如果林蔭大道是上海通用的旗艦車型，那它目前的表現(xiàn)尚可以讓人滿意，畢竟它具有很高的單車利潤，但隨著凱迪拉克SLS的上市，林蔭大道淪為一款阻礙上海通用在中高級車市場擴大市場份額的障礙。為了避免林蔭大道滯銷，SLS只能定出一個高于自己自身實際價格的定價，49.8～70.8萬元的售價與寶馬5系Li、奔馳E級完全重合，這顯然是對凱迪拉克品牌的市場定位的高估。這樣一來，凱迪拉克SLS只有不過300輛左右的月銷量，與寶馬5系1200輛以上的月銷量和奧迪A6L每月6000輛的業(yè)績相差甚遠，即使與印象中絕對滯銷的奔馳E級相比，也沒有優(yōu)勢，畢竟E級的月銷量也有500輛左右。
對于上海通用來說，無論是榮御還是林蔭大道，選擇投產(chǎn)都是一個錯誤，一方面是以別克品牌的影響力，很難向中高級車市場滲透。另一方面，因為林蔭大道的存在讓SLS不得不定出一個離譜的高價以避免互相殘殺。上述兩點也造就了SLS與林蔭大道雙雙遇冷。
對于雄心勃勃的上海通用來說，目前中高級車市場的反饋有些凄慘，放棄林蔭大道為SLS讓出價格空間的唯一自救途徑也有些難以接受，但因為奧迪A6L存在，讓上海通用別無選擇。斷臂自救，是上海通用唯一的出路，不然林蔭大道和SLS只能繼續(xù)雙雙滯銷下去。
上述四款車，都曾經(jīng)被各自廠家給予厚望，但它們在市場上的不溫不火的表現(xiàn)卻很難讓廠家滿意，除此之外，它們目前的定位也對企業(yè)的發(fā)展帶來不利的影響，在這樣的情況下，停產(chǎn)或者調整定位，對于它們是最好的選擇。
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