高音回旋 對比別克新君威與MAZDA6睿翼

別克新君威與MAZDA6睿翼

      不知不覺中，在國內投產的世界主流中型轎車已經有十幾年的歷史了，而且到目前為止它們大多都經歷了一次換代，而別克的新君威和馬自達6睿翼可以算是本次換代潮流的收尾作品了

      引言

      經過脫胎換骨一般改變形象的新君威給我們留下了極其深刻的印象，對于逐漸年輕化的中級車消費群體來說，現在的歐洲車性格遠比以前那種守舊并粗獷的美式作風更有吸引力。憑借著多年來創下的品牌名聲，新君威的高調登場引人矚目，不過緊隨在它的腳步之后，在歐洲就與歐寶Insignia焦灼激斗的第二代馬自達6也已來臨，棋逢對手再次相見必是各展絕技激情斗唱，響起一片高音回旋。

別克新君威與MAZDA6睿翼

      車身(工藝)與便利性

      新君威與睿翼在外觀設計上有很多的相似之處，花瓣形大燈、向前凸起的水箱隔柵還有圓潤的車身線條都代表了它們對運動化外形的共同追求。不過君威以歐洲設計為基礎，融合了特定市場的風格化需求，總體來講面目飽滿而且張揚。睿翼則原原本本的繼承了上代車型的設計語言，當然，做為其總設計師的佐藤洋一先生也在馬自達“Zoom-Zoom”理念的基礎上加入了一些地道的日本元素。比如平坦的側面門板、像菊花花瓣一樣簡約的前后車燈，都是日本人簡潔內斂性格的體現。

別克新君威

MAZDA6睿翼

      也正是由于睿翼巧妙的造形運用，線條并不豐富的車身鈑金構件之間各處接縫都顯得更加均勻細膩一些，而君威則因為車身上繁復的凹凸曲面削弱了直覺上的工藝觀感。但其實，現在的君威已經與當年的形象大不相同，為了滿足中國消費者的要求，上海通用早已經是整個通用集團工藝水平最高的車廠之一，具備了與歐洲對手競爭的實力。

      此次登場的兩位對手雖然在配置級別上存在差異，但幸好都運用了灰黑色系的內飾面板。這正是我們期待的類型，而且它們都適當的采用了金屬亮片點綴其中，更能討人喜歡。坐在駕駛席上，君威呈現在人們面前的操作界面雖然新穎但各種規格的按鈕數量實在有些偏多，中央扶手上類似于多媒體集控系統的旋鈕與部分按鈕的功能重合，要想熟練操作還需要一定的時間適應。睿翼在這方面則將按鈕布置得更為清晰明了一些，當然由于配置相對較低，沒有液晶屏幕也在一定程度上減低了操作界面的復雜程度。

別克新君威內飾

Mazda6睿翼內飾

      空間與乘坐

      從兩車的外部三圍尺寸來看，君威占據了壓倒性的優勢，不光是長寬高數據，君威的軸距也比睿翼略微長出12毫米。但論及內部乘坐空間，人們并不能明顯的感覺到差異，通過實際的測量證明，君威雖然擁有長軸距的優勢，但更多是被中控臺和厚實的前排座椅靠背消耗，真正留給后排乘客的腿部空間反而要稍遜于睿翼。

      至于橫向空間，睿翼繼承了前代薄而緊湊的門板設計，這也成就了它能夠在后排寬度數據上實現反超。不過就感官體驗上來看，兩車真皮座椅的承托力君威更佳，后排座椅柔軟的填充物和加長的椅墊尺寸很容易讓人愜意的休息其中。前排座椅也是君威的舒適性更好一些，但是睿翼在提供左右支撐方面占到優勢，做為車主如何選擇只能看喜好了。

      行駛舒適性

      暫時拋開駕駛性能不說，單就懸掛給車內乘客帶來的舒適性而言，君威相對于以前的車型是從單純的柔軟向歐式扎實柔韌轉變。而睿翼似乎恰恰相反，以前那種緊繃的懸掛表現被大幅度柔化，沉穩的性格與最初的運動理念存在一定差距。

      不過，做為乘客來說這也未嘗不是一件好事，現在路面上幾乎所有的細碎震動都被吸收，而且沒有多余的長波晃動，儼然一副沉著穩重的大家風范。相比較起來，君威減震器的初段行程就顯得有些偏硬了，但在這一級別中仍算不上是堅挺派的代表，至少在面對蒙迪歐、邁騰等對手時它的減震舒適性依然可以拿到高分。

      而在噪聲控制方面，君威和睿翼都不能算是十分出色。君威的行駛噪音主要來自于風噪，尤其反映在后排兩側，除此以外發動機還算安靜，胎噪也處在同級別競爭對手的水平。睿翼則應該改善一下對輪胎噪音的過濾水平，而且試駕車選用的運動輪胎在很大程度上加劇了情況的惡化，我們只能期待著正式投產后能有改善。

別克新君威發動機

Mazda6睿翼發動機

      動力表現

      雖然君威采用的2.4升發動機在排量上不如睿翼的大，但光從數據上來看，它的動力表現可是絲毫沒有示弱。源自歐寶技術的ECOTEC發動機裝備有進氣連續可變氣門控制系統，最大功率達到170馬力，比睿翼新改造的2.5升MZR發動機微微高出1馬力，而扭矩方面兩者又戲劇性地顛倒了名次，差距也是僅有1牛·米。

      經過了之前的測試，我們仍對君威過度敏感的油門初段反應記憶猶新，似乎這臺發動機與6擋自動變速箱之間的配合還欠缺默契，好在實際的全力加速測試印證了動力傳遞的高效率，這臺變速箱擋位相對細密，而且避免沖擊的能力也很出色。不過，睿翼2.5發動機在初段扭矩輸出方面具有優勢，它的最大扭矩點在4000轉/分鐘時爆發，比君威的2.4升發動機早了800轉/分鐘。因此它在提速的過程中轉速上升更為積極一些，只是選用的自動變速箱只有5個擋位，車速攀升之后難免出現斷檔，而且在燃油經濟性方面也吃了虧。

      操控表現

      到了考量操控性能的環節，有了前面的經驗，最終得到結果并不令我們驚奇。君威具有歐洲車的底子，操控表現顛覆了我們以前對于這個美國品牌的印象。信息明確的懸掛系統，能夠給駕駛者減輕車身沉重所帶來的負擔。另外，具有豐富路面回饋的方向盤對車身的控制非常直接，這就讓較大的車身尺寸不再那么可怕，駕著一輛中型轎車在彎道里靈活的穿行確實不是能夠經常得到的體驗。

      睿翼在這時好像總不想與駕駛者進行溝通，輕盈的電子助力方向盤雖然還可以準確的控制車頭轉向，但肯定算不上直接，這是獲得駕駛樂趣的最大阻礙，雖然它裝備了RE050運動輪胎，而且整體抑制側傾的能力也要比君威好，但還是勾不起我們激情駕駛的興趣。

      安全及配置

      在這一領域，讓消費者可以放心的是，君威和睿翼都拿到了歐洲NCAP碰撞測試的5星級評價。除了各種附加安全系統以外，它們都采用了不同強度的材料制作不同部位的車身。但是，我們還是可以看到，君威在提供安全氣囊配置上略顯吝嗇，側面安全氣簾只提供給2.0和2.4的高配車型，而在睿翼上，6氣囊是全系車的標準配置(初期只推出2.5升車型)。不過，在主動安全方面，兩者都將電子穩定控制系統做為標準配置，而君威的ESC系統顯然工作起來更為積極，稍稍激烈一些的駕駛過程中總能看到穩定系統工作指示燈頻繁點亮。

      總結

      到現在為止，睿翼仍然沒有公布售價，這也給我們得出最終論斷帶來了困難。還是先來看看對手君威，它的售價范圍在17.99萬~24.59萬之間，相比較其它競爭對手而言，這個價格算是合理。我們試駕的最高配置車型擁有電子駐車、車內空氣質量控制系統和支持語音控制的多媒體導航系統等，可以說是物有所值了。

      另外，綜合感性和理性的測評結果來看，新君威向歐洲化風格的轉變給人帶來了耳目一新的驚喜，它的性格更加活躍一些，而且外觀設計也能緊跟時尚步伐。反觀睿翼，我們發現它雖然外觀延續了以前的風格，但內在卻向著提供更多舒適性、更多安逸駕駛氛圍進行了轉變。因此，它們不同的發展方向卻導致了彼此在不知不覺中走到了一起。難分伯仲的較量中睿翼還是憑借著微弱的優勢暫時領先，但目前受條件所限我們進行的對比還不夠全面，也許當睿翼公布價格之后，這個名次將被改寫也是說不定的事情。（本文來源：互聯網）