三分天下 嘉華 VS 奧德賽 VS GL8
奧德賽：奧德賽的發動機是直列4缸發動機，排量為2.3升。雖然奧德賽的發動機排量是這三款MPV中最小的，但其發動機卻是“大有來頭”。奧德賽使用的發動機就是雅閣2.3轎車所采用的發動機，本田特有的VTEC技術，讓這款發動機在高低轉速下都有較高的效能。與這款發動機相配的是一款電子控制S—matic?穴手動／自動一體式?雪四檔自動變速器，和發動機配合良好，換檔時基本感覺不到換檔沖擊，由于是手自一體變速器，喜歡手動檔車駕駛感覺的人也可以享受到手動換檔的樂趣。點火以后，發動機在怠速運行時很平穩安靜。這款發動機屬于中轉速發動機，在正常半腳給油的情況下，發動機在3000rpm左右升檔，而在猛踩油門進入“kickdown”模式時，發動機轉速會提拉至約5900rpm后再升檔，然后發動機轉速回落到4000rpm就會繼續上升。發動機轉速控制在2000rpm以下時，一切都還算安靜。
起亞嘉華：這輛嘉華車是一款原裝車，V型6缸24氣門雙頂置凸輪軸多點電噴發動機、2.5L及3速自動變速器。啟動發動機以后，在怠速運行時發動機非常平穩安靜，同時也無明顯抖動和噪音。一旦速度過高時還是略有些噪音，總體還是可以接受。如果你輕踩油門，能感覺到發動機反應敏捷且加速很有力道。D檔起步時，緩慢壓深油門，開始感覺到嘉華MPV強勁的動力。這款發動機也屬于中高轉速發動機，在正常半腳給油的情況下，發動機在3000rpm左右升檔，然后轉速回落到2500rpm后繼續上升。在2000多轉時行走一段距離后，感覺動力輸出顯得不溫不火，這時只要你稍加油門，就可以感覺發動機動力源源不絕奔涌而出。
別克GL8：GL8裝備的是一款別克3.0發動機。這款發動機同樣是V型6缸結構，SFI電子順序多點燃油噴射系統，采用PCM動力總成控制模塊，屬于比較成熟的機型。和這款發動機相配的是一款型號為4T65E的四前速自動變速箱，它和發動機配合良好，保證了動力輸出流暢。發動機的總排量為2980ml，從動力指標的角度來看，GL8的是三款車中最強勁的，所以加速性能自然不在話下。發動機在怠速運行時很平穩安靜，這也是V6發動機的一個優點。這款發動機屬于高轉速發動機，在正常半腳給油的情況下，發動機在4000rpm左右升檔，然后轉速回落到3000rpm后繼續上升。雖然GL8的整車質量較大，但由于發動機的輸出扭矩大，所以GL8的加速能力依然強勁，如果在較低車速時猛踩油門進入“kickdown”模式時，有明顯的推背感。
奧德賽：奧德賽的車輛重心在這三款車中是最低的，由于是在雅閣轎車底盤的基礎上開發的，可以說是轎車化的底盤，其前后懸掛均為雙橫臂獨立懸掛，在乘坐舒適性和駕駛操控性兩方面都比較均衡，所以奧德賽的操縱有幾分雅閣轎車的感覺。奧德賽的駕駛員視野也很好，雖然前風檔玻璃傾角較大，但在A柱下還有一小三角窗，保證了良好的視野。起步后不久就能明顯感到這款車的底盤調偏重于平坦、舒適的駕駛感受。方向盤準確，在轉彎、變線時讓駕駛者很有把握。懸掛系統的循跡性很好，即使是行駛在一些能反映公路狀況的比較狹窄的道路上，它也能很好的吸收路面的縫隙和波動。其駐車制動為腳踩式駐車制動器，用腳輕踩一下就可以松開或鎖定駐車制動器，對自動變速箱車輛來說比手剎更方便，而且也保證了中央通道的暢通無阻。油門踏板和剎車踏板的阻尼適中，駕駛員腳部空間較大。奧德賽的操控性可以說在這三款車中是比較突出的，由于車輛重心較低，過彎時車輛側傾比較小，但在進行虛擬繞樁時，輪胎還是有稍微側滑的跡象?熏并不影響其其乘座舒適性。
起亞嘉華：在這三款車中，嘉華的車身最高，其駕駛員視野也特別好，前風檔玻璃寬大，A柱對視線影響很小，后視鏡的寬大足可讓開小轎車的人“嫉妒”。嘉華的前懸掛系統采用的麥弗遜式獨立懸架，后懸掛為五連桿復合式獨立懸架，有高強度防傾桿，提高了車輛的過彎穩定性，懸掛設定更偏重于乘坐舒適性。嘉華的操控性與中高級轎車一樣輕松，方向助力適中，而且會隨車速升高而降低，更有利于駕駛者控制方向盤及整車。懸架和轉向系統使高速時的穩定性達到了較高的水平，偏硬的懸架對減少長途旅行的不適大有幫助，高速轉向時的側傾也在可接受的范圍內。由于裝備了橫向穩定桿，再加上車身較重、重心較低，嘉華抵抗側風的能力不錯，高速行駛時車子非常穩健。
別克GL8：別克GL8的最大特點是具有轎車的舒適性和安全性，采用了全金屬封閉承載式車身，轎車式底盤結構等。它前懸掛為多數轎車采用的麥弗遜式獨立懸架，后懸掛為三連桿式獨立懸架，據了解其底盤是專為北美警車開發的，懸掛設定比較中性，因此其行駛時穩定性很好。坐上GL8的駕駛員位置，感覺明顯高于轎車，視野更開闊，加上寬大的后視鏡基本沒有死角，可以說路面情況盡收眼底。GL8的操縱穩定性能很出色，不但直線高速行駛穩定性好，即使虛擬繞樁時車輛也保持了很好的行駛軌跡。
試車是在羊腸小路和一段剛修好的公路上進行，高速時GL8的路感好，轉向靈敏度適中，彎道中車廂側傾大小適中，駕駛中給人一種安全的感覺，毫不夸張地說，GL8的操縱穩定性達到中檔轎車的水平。
另外，GL8的停車制動裝置為美式的腳踩式制動器，用腳輕踩一下就可以松開或鎖定制動器，對自動變速箱車輛來說比手剎更方便，而且也保證了中央通道的暢通無阻。油門踏板和剎車踏板的阻尼適中，踏板位置適中，駕駛員腳部空間較大。
