上周，新馬自達3在國內進行全球首發。這是繼馬自達6之后，一汽馬自達推出的又一款戰略性車型。據悉，該車售價將在3月20日公布，預計其價格將不低于福克斯，大約在16萬-19萬元左右。新馬3首推的是2.0L排量車型，2.3T及1.6L后續車型的推出則要根據市場反饋而定。該車今年的銷售目標是2萬輛。
記者認為，作為一款運動型的緊湊型轎車，新馬自達3的對應車型包括福克斯、速騰、寶來以及標致307。而廠家則將其定位為一款緊湊型的高性能B級車（尺寸上應該算A級車），其目標是大眾速騰、雅閣2.0L，甚至是奧迪A4、寶馬3系。市場定位到底如何，還是讓消費者來投票。
對于一汽馬自達而言，面臨兩個問題：一是讓市場接受新馬3“緊湊型高性能轎車”的定位；二是平衡它和福克斯的關系（體現在價格和品牌區分），畢竟兩者都是福特旗下的戰略車型。廠家需要給新馬3在家族譜系中找到一個合適的位置：如果定低了，它將與福克斯產生正面沖突；如果定高了，則有可能分流馬自達6的客戶。這的確是一個棘手的任務。
產銷分離有隱憂
新馬自達3，前長后短的身材暗示出其運動型轎車的定位，車尾與福克斯相似，線條上有VoLVo的痕跡，而略顯狹小的后座則表明：這不是追求乘坐舒適的公商務用車，而是突出操控性能的個性化私人汽車。一汽馬自達將其定位為“緊湊型高性能轎車”，透露出該車運動的特點。
該車“長安馬自達”的尾標煞是醒目，讓人一時回不過神來。新馬自達3應該是國內目前出身最復雜的汽車。如果說一般合資車廠的車型有兩個“爹媽”，它則有4個。它和福克斯、VOLVOS40共用底盤，在長安福特并線生產，卻由一汽馬自達負責銷售，將福特、馬自達、長安、一汽統統牽涉進來，頭緒頗為雜亂。基本上，該車的推出由福特主導（馬自達是福特的子公司），而“長安馬自達”的尾標則表明長安和一汽在產銷的權益分配上達成了某種妥協。
這種產銷完全分離的模式蘊涵了日后的隱憂，如何降低物流成本、及時協調市場銷售和生產研發之間的關系、加強市場反饋都會成為一個難題。
與福克斯的“錯位”
新馬3的入市，面臨著與福特家族其他車型的品牌區別，以避免“自相殘殺”。福克斯、馬自達6、蒙迪歐、福美來，新馬3都不能碰到，否則就像足球場上一樣，沒有進對方的球門倒甩了一個自家的“烏龍球”，豈不招來罵聲一片？
定位的首要就是價格，一個巧妙的價格區間是新馬3當下的要務，特別是處理與福克斯在同一市場中的競爭。在國外市場，新馬3比福克斯的定位略高，前者注重運動性，后者強調操控和功能。福克斯作為長安福特的“抗鼎之作”，長安方面自然不希望受到來自馬自達3的沖擊。
福克斯的目前定價為12.98萬-17.58萬元，馬6和蒙迪歐的低端價格在18萬元左右，福美來的高端價格在15萬元上下。為了避免價格區間的重疊，新馬3的售價應該在16萬-19萬元左右。低于這個區間，新馬3會下探福克斯的市場，高于這個區間，它又會上沖馬6的客戶群。
