駕駛風(fēng)格都注重舒適，雅閣略微運(yùn)動(dòng)一些，新天籟動(dòng)力傳動(dòng)是賣(mài)點(diǎn)
前面說(shuō)過(guò)，三款車(chē)都已舒適為主要設(shè)計(jì)訴求，因此它們都是非常適合家用和商用的舒適型轎車(chē)。其中凱美瑞在這方面的表現(xiàn)最為突出，它的懸掛系統(tǒng)依然采用前后麥弗遜式，在同級(jí)車(chē)中并不多見(jiàn)。這樣的底盤(pán)主要訴求就是舒適，但會(huì)放棄一些底盤(pán)強(qiáng)度和極限操控性。凱美瑞所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，但駕駛起來(lái)沒(méi)有太多的激情，同時(shí)又不會(huì)讓你覺(jué)得動(dòng)力不足，這就是豐田，每個(gè)地方都處理得恰到好處，但絕不出頭。
新雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，動(dòng)力有所提升，而其作為提升品牌形象的3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了三段斷缸技術(shù)，動(dòng)力也極為強(qiáng)勁。本田一直在動(dòng)力傳動(dòng)方面獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，新雅閣的四缸版本的動(dòng)力表現(xiàn)，也同樣具備這樣的特色。從動(dòng)力感受來(lái)看，雅閣無(wú)論在低速還是高速狀態(tài)下，都會(huì)有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。雅閣的懸掛系統(tǒng)為前雙叉臂后多連桿設(shè)計(jì)，在三款車(chē)中級(jí)別是最高的。盡管它的綜合調(diào)校仍然偏重舒適，但確實(shí)可以獲得較高的極限。這種骨子里所帶的運(yùn)動(dòng)性，也是本田車(chē)一直所追求的。
新天籟在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)方面有著十足的賣(mài)點(diǎn)，那就是它的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱，這是兩個(gè)對(duì)手都不具備的。老天籟的2.3升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，其實(shí)已經(jīng)在某種程度上超越了對(duì)手，這是V6發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，它運(yùn)轉(zhuǎn)更為平順，而且高轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)也更出色。新天籟將發(fā)動(dòng)機(jī)的排量擴(kuò)展到2.5升，動(dòng)力更進(jìn)一層。新天籟同樣有3.5升的版本，而且配備的是著名的VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然沒(méi)有雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)那么多的噱頭，但綜合匹配和調(diào)校令它仍然不遜于對(duì)手。CVT變速箱更是值得一提，這在老天籟上只提供給3.5升版本的變速器，如今已經(jīng)配備在天籟全系上。無(wú)級(jí)變速器的有點(diǎn)就不用多說(shuō)了，沒(méi)有換擋沖擊，油耗也更節(jié)省，應(yīng)該說(shuō)在這方面，新天籟的優(yōu)勢(shì)非常明顯。日產(chǎn)公司在底盤(pán)調(diào)校上沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)，因此底盤(pán)的操控性不是新天籟的強(qiáng)項(xiàng)，但與對(duì)手相比，也沒(méi)有明顯的劣勢(shì)。
