● 斯巴魯 翼豹 十代 2.0MT
說起這款歷經多少年風雨洗禮的富士老豹子，眾多車友對其的敬仰好似滔滔江水，綿延不絕，一發不可收拾。翼豹的操控性和動力性一直讓許多愛車之人垂涎欲滴。這款新翼豹縱然在外觀上與9代彪悍強勢的外形相去甚遠，但是諸位看官千萬不要被她乖巧的外觀而迷惑，畢竟她的名字還是叫翼豹啊！
『十代的外觀整體與九代差別甚大 尤其前臉由內斂和低調代替了囂張與跋扈』
十代翼豹采用水平對置4汽缸自然吸氣發動機，斯巴魯公司的水平對置發動機沿用多年，技術相當成熟，縱然此款十代翼豹沒有安裝渦輪增壓但是其發動機的動力性仍然不容小覷。馬力150hp，最大功率110kW，最大扭矩196N·m，最大功率轉速6400轉，最大扭矩轉速3200轉，0到100公里加速度10秒左右。車重1370kg,車身軸距2620mm。
『十代翼豹披著羊皮的野獸』
翼豹的此款發動機水平對置，斯巴魯公司沿用很多年，此發動機活塞平均分布在兩側，在水平方向上左右運動。使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩,同時發動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產生的力量相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發動機轉速得到很大提升，同時減少噪音。此外，整車的重心降低又會提高汽車的行車穩定性和操控性，轉速的提高又會讓汽車在起步階段動力輸出迅猛，并且汽缸如此放置的發動機多半強調高操控性，目前世界范圍內只有斯巴魯和保時捷裝配此類發動機。但是此發動機仍然存在缺點，潤滑系統不理想，對潤滑技術要求很高，冷卻系統也要求很嚴格，制造成本比較高。
『富士的看家貨水平對置發動機 動能兇猛 維護偏高』
上面反復強調了斯巴魯的操控和發動機，其實斯巴魯不論是從懸架底盤，制動，軸距上都是一款十分強調操控甚至可以說苛求操控的汽車。另外，斯巴魯在世界車壇之所以聞名也就是因為其極佳的操控能力。
『這就是跑車的儀表盤 看見240公里的限速了么』
翼豹后懸架采用雙叉橫臂式獨立懸架，這種懸架主要優點：橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰；主要缺點：制造成本高、懸架定位參數設定復雜；此類懸架與斯巴魯的水平對置發動機可謂是完美結合。
『斯巴魯的懸架多為拉力路段設置 所以懸架偏硬路感強 舒適感稍差』
發動機提高車身穩定性和加速性能，懸架提高防止側傾能力，利于汽車迅速過彎，在高速狀態下的橫切或者變向都會十分輕松，同時此類懸架提供的優良路感也會給駕駛者操控汽車帶來極大的方便。至于，其本身的制動系統，由于型號的原因沒有裝配brebom的原廠前碟剎。至于該車的軸距已然偏短，因此綜合來看，斯巴魯翼豹的操控能力堪稱經典。
點評：
沒什么多說的，汽車操控界的牌子貨 ，價格19.28萬。翼豹的操控就是翼豹安身立命的王牌，小編日前撰寫此文時就曾忐忑，拿翼豹與此四款車比較，是否稍有不公。但是車畢竟比的是整體而不是個體。
