三、技術(shù)篇：平庸VS平庸
在動力總成方面，新凱越和新伊蘭特悅動似乎達(dá)成了共識，均匹配了技術(shù)成熟的老款發(fā)動機(jī)。這樣做雖然動力上沒有什么亮點(diǎn)，但技術(shù)成熟故障率低、維修便宜都是很實(shí)在的優(yōu)點(diǎn)。
伊蘭特悅動發(fā)動機(jī)變速器未有大改，懸掛改動回歸定位
由于老款伊蘭特在同級別中擁有著不錯的動力性能，北京現(xiàn)代伊蘭特悅動的發(fā)動機(jī)和變速器基本上沒有什么改變。沿用了老款發(fā)動機(jī)，最大功率沒有變化，只是最大扭矩有細(xì)微的變動。變速器依然采用的是五速手動和四速自動變速器，但廠家表示經(jīng)過了全新調(diào)校后，相比老款車型能節(jié)油8%，實(shí)際使用起來的感覺是發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配柔順度更高。
另外雖然發(fā)動機(jī)變速器沒有什么變化，但是韓國人最終還是向日本人學(xué)了一招，在看不見的地方減成本——在消費(fèi)者不太關(guān)心的后懸掛上，北京現(xiàn)代新伊蘭特悅動由老款的雙連桿支柱式懸掛變成了現(xiàn)在的拖曳臂式懸掛，雖然處于成本考慮懸掛的結(jié)構(gòu)變得更為簡單了，但這沒有犧牲新伊蘭特悅動的乘坐舒適性和操控性，而是通過了更為精確的調(diào)教彌補(bǔ)懸掛本身的不足。
新凱越發(fā)動機(jī)變速器未有大改，但技術(shù)成熟，懸掛調(diào)轎開始注重運(yùn)動
新款凱越1.6L和1.8L兩種排量與老款相同，最大功率維持不變，雖然弱于現(xiàn)代伊蘭特悅動，但筆者認(rèn)為這個家用并不弱，而且其動力也強(qiáng)于大眾朗逸的1.6L和2.0L那兩款發(fā)動機(jī)動力并。另外新凱越發(fā)動機(jī)均進(jìn)行了重新調(diào)教，相信油耗會有小幅的下降。變速器其匹配的依然是5速手動和4速自動變速器，中規(guī)中矩沒有什么亮點(diǎn)。
底盤懸掛方面依然采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架后雙連桿式獨(dú)立懸架，調(diào)教方面配合了新款較為動感的外形，懸掛有限制的調(diào)硬了些，以增加相應(yīng)的操控性能，但重點(diǎn)而言新凱越依然是一款注重舒適性的轎車。
