越野車在幾年前還是汽車行業的一個旁支。短短幾年的發展，它已經成為了市場的主力軍和制造商利潤的源泉。而豪華SUV領域，由于美國市場所引領的風潮以及利潤的驅動，全球范圍內新近涌現了諸多新的面孔。
沃爾沃XC90
XC90是所有這些車里最具有女性氣質的SUV。它細膩、善變，就像一位細心的女友，能滿足車主最多的需要。所以很適合男人用！
XC90是7輛車里最MPV化的，對乘客的照顧體現在任何細節上：中排座椅分成3部分并獨立調節，中間部分的兒童座能前移，甚至擠掉前排的扶手箱，方便前排的父母照顧；中、后排座有獨立的空調出風口和單獨的娛樂系統耳機接口；像超薄筆記本電腦一樣的設計令第3排座椅折疊后也看不出占用了行李空間。內飾并不追求越野車的粗獷，所以你如同置身于S80之中。最為時髦的是，XC90的音響系統提供了標配的MD播放器。
其實，從它的命名XC90我們就能推斷出：這是一輛加大號、帶有越野功能的旅行轎車。所以，XC90照例是轎車的全承載式車身，也采用了4輛車里唯一的實時四驅系統。
凱迪拉克SRX
首次發布的SRX是作為當時剛剛開始流行的“雜交車型”的代表之一出現在媒體和公眾面前的。它是一款豪華SUV，但它又不僅僅是一輛SUV，它同時具備了豪華轎車的舒適性和MPV的多功能寬敞空間，所以我們可以稱之為“雜交車型”(Crossover)。
SRX的整體線條與CTS如出一轍，周身均由硬朗銳利的直線所構成，幾乎除了車輪和輪拱以外就再也找不到曲線和曲面了。內飾設計也和CTS很相像，只是在一些局部有所區別。SRX的動力配置是凱迪拉克旗下著名的北極星發動機，排量4.6升，最大功率239kW/6500rpm，最大扭矩423Nm/4400rpm，完全可以和來自歐洲的同級別對手相抗衡。廠家提供的性能數據是最高車速225km/h，0－100km/h加速時間6.9秒。
通過試駕SRX，我們發現除了少數配置、工藝及功能上的不足外，幾乎挑不出它有什么大的缺點。特別是在幾項主要性能方面，它的表現都相當出色。它的幾個設計亮點都給人留下了深刻的印象，包括造型、全景天窗、前后排影音系統、電動收折第三排座椅、北極星發動機、MRC電磁式主動減振系統等等，這些使SRX更加具有吸引力。
大眾途銳
途銳車的外形具有大眾汽車一貫的簡潔和溫潤。途銳的外形最具城市氣息，沒有越野戰將素來營造的那股憨態。但你不能只憑這一點就忽視它，毫無疑問，它仍是一款城市酷車。
與其它豪華越野車相比，途銳較晚問世。所以它完全可以根據對手的現狀，有針對性地制定贏家策略。比如最小離地間隙，途銳4.2可以達到300mm之多。
作為運動型的SUV，途銳采用了承載式車身的設計。變速桿后面的一系列控制鈕，把底盤的功能玩到了極致。雖然沒有車架，但借助大量的電子設備，途銳幾乎達到了一輛全能越野車可以實現的所有功能。
除去對車輛的個性化控制，途銳還給人以十足的跑車感覺。4.2升V8發動機、標配6速手/自動一體變速器、那藏在轉向盤后方的一對換檔撥桿像極了法拉利F360上的裝備，令人摸上去就舍不得再離開。但它們畢竟處于金字塔尖，高價位擋住了一些需求，令消費者感覺有些可望而不可及。
寶馬X5
寶馬的X5以5系轎車為基礎，融入了當時寶馬旗下的路虎技術。從1999年底上市起，已經馳騁6年了，它在國內市場非常有人緣。
加大排量后的4.6升V8發動機具有259 k W的最大功率和480Nm的超強扭矩，后者比4.4升的標準發動機提升了40Nm。32氣門發動機采用進氣可變正時技術，一切以高響應性為出發點。從0－100km/h的加速時間只需6.5秒，最高時速超過240km/h。當前最新的X5運動版已經再次變臉，換上了4.8升的發動機。
X54.6iS不是一輛能夠下路的越野車：原廠改裝的前、后保險杠讓X5具有更加威猛、強悍的外表；前275/40R20、后315/35R20的超薄米其林輪胎像是從Z8跑車上直接換過來的；可變扭矩分配的全時4輪驅動系統也只是為了讓它增添可控的附著力而不是抗衡爛泥的驅動力。
這款車鎖定的目標消費者應該不是那種真的愿意上高山爬險坡，體會戰地旅途的越野愛好者，而是那些在都市中講求生活品位的所謂成功人士，或者那些有一定經濟能力的自由職業者，喜歡肆意釋放自我心情的雅皮士。
對駕駛者來說，這是一款視野寬闊、坐姿舒適的高性能運動車，無論在操控性能還是駕駛感覺都是一種舒暢的享受。
