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      跑車?yán)夼_(tái)賽: 奧迪TT 日產(chǎn)350Z 克萊斯勒
      [ 05-6-20 9:02 ]  太平洋汽車網(wǎng)  

              6個(gè)汽缸、3升排量、兩個(gè)座位、一輛完全個(gè)性化的跑車……當(dāng)奧迪TT 3.2 quattro遭遇克萊斯勒交叉火力(Crossfire)和日產(chǎn)350Z的時(shí)候,代表三大洲的跑車?yán)夼_(tái)賽揭開了戰(zhàn)幕

        單純靠大馬力和高速度吸引跑車消費(fèi)者的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了!在今天這個(gè)完全個(gè)性化的時(shí)代,遠(yuǎn)離平庸和乏味的跑車才能爭取到更多的買主。

        日產(chǎn)350Z無疑是其中的佼佼者,漂亮而經(jīng)典的外形和極其充沛的動(dòng)力令它獲得了行家里手的一致好評(píng),而同時(shí)它的價(jià)格非常非常誘人,以至于在美國市場上一發(fā)不可收,創(chuàng)造了一年4萬輛的銷售奇跡。

        另外兩位也非等閑之輩。TT是奧迪公司近年來少有的大膽之作,圓滑的外形至今仍很前衛(wèi),全新的3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在指標(biāo)上比過去的1.8T高增壓型提升不多,但加速時(shí)的直接感卻能顯著刺激腎上腺素的分泌,DSG變速箱則實(shí)現(xiàn)了技術(shù)人員多年的夢想:普通人駕駛街車也能達(dá)到賽車般的換擋。

        克萊斯勒交叉火力的名字中透著火藥味,外形更是如此。長頭短尾的車身比例很有沖擊力,夸張的弓背造型像蓄勢待發(fā)的螳螂。實(shí)際上,極富個(gè)性的車身造型下是的精髓,內(nèi)飾、動(dòng)力系統(tǒng)和底盤結(jié)構(gòu)都來自

        盡管大馬力和高速度已經(jīng)不是消費(fèi)者購買跑車的決定性因素,但卻是汽車制造商的必修課。350Z裝備了一臺(tái)3.5升280馬力發(fā)動(dòng)機(jī),升功率正好80馬力,最大扭矩363牛·米出現(xiàn)在每分鐘4800轉(zhuǎn);TT的3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)比350Z稍差,有250馬力,但最大扭矩只要2800轉(zhuǎn)就能達(dá)到;交叉火力的3.2升奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)只有218馬力,扭矩也不占優(yōu)勢。

        交叉火力的拿手好戲是“身輕”,1377公斤的整備質(zhì)量比對(duì)手至少輕150公斤,每個(gè)馬力推動(dòng)的重量為6.3公斤,雖比不上350Z的5.5公斤,卻和TT相同。因此加速成績的差別并不像發(fā)動(dòng)機(jī)功率的差別那樣明顯,交叉火力從靜止加速到每小時(shí)100公里和TT一樣,比350Z慢0.7秒。TT得益于發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩充沛,從靜止到時(shí)速80公里的加速時(shí)間與350Z相同,再快就追不上了。

        350Z采用的FX平臺(tái)與中型轎車天際線(Skyline)平臺(tái)相同,因此它的底盤系統(tǒng)較同級(jí)別跑車偏重,1529公斤的整備質(zhì)量說明這個(gè)問題,好在3.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)足夠強(qiáng)勁,于是毫無爭議地獲得了加速冠軍。

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