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動力
四種車型都配備了直列4缸1.6升發動機，而且指標也非常接近，除了福美來的功率略小以外，其他發動機都達到了或接近106馬力。扭矩都在140�！っ滓陨�，寶來達到了150�！っ住Ｆ渲袑殎砗蛺埯惿岬陌l動機相對更有動感。寶來的1.6升20氣門發動機是在過去捷達王的發動機基礎上提高壓縮比改進而來。它的低轉速扭矩輸出一般，但在超過2500轉之后，動力輸出相當有力，直到5000轉仍然源源不斷，這對于三擋或四擋的中途提速非常有用。
愛麗舍發動機怠速相當平穩，輸出順暢，高轉速也比較強勁，超車時駕駛員很有信心。噪聲比過去老1.6升8氣門有所降低，但仍然不算安靜。
福美來的發動機是比較典型的日本發動機，由于發動機和變速箱是在一起調校好之后才進口到國內，因此運轉非常流暢。它的動力在二擋表現比較突出，但上到三擋之后，就沒有那么充沛了。凱越由于車身很重，感覺發動機動力并不是很充沛，而且調校方面偏重舒適性，運動性不足，各擋位沒有明顯的動力突出點和薄弱點，運轉很流暢，噪聲也不大。
變速箱方面寶來仍然是當之無愧的駕駛者之車，換擋桿入擋準確、清晰，毫不拖泥帶水，福美來的變速箱僅比寶來稍遜；愛麗舍的擋位比較準確，但感覺缺乏檔次；凱越的擋位還算清晰，不過排擋桿整體向右傾斜，操作有些不便。
做工
年代上的優勢在做工上得到了一定程度的體現。凱越的車身外觀細致，金屬覆蓋件之間的縫隙均勻，關門的聲音也頗顯高檔。寶來的做工與凱越不相上下，而且給人感覺更厚重一些，體現了德國車典型的嚴謹作風。福美來外觀的做工也比較精細，但和前兩款車比起來略顯單薄，從關門的聲音能聽出不同。愛麗舍的車身做工水平和富康很接近，雖然在金屬件的接合方面沒有什么可以挑剔的，但在車身顏色以及隔音效果上顯然不如年代更新的其他車型。
寶來和福美來的內飾可以用“精美”來形容，它們成熟的設計和細致入微的做工非常吸引消費者的目光。凱越的駕駛艙也很精美，而且采用了木紋和真皮裝飾，但仔細觀察，會發現一些塑料件的質地稍顯低檔。雖然愛麗舍借鑒了賽納的內飾，但車廂里還是能發現富康的影子，例如門把手�？傮w做工還說得過去，可單一的黑色調顯得過時。
