開跑車，一直以來(lái)都仿佛是富人的專屬。特別是在國(guó)內(nèi)，即使是小跑車，價(jià)格也都不菲。像價(jià)格相對(duì)較低的保時(shí)捷BOXSTER、寶馬Z4，售價(jià)都在60萬(wàn)元以上，這即使是對(duì)于中產(chǎn)階級(jí)來(lái)說(shuō)，也是難以承受的。
然而開跑車并非是富人的專屬喜好，在普通消費(fèi)人群中，一樣有眾多喜歡體會(huì)駕駛樂(lè)趣的，跑車成了他們最終追逐的目標(biāo)。在可接受價(jià)位中沒(méi)有合適車型的時(shí)候，他們甚至?xí)I普通民用車來(lái)花大價(jià)錢進(jìn)行改裝，以獲得近乎跑車的駕駛樂(lè)趣。眾多廠商已經(jīng)看到這一點(diǎn)，并且發(fā)現(xiàn)這是一塊可以挖掘的蛋糕，因此眾多價(jià)格相對(duì)較低的平民跑車開始陸續(xù)誕生，特別是最近名爵TF的即將亮相，更是給真正喜歡駕駛樂(lè)趣的車友帶來(lái)了希望。在本篇里，我們就目前市場(chǎng)上值得考慮的三款價(jià)格不超過(guò)30萬(wàn)元的跑車，給大家做個(gè)匯總推薦，看看哪款才是真正適合你的。
值得購(gòu)買的“跑車”中最廉價(jià)的 中華酷寶
看到中華酷寶，你會(huì)毫不猶豫的把它當(dāng)作跑車，因?yàn)樗_實(shí)具備了跑車的外形。這是華晨委托意大利人專門開發(fā)的一款專為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打造的“跑車”，外形非常酷，甚至比之后推薦的車型還更像跑車。成功的外形一直是華晨中華轎車制勝的法寶，相信在酷寶身上也不例外。酷寶的動(dòng)力系統(tǒng)值得一提，它擁有國(guó)內(nèi)唯一自主研發(fā)的一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管它不可避免的借用國(guó)外技術(shù)力量，但知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于華晨。從動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然比預(yù)想的要差，但畢竟擁有170馬力，驅(qū)動(dòng)自主不足1.5噸的酷寶，還是輕而易舉的。實(shí)際駕駛起來(lái)，如果你沒(méi)有把它當(dāng)作一款真正的跑車來(lái)開，你肯定會(huì)覺(jué)得動(dòng)力相當(dāng)好，超越了所有同價(jià)位的轎車。既然是跑車，酷寶的內(nèi)部裝飾也一切以運(yùn)動(dòng)為最終訴求，黑色的內(nèi)裝風(fēng)格，包裹性很強(qiáng)的座椅，以及中控臺(tái)的人機(jī)界面，都讓你有開跑車的感覺(jué)。關(guān)鍵是它的價(jià)格只有12萬(wàn)多元起，而且配備1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的起價(jià)也不過(guò)15萬(wàn)多元，無(wú)疑是值得購(gòu)買的跑車中，最廉價(jià)的。
不過(guò)中華酷寶是基于華晨駿捷平臺(tái)開發(fā)的，驅(qū)動(dòng)方式也是與轎車無(wú)異的前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)形式，因此從底盤特性來(lái)看，酷寶還算不得真正的跑車，充其量只能算作擁有跑車外形的運(yùn)動(dòng)型轎車。從底盤調(diào)校特性來(lái)看，酷寶的調(diào)校偏重運(yùn)動(dòng)性，而且也秉承了駿捷平臺(tái)不錯(cuò)的抓地性能，但這都是相對(duì)轎車而言，如果以跑車的標(biāo)準(zhǔn)衡量它，還是有些不夠格的，特別是較快速度下彎道的推頭，以及車身整體的笨重感，還是與普通前驅(qū)轎車無(wú)異。
最廉價(jià)的進(jìn)口“跑車” 現(xiàn)代酷派
酷派大家已經(jīng)不再陌生，這款車的前幾代就早已進(jìn)入到國(guó)內(nèi)，許多關(guān)注這款廉價(jià)“跑車”的人，對(duì)它已經(jīng)十分熟悉。酷派算是現(xiàn)代公司另辟蹊徑的產(chǎn)品，這家韓國(guó)公司早已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)上存在著這樣的消費(fèi)人群，他們更注重跑車之形，而并不太在意跑車之實(shí)。因此現(xiàn)代在它伊蘭特轎車的基礎(chǔ)上，開發(fā)出了這么一款有著標(biāo)準(zhǔn)跑車外形的酷派。經(jīng)過(guò)幾代發(fā)展以后，酷派在造型上確實(shí)已經(jīng)趨于成熟，相比過(guò)去盲目堆砌肌肉線條的造型來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的酷派簡(jiǎn)練了很多，而且看上去整體比例也很協(xié)調(diào)。不過(guò)酷派去年的改款有一定的爭(zhēng)議性，以至于很多喜歡酷派的車迷，更懷念已經(jīng)停產(chǎn)的上一代車型。
酷派的坐姿很低，座椅的包裹性以及中控臺(tái)的設(shè)計(jì)，也讓駕駛員有著類似跑車的感受。它的發(fā)動(dòng)機(jī)源自索納塔，2.0升可謂勉強(qiáng)夠用，但與跑車身份不夠貼符。2.7升版本的酷派基本上可以對(duì)得起它這幅不錯(cuò)的跑車外形，165馬力的功率雖比酷寶小，但自然吸氣的平順，以及大排量帶來(lái)的245牛米扭矩，讓這款自重只有1.36噸的小車，擁有相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力性。這樣的動(dòng)力搭配，也只會(huì)出現(xiàn)在這種以跑車外形出現(xiàn)的小車上，因此即便酷派還無(wú)法算作真正的跑車，但作為一款小鋼炮還是稱職的。
不過(guò)懸掛系統(tǒng)確實(shí)很難讓酷派的車主太有底氣，因?yàn)樗谝撂m特平臺(tái)的下盤功夫使得它很難與真正的跑車叫板。好在它的低坐姿、低重心設(shè)計(jì)，以及偏硬的懸掛調(diào)校，使得它較之普通轎車，還是有著明顯優(yōu)勢(shì)的。關(guān)鍵是它的價(jià)格，即使是2.7升V6版本，目前的實(shí)際價(jià)格也不足20萬(wàn)元，作為一款純進(jìn)口的“跑車”，還是很超值的。
