每個購車者在選購車輛時的出發點都是不盡相同的，有的人看重外觀，有的人看重價格，有的人看重安全性，還有的人看重配置。然而什么才是我們在購車時最應該放在首位考慮的呢？答案必然是操控性能，因為在你將一沓沓厚厚的百元大鈔交給人家后，換回的只是一臺不具自主行為能力的機器。車是要人來駕馭的，你對其給與指令它才會有所動作。當我們坐進駕駛室，車便成了我們的手腳，這副花大價錢買來的“手腳”好不好用，想必只有自己知道了。突然間想到某廠商的一句廣告語“人車合一，貼地飛行”。貼地飛行就算了，畢竟安全是重中之重，不過人車合一我們到可以追求一下，通過對比我們來看一下誰才是2.0的操控之王。
馬自達6――彎道之王
談到操控自然得從發動機說起，畢竟這是一輛車的動力之源。馬自達6在2.0這個黃金排量上共有3個車型。這3個車型共用一顆排量為1999CC，最大功率108千瓦的全鋁發動機，其最大扭矩在4000轉時達到183牛米。功率質量比更是超過此次對比的所有對手達到了0.078Kw/Kg。因而兩款使用5速手自一體變速器的豪華型及超豪華型極速均達到201km/h，而使用6檔手動變速器的馬自達6，最高車速為211km，0到百公里加速時間僅為9.7秒，2檔便可破百，是少有的能以2.0的排量加入“10秒俱樂部”的車型。
提到操控另一不得不說的就是底盤及懸掛，馬自達6的懸掛設計可謂奢華。其前懸掛為高位安裝的雙橫臂獨立懸掛，后懸掛為E型多連桿獨立懸掛，通過這兩組獨立懸掛的配合，馬自達6在確保了車輛行駛操控性的同時亦兼顧了乘坐的舒適性。這種運動型跑車的懸掛設置，換來的便是“彎道王”的雅號。
星級★★★★☆
蒙迪歐2.0車型的發動機在這幾款對比車型中算是中庸的一款，其功率為105千瓦，扭矩185牛米，功率質量比0.073 Kw/Kg也充分說明了蒙迪歐確實不是一款善跑的車型。其3款2.0排量車型有兩款裝備的是4速自動變速器，而另一款裝備的是5速手動變速器，再加上蒙迪歐本身自重較大，手動車型0到100公里加速的官方數據為11.8秒，而裝備4速自動變速器的兩款車型百公里加速的成績更是多達13.8秒，在動力單元蒙迪歐還是和馬自達6、雅閣、凱美銳稍有差距。
蒙迪歐的前懸掛選用的是麥弗遜式前懸掛，這種懸掛成本較低，在低一級的A級車中較為常見。而蒙迪歐后懸掛選用的是后復合連桿式，從整體上看蒙迪歐配備的這一整套懸掛系統較為一般。
星級★★★
