三廂情結(jié) 威馳、飛度、波羅同城獻藝
[2004-01-08 11:41:50]
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pcauto
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當(dāng)汽車的用戶紛紛洗腦，去接受最新的汽車趨勢的時候，在中國盤踞多年的汽車公司們卻越來越保守。典型的表現(xiàn)是：在最廣大的用戶所能負擔(dān)得起的緊湊型車級別里，各家都針對中國市場推出了三廂車，像賽歐、西耶那、嘉年華、威馳、波羅和飛度。伴隨他們的，也有少量兩廂或旅行車版本，共同組成了這個級別的中堅力量。
背景相近，定位相當(dāng)，三廂車挑起新銳派緊湊型車大梁
雖然看著熱鬧，可是敢于站出來說自己的車型同步于國際的，卻實在是屈指可數(shù)。以慣常的標(biāo)準(zhǔn)，只要在發(fā)達或中等發(fā)達國家、地區(qū)同步銷售的，應(yīng)該就算是“跟得上時代了”。按這個底線，只有威馳、波羅和飛度達標(biāo)。
威馳構(gòu)筑于和Vitz、Platz相同的NBC平臺之上，Vitz(Yaris)在日本、歐洲賣得極好，Platz(Echo)在日本和美國銷售。搬到中國來后，或許外形不招人疼，或許市場定位、推廣的力度有偏差，總之兩款車的銷售都不理想。豐田在此平臺上通過加長推出了VIOS，并率先向中國大陸推出，顯示了對這塊市場的期望。而后，VIOS也在臺灣地區(qū)和東南亞銷售，卻匹配了1.5升的VVT-i發(fā)動機，裝備也比我們的威馳高，價錢更加合理，入門級43萬臺幣，約人民幣10.5萬元。
飛度是對2001年誕生的Fit兩廂車的變型，盡管Fit兩廂車在日本和歐洲等地已經(jīng)售出60萬臺以上，三廂車Fit Aria卻不在日本生產(chǎn)。日本市場銷售的三廂Fit是從泰國進口的，有1.3升和1.5升i-DSI發(fā)動機兩種動力，起價120萬日元，約9.2萬元。不在日本生產(chǎn)的一個說法是三廂款的需求量小，不如直接進口合算。對中國用戶的口味進行了幾年的調(diào)查分析之后，廣州本田還是先行投放了三廂車，叫人無話可說。
和競爭對手不同，波羅的兩廂車在國內(nèi)市場是很叫座的，車型新是重要的因素。三廂車改造得也很成功，沒有出現(xiàn)兩廂車加尾巴易導(dǎo)致的比例失調(diào)現(xiàn)象。2002年底已在巴西上市，三廂款今年10月剛剛在德國上市，比中國還晚，算是讓買家們自豪了一回：終于跟國際同步了。德國版入門級也匹配1.4升55kW的4缸機，起價13600歐元，合13.7萬元。
空間之爭：飛度頭部空間最寬松，波羅、威馳對胖人更友好
雖然從長相看，飛度顯得挺輕巧，但實際上它卻是這3輛車?yán)飩�頭最大的：長4300mm、寬1690mm、高1495mm，3項數(shù)據(jù)都超過另外兩車。借外形尺寸的優(yōu)勢，飛度前、后頭部空間值也是3輛車?yán)镒顚捤傻模謩e達到972mm和909mm，絕不會造成壓抑感。但是，3車中只有波羅的駕駛座可進行高度調(diào)節(jié)，為車主提供了靈活性。寬度方面，最瘦小的波羅反而在肩部和肘部空間上拔了頭籌，威馳則是臀部空間最大的，顯示它們空間利用上的能力。
購買緊湊型三廂車的用戶大都期望它的全方位能力，所以車內(nèi)的靈活布局非常重要。波羅的后座略顯簡化，僅提供了可翻折的整體式后座椅靠背；威馳和飛度的后靠背都可以40/60分折。特別是飛度，通過折疊靠背或椅面，魔術(shù)般變化出的高效、超長和超高3種座椅模式，作為家庭使用的確方便。
至于行李箱的大小，飛度和另外兩車不在一個數(shù)量級，幾乎沒法比較。波羅和威馳的標(biāo)稱容積是420L和427L，而飛度則通過改變車輛的布局，達到了500L的容積。這個數(shù)字幾乎讓人難以置信，因為大出兩個級別的A6對外宣稱也只有487L的行李空間！為了驗明正身，我們用符合國標(biāo)的模塊測量了它們的有效容積，實際的數(shù)字是：飛度440L、威馳304L、波羅328L。看來飛度的大行李箱果然不凡，而威馳和波羅的行李箱側(cè)壁形狀不夠規(guī)則，一些小的空隙無法利用，造成了數(shù)值上的弱勢。論及裝卸行李的方便性，波羅的行李箱口最寬，離地高度也最小，理所當(dāng)然地最體貼。
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