動(dòng)力方面，保時(shí)捷卡宴選擇了V6的3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在6200轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出最大的290馬力，而在3000轉(zhuǎn)/分時(shí)提供了385N·m的最大扭矩。另外，保時(shí)捷卡宴采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，而可變幾何結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣歧管增強(qiáng)了進(jìn)氣效果，使發(fā)動(dòng)機(jī)能在低轉(zhuǎn)速區(qū)域也能爆發(fā)出強(qiáng)大的扭矩輸出。寶馬X6方面，在排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格的現(xiàn)在，寶馬也不再鉆自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)這一條路，雙渦輪增壓的引入，使得直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠爆發(fā)出306馬力的最大輸出，以及在1300轉(zhuǎn)/分時(shí)就能夠提供400N·m的最大扭矩，并且一直延續(xù)到5000轉(zhuǎn)/分。
『X6依然采用了寶馬特有的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)』
相比這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，都屬于非常優(yōu)秀的產(chǎn)品，而寶馬X6的3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)勁也更持久，卡宴的V6發(fā)動(dòng)機(jī)在平順性方面要優(yōu)于直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不過由此產(chǎn)生的一個(gè)問題就是卡宴的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比打到了12.3，比寶馬X6的10.2的壓縮比對(duì)油品有更高的要求。除此以外，隨著新的消費(fèi)稅的實(shí)施，保時(shí)捷卡宴3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)需要繳納更多的稅費(fèi)，也提高了自身的售價(jià)，而寶馬X6的發(fā)動(dòng)機(jī)則討巧的停在了3.0L的標(biāo)準(zhǔn)上，免去了額外的稅費(fèi)。
『卡宴的3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)』
作為講求操控的SUV，兩款車自然不會(huì)忽略在這方面下本錢。寶馬最新的Xdrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)搭配了最新的動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)（Dynamic Performance Control），除了保證各個(gè)車輪間能夠合理的分配動(dòng)力外，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，能夠根據(jù)各車輪的摩擦力來(lái)分配各個(gè)車輪的動(dòng)力輸出，相比ESP靠降低車輪轉(zhuǎn)速來(lái)保持平衡，DPC通過調(diào)節(jié)各車輪的扭矩來(lái)保持車輛的穩(wěn)定。保時(shí)捷當(dāng)然不會(huì)在這個(gè)環(huán)節(jié)落后，不過對(duì)于這個(gè)德國(guó)廠商來(lái)說(shuō)，獨(dú)有的保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）是一套帶有電控可變中央差速器的智能全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
