絕非瑜亮之爭 6款主流中高級車核心技術對比

　　新凱美瑞2.4L：底盤和發動機一向是凱美瑞的七寸

　　剛剛改款上市的新凱美瑞無疑是一款成功的車型，但其在發動機技術方面與前代相比幾乎沒有多大差別。國產凱美瑞搭載的型號為2AZ-FE的2.4L發動機，是從前代佳美的L45S-FE2.2L引擎延伸而來的。雖然換代時進行了重新工程開發和調校，但因為其所應用的技術10年前已趨于成熟（或者說老舊），所以提升的空間非常有限。最大扭矩為224Nm/4000rpm,功率為123kW/6000rpm，已經和目前中高級車的動力水平出現了一定的差距，不過該發動機的優點在于更注重低轉扭力輸出，起步反應比同級車較快。在低速狀態下發動機的噪聲會相對大。搭配的5擋手/自一體變速箱的換擋平順，發動機轉速的提升緩和，整車的表現溫和，沒有運動型轎車的沖勁與力道，這也正符合凱美瑞豪華舒適為重點的商務車定位。

　　邁騰2.0T：DSG讓發動機如虎添翼

　　邁騰的銷售業績不甚理想大部分原因在于車身尺寸和外觀設計的先天不足，但其蘊含的技術含量在同級車中可堪稱領先。邁騰所搭載的2.0TSI發動機是大連發動機廠的最新產品，同屬大眾集團最新的EA888系列發動機，與之前的1.8TSI發動機相比擁有了更為寬廣的扭矩平臺，能夠在1800～5000rpm的轉速區間內持續輸出280Nm的最大扭矩。另外，在5000-6000rpm的轉速區間內，發動機也可持續提供147kW的最大功率。對比其他中高級車對手該款發動機動力充沛，而且低轉速即可爆發出最大扭矩，此前搭載6速愛信變速器的2.0T車型，平順方面已經相當不錯，此次DSG變速器的使用讓邁騰的平順性更上了一個檔次，燃油經濟性更佳。（文：易車網 王智傳）