很少有敞篷車(chē)能像Z4那樣以自己柔軟且升降自如的頂篷而自豪，用一個(gè)按鈕即可完成，升起需要10秒，降下只需8.5秒。當(dāng)升起時(shí)，一面很大的后視鏡可以大大減少盲區(qū)。這種頂篷結(jié)構(gòu)證明了Z4設(shè)計(jì)的精巧。我們用運(yùn)動(dòng)選裝包裝備的Z4采用3.0升/225馬力直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配平滑的6擋手動(dòng)變速器，它可以發(fā)出強(qiáng)勁的動(dòng)力，同時(shí)沒(méi)有巨烈的振動(dòng)，極限扭矩也很強(qiáng)大，雙可變正時(shí)氣門(mén)從3000轉(zhuǎn)/分開(kāi)始迸發(fā)洶涌的推了可持續(xù)穩(wěn)定地達(dá)到6500轉(zhuǎn)/分。在起步中，駕駛員的右腳直接控制著這部狂野機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)，使人心潮澎湃。
另一位選手也是經(jīng)過(guò)精心打造的德國(guó)跑車(chē)—保時(shí)捷Boxster S。今年馬力從250微長(zhǎng)到258，扭矩也有所加強(qiáng)。像大部分在近50年里的反對(duì)聲一樣，Boxster S的發(fā)動(dòng)機(jī)似乎一直在夾縫中生存。Boxster S的3.2升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最大能達(dá)到6250轉(zhuǎn)/分。我們最喜歡的部分是可變相位凸輪軸系統(tǒng)，其氣門(mén)進(jìn)排氣聲音像婉轉(zhuǎn)的鳥(niǎo)鳴，溫柔平順。轉(zhuǎn)換高速擋常常是由每分鐘轉(zhuǎn)速所限制的，操縱它就像操縱卡丁車(chē)一般的刺激。在寬廣的碎石路上，車(chē)體的震顫才開(kāi)始引人注目，麥佛遜懸掛在各個(gè)角落堅(jiān)固的支撐著車(chē)體。除非駕駛者是駕駛保時(shí)捷參加比賽，才會(huì)使車(chē)子豪放的游離在穩(wěn)定控制的邊緣。駕駛該車(chē)疾馳于寬廣道路之上，Boxster S能使你神采飛揚(yáng)，更添無(wú)數(shù)回頭觀望。
Boxster S乘員乘座空間和發(fā)動(dòng)機(jī)夾在2416毫米的軸距之間，這使（布置）腿部空間成為一個(gè)挑戰(zhàn)。粗大的方向盤(pán)是唯一可以被調(diào)整位置的，這樣腿長(zhǎng)者可能感到擁擠，但整個(gè)布局還算合理，前部空間較深并且寬大。一個(gè)單調(diào)的插銷(xiāo)機(jī)構(gòu)可使活動(dòng)頂篷與擋風(fēng)玻璃分開(kāi)，在12秒時(shí)間內(nèi)完成向下或向上運(yùn)動(dòng)。近年保時(shí)捷強(qiáng)化了用在頂篷上的材料，確實(shí)起到了很好保護(hù)內(nèi)部的作用。保時(shí)捷最好的設(shè)計(jì)之一是把后座建在結(jié)構(gòu)更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈恢蒙希管?chē)內(nèi)沒(méi)有多余的部件。同時(shí)，為保持保時(shí)捷的聲譽(yù)而加大投資和成本給Boxster S安裝了玻璃后窗。還采用了可以有效減少風(fēng)振噪音的結(jié)構(gòu)。由于精心設(shè)計(jì)，車(chē)輛的頂篷都和上部相當(dāng)般配。
究竟誰(shuí)是勝利者呢？最好的回答就是把它們都看作失敗者。兩者都有完美造型以及定級(jí)的質(zhì)量，讓人情不自禁的想去駕駛。他們都可以用做周末的休閑玩具和平時(shí)的用車(chē)。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)以及品牌的喜愛(ài)就可能決定你的選擇。最后，Z4經(jīng)典的跑車(chē)設(shè)計(jì)，超舒適的空間以及43000美元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)使它離我們更近一點(diǎn)。
