大眾家族的族長們不得不召開秘密會議討論高爾夫先生的家庭狀況，擺在他們面前的是一系列令人不安的數字：大眾的高爾夫在過去30年里一直是歐洲銷量最好的車型，但每一代的銷量卻呈下降的趨勢。1974年推出的第一代售出了680萬輛，1983年推出的第二代售出了630萬輛，1990年推出的第三代售出了480萬輛，1997年推出的第四代目前銷量為440萬輛。尤其是近四年來，其他跨國公司垂涎于高爾夫可觀的市場份額，紛紛推出相似車型分食市場，高爾夫車型的市場狀況呈顯著下滑之勢，年銷量已從上個世紀末89.4萬輛縮減到2003年的64.7萬輛，歐洲銷量冠軍寶座只能含淚交出，2003年9月高爾夫A5的閃亮登場也并沒有帶來期望中的銷量激增，2004年全年，高爾夫A5的銷售預期僅為60萬輛。
高爾夫先生2003年7月開始的中國之旅在目前看來卻是一場不折不扣的傷心之旅，高爾夫A4雖經一汽大眾傾力推廣也未能成為市場上的主流車型，市場價格直線暴跌2.5萬元；或許是受到了高爾夫A4市場表現不佳的影響，一汽大眾高層已經明確表示不打算引進高爾夫A5；而更是鑒于高爾夫的“前車之鑒”，歐寶雅特與菲亞特Stilo也先后推遲或放棄了登陸中國的計劃，靜觀“死敵”在中國市場揮汗獨舞。
雖然夏利、富康等兩廂車型已在國內市場占據了不小的份額，對于國內消費者而言，兩廂車還是經濟廉價的代名詞，用和凱越、伊蘭特這樣造型搶眼的三廂轎車相同的價格去購買一輛樸實無華的兩廂車，大部分消費者心理上很難接受。但是經過一年不懈的宣傳推廣，高爾夫“家庭車”的概念已經深入人心，在新浪網前不久發布的一項調查報告中，高爾夫以近30%的得票率受到網友們的推崇，僅落后于凱越位于家用車首選車型排行榜第二位；而國內高爾夫售價的逐漸“國際化”接軌也使得高爾夫對于中等收入家庭用戶更具親和力。
