致408的，底盤濾震和舒適性都不錯，只是由于非獨(dú)立懸架在過減速路障時如果車速稍快會后軸會出現(xiàn)彈跳的情況。轉(zhuǎn)向時側(cè)傾比較明顯，即便配備有橫向穩(wěn)定桿，也難談運(yùn)動性。不過這畢竟是一款家用緊湊車，能夠保證舒適性就已經(jīng)足夠了，在控制成本和提升后排空間方面扭力梁還是有些優(yōu)勢。

　　508并沒有調(diào)校偏軟，法國車出色的操控性在國產(chǎn)508上得到了延續(xù)，既保留了出色的韌性，舒適性也不差到哪去。多連桿式獨(dú)立懸架以及帶橫向穩(wěn)定桿的后橋，實(shí)現(xiàn)了車輪與車身非剛性的連接，能夠吸收地面通過車輪傳遞的震動，同時增加了車身剛性，減少彎道的側(cè)傾。超過2800mm的軸距做到了合理的前后配重，完全沒有一般大車那種“拖著尾巴跑”的感覺，這也從一個角度解釋了為什么508沒有夸張的乘坐空間的原因了。

● 總結(jié)：

　　最后的總結(jié)是，408在動力升級后換裝了6AT變速箱，讓那些對4AT不屑一顧的人閉了嘴，而全系標(biāo)配ESP、全尺寸輪胎的厚道行為也在市場上贏得了不少口碑，除了比堪比中級車的油耗以外，在20萬以內(nèi)的落地價格里，408都是不錯的選擇；508顯然不適合以低配的姿態(tài)出現(xiàn)，這讓508引以為傲，領(lǐng)先同級的科技配置沒有了展示的機(jī)會，好在入門版的主被動安全配置并不少，除非你預(yù)算實(shí)在有限，又希望擁有一臺外形漂亮的中級車，否則售價22萬的頂配才是508最值得購買的車款，沒有之一。（文/太平洋汽車網(wǎng) @謝子牛）

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