本田CR-V VS 北京吉普歐藍德2.4AT
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04-11-8 17:38
] 太平洋汽車網 來源:
pcauto
佚名
責任編輯:
wangfen
行駛表現：轎跑車和城市SUV的概念使其行駛表現都不錯
CR—V和歐藍德的行駛表現都不錯，但兩款車都不是“純正”的四驅車。CR-V有更高的視線，更高的底盤且有更好的道路通過性，而歐藍德顯得底盤更扎實，彎道性能更好。
四驅系統：都不是“純正”的四驅車
CR-V號稱“智能四驅”系統，平時是前驅車，而當發生驅動輪打滑情況時，會自動轉入四驅狀態。
歐藍德號稱有“全時四驅”系統，正常路面行駛時也是前輪驅動，而當路面情況變壞時，也會自動轉入四驅狀態。
實際上，CR-V和歐藍德的四驅系統基本原理是一致的，其核心都是粘性耦合器VCU(又稱液力傳扭器)，當汽車輪胎打滑時，VCU內的硅油會產生粘性扭矩成為限制差速器差動的力，并具備根據路面狀況自動地、平滑地進行差動的特征，由此即使前后輪的任何一個車輪出現空轉，也可以向其他車輪傳遞動力而驅動車輛。
由于CR-V和歐藍德并不能人工強制進入四驅狀態，更沒有差速器鎖，其四驅系統的“越野”能力十分有限，實際上，其駕駛員并不知道當前的驅動狀態。當然，這并不表明它們的四驅系統沒有價值，它們的四驅系統提高了在低摩擦率路面上的汽車起步加速性能、轉彎時的極限加速性能，以及在低摩擦率路面上靠發動機制動時，有持續較高的減速度。整個系統依靠VCU在前后輪之間平均分配動力，能在惡劣的路面條件下提供足夠的牽引力和良好的操控性。
動力系統：都采用2升左右排量的汽油發動機
CR-V定位于都市多用途車，而歐藍德定位于四驅轎車，也就是說兩款車主要在城市道路上行駛，因此和標準SUV多采用大排量大扭矩發動機不同，兩款車的動力系統采用的都是2升左右排量的汽油發動機。
CR-V：排量稍小功率大
現在推出的東風本田CR-V裝配的是2升的i-VTEC發動機，和新雅閣2.0使用的是相同的發動機。
這款i-VTEC發動機基本體現了本田發動機的最高科技，結合了VTEC(可變氣門正時及升程電子控制)和在發動機不同轉速區域連續調控進氣門相位的VTC(可變正時控制)技術，通過智能燃燒控制，使發動機的燃燒狀態保持最佳，從而增進引擎效率。
雖然這款發動機的排量僅為2升，比歐藍德使用的4G64發動機的2.4升排量要小，但其最大功率為110Kw，在目前國產車輛使用的自然吸氣2升級別發動機中，這款發動機的功率是最大的。當然，由于CR-V的重量和車身尺寸都要大一些，所以CR-V的最高時速等道路行駛性能會比新雅閣2.0要稍遜色一點的。這款發動機的最大輸出扭矩為190N.m，由于是典型的高轉速發動機，因此很明顯，裝載這款發動機的車輛更適合較高速行駛，這也是和CR-V都市SUV的定位是一致的。
和這款出色發動機相匹配的，是一款具有四前速擋的自動變速箱，這也是和新雅閣2.0的不同之處，畢竟CR-V不是跑車，其高速性能要求不如跑車那樣高，因此這款四前速自動變速箱已經夠用了。在試車過程中，這款變速箱換擋自然流暢，如果不是發動機的聲音在大小變化，轉速表指針的回落上升，很難察覺到是在做換擋的動作，甚至會讓人認為該車裝的是自動無級變速器。
掀起發動機艙蓋，井井有條的發動機艙中，發動機顯得很小巧，其位置后還有很大的空間，本田的空間設計能力確實出色，在發動機艙的安排上也得以表現，遺憾的是還沒有采用氣動彈簧撐竿。
轉動鑰匙點火，發動機怠速時相當平順，震動亦相當輕微，松剎車，踩油門，車輛輕快地出發了，在整個試車的過程中，發動機響應靈敏，動力輸出感覺流暢。這款發動機是比較典型的高轉速發動機，當發動機轉速超過3000rpm時，可以明顯感覺到發動機在發力，直到其最大功率的轉速達6500rpm，發動機的運行依然很順暢，就是發動機的噪聲顯得稍有些大。在半踩油門的“正常”駕駛方式下，在3000~4000rpm轉之間換擋，全踩油門，“kickdown”狀態時，發動機會拉到6800rpm才換擋，其80~120km/h的中段加速性不錯，雖然其總體加速性還比不上新雅閣2.0的水準，但已經相當不錯了，足可以滿足一般用戶的要求了。
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