新三小車較量--真實對比POLO、飛度、威馳
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03-10-23 10:55
] 太平洋汽車網 來源:
pcauto
金羊網-新快報
責任編輯:
qisuiying
動力系統：各有千秋，Polo最勁
坦率地說，將這3臺車的動力系統進行直接比較并不公平，飛度1.3升的排量明顯小于威馳的1.5升排量和Polo的1.6升排量，因而我們這次測試的Polo的動力性明顯要好于其它兩款車。從技術層面來看，飛度使用了雙火花塞智能點火技術、Polo使用了電子油門和可控進氣管長度技術，可以說是各有特點。而三款車的發動機都是國產化的發動機，這也是這一級別轎車的共同點。
威馳：夠用就好
威馳是在豐田NBC5平臺上重新開發研制的中國版豐田車，具體到動力系統來說，發動機并沒有采用豐田引以為豪的“VVT－i”技術，而是選用了天津豐田發動機廠生產的5A-FE這一“經典”產品。據說這樣的原因是“夠用就好”。5A-FE是一臺直列4缸發動機，雙頂置凸輪軸16氣門，這也是這次測試3款車中惟一一種多氣門發動機，其發動機壓縮比為9.81,是這次測評三款發動機中最低的，總的來說，其發動機技術成熟，并沒有什么技術上特別的亮點。
發動機的最大功率68kw／6000rpm，最大扭矩124N.m/3200rpm，比飛度的60Kw和116N.m要大一點，不過其發動機總排量要比飛度的大近200毫升。威馳和飛度的整備質量幾乎完全一樣，這樣的動力，對威馳來說，確實也是夠用了。
我們這次用來測評的威馳，采用的是一款四擋位的自動變速箱，作為一款小型轎車已經足夠，畢竟不可能整天用它進行超過150km/h的高速巡航。其采用了一字形縱排的擋位設置，這樣是普通四擋位自動變速箱最常用的布局方式。
踩緊剎車，確認擋位處于“P”位，轉動鑰匙點火，此時基本感覺不到有什么震動和聲響，威馳發動機處于怠速工作時是很安靜的。將換擋按鈕按下，將桿位拉到“D”位，松開剎車，踩油門，威馳很輕快地滑動起來。
為測試威馳的加速性能，起步后就緊踩油門不放，發動機的聲音也隨著轉速的提升而迅速增大，通過位于儀表臺中央的投影式數字儀表盤，可以發現其自動變速箱每當發動機轉速上升到5000轉時換擋，換擋時，基本感覺不到有抖動，沖擊力很小，行車過程中的變擋順暢，只是稍顯遲緩。可以說，這款車自動變速箱和發動機的配合是相當好的。
盡管配置了自動變速箱，但威馳的加速性還是相當不錯的，在2500轉左右，發動機就處于“發力區了”，在發動機轉速3000轉左右時，可以感覺得出其加速性最好，這也是和其在3200rpm時能輸出最大扭矩相符合的。威馳使用的5A-FE發動機有不錯的低速大扭矩輸出，起步較快，而當車速超過100km/h時，提速就比較慢一些，但總體上來說，其發動機整個轉速區間的表現還是比較平均的。
威馳動力系統技術參數
發動機型式：直列四缸16氣門
總排量:1498毫升
最大功率：68Kw/6000rpm
最大扭矩：124N.m/3200rpm
變數箱：手動5擋
驅動型式：前置前驅
Polo：動力最勁
我們這次測評的Polo是一臺1.6升排量的三廂車，無需諱言，比較起動力性能，其1.6升的總排量，無論比起飛度的1.3升，還是威馳的1.5升，都占了不少便宜。1.6升Polo，其發動機使用上海大眾自己生產的國產發動機。這款發動機采用電子油門和電子控制廢氣再循環系統，使該車的排放達到歐洲IV號標準。這也是目前國內惟一達到歐洲IV號排放標準的緊湊型轎車。
其電子油門系統可統一協調和管理汽車各方面對扭矩的要求，使得發動機在每一工況點的運轉均達到排放和油耗以及行駛性的優化。發動機采用減少摩擦的傳動機構，進氣管使用可變塑料，由發動機控制器來控制進氣管長度，使得充氣效率在整個轉速范圍都較高，從而提高低轉速范圍的扭矩和高轉速區的功率值。
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