從2005年伊始，國產(chǎn)自主車型逐步進入到廣大普通消費者的視野。相比以前，現(xiàn)在的國產(chǎn)自主車型進步是明顯的；首先外觀有了可喜的變化。擺脫了視覺單一保守，且偏小的毛病。其次是汽車關(guān)鍵制造技術(shù)水平的提升，讓自主車型在動力、懸掛以及底盤研發(fā)上開始走向一種新的發(fā)展模式。最后是配置與空間的超越，相比同類合資車型，自主車型不僅價格低了1/3，甚至配置水準(zhǔn)更高。
在看到自主車型進步的同時，也要看到自主車型的不足，首先是車型總體設(shè)計制造水平仍沒達到合資車型的標(biāo)準(zhǔn)。其次是品牌號召力仍然有限。再者是售后服務(wù)網(wǎng)點的分布和維修水平的限制。無論是贊揚還是輕視的態(tài)度，自主車型無疑已經(jīng)成了當(dāng)下普通個人用車銷售主體之一，它們的出現(xiàn)，讓合資車型感受到了巨大的競爭壓力而不得不紛紛降價。無論對于自主車型還是合資車型消費者而言，實惠也許都能真真切切的有所體會。
一、中級車第一沖擊波－－中華駿捷
市場價格：8.58萬-15.78萬
中華駿捷擁有華晨和意大利賓西法尼亞公司合作設(shè)計動感時尚外形,造型符合國際長軸距短車身的時尚潮流;保時捷公司為駿捷進行底盤技術(shù)調(diào)校,實現(xiàn)穩(wěn)定性、耐用性、動力性、舒適性的完美結(jié)合。并通過寶馬部分生產(chǎn)線的共線生產(chǎn)，提升了駿捷的品質(zhì)。以低于9萬元的入門價格競爭，對于中級車的沖擊力度不言而喻。雖然奇瑞東方之子算得上自主最早的B級車，但談到對個人及家庭用戶產(chǎn)生如此大的影響，估計除了駿捷外別無二家。
自主點評:在同樣價位，如果要想獲得和駿捷一樣的外觀內(nèi)飾以及加工裝配水平和空間。特別是國內(nèi)消費者較為一致的口碑認(rèn)同感。目前除了東方之子稍可競爭的話，還沒有其他自主車型可以做到如駿捷的市場地位。特別是采用渦輪增壓的T動力車型，更是將T發(fā)動機率先實現(xiàn)了國內(nèi)自主研發(fā)生產(chǎn)。價格也更加貼近普通消費階層。作為自主車型，駿捷的定價在同級別車型中競爭力很大，雖然稍高于7萬為主的國內(nèi)自主車型市場標(biāo)準(zhǔn)。
但無論是設(shè)計駿捷的外觀還有內(nèi)飾，都充滿了典型的德系造成風(fēng)格和理念。扎實的底盤，良好的操控表現(xiàn)。四輪碟剎效果對于制動幫助不小。前后輪獨立懸掛，以及ABS+EBD，八喇叭全系列車型音響裝備，都讓駿捷體現(xiàn)出一種扎扎實實造車的理念。
不過駿捷仍然存在一些不足，比如內(nèi)飾設(shè)計老套且工藝比較粗糙等等。后備箱開口較小，實際裝載貨物空間有限，方向助力轉(zhuǎn)向精確度不夠等等不足。駿捷低端車型裝備了三菱的4G18和4G93發(fā)動機，雖然技術(shù)不夠先進，但動力可靠維護程序簡單。只是油耗因為車重的原因略有偏高。經(jīng)濟性可能要稍差于一般自主車型。另外駿捷4S店在一些中小城市建設(shè)還很不到位，維修保養(yǎng)方面仍比較麻煩。同時駿捷的配件價格也明顯高出了一般自主車型，給用戶后期維護增加了不少支出。
