看A級(jí)T動(dòng)力對(duì)自然吸氣！噱頭還是先進(jìn)？

　　五、福克斯 2.0

　　指導(dǎo)價(jià)格： 14.79 萬 -15.39 萬

　　動(dòng)力特點(diǎn)：調(diào)教有些平常，偏重于舒適了

　　綜合評(píng)星：★★★

　　福克斯是一款在國內(nèi)取得良好口碑和銷量回報(bào)的車型。其成功訣竅主要有兩方面因素：穩(wěn)重的外形設(shè)計(jì)和優(yōu)異的操控性能。無論是三廂或兩廂福克斯，除開時(shí)尚運(yùn)動(dòng)感觀以外，福克斯更多給人厚重結(jié)實(shí)的感受。加上優(yōu)良的底盤結(jié)構(gòu)，穩(wěn)重的車身，因此我們也把福克斯2.0發(fā)動(dòng)機(jī)列為自然吸氣車型的典范了。

　　長安福特福克斯采用了反置式全鋁合金直列4缸16氣門DOHC Duratec-HE發(fā)動(dòng)機(jī)。全鋁合金材質(zhì)，直列4缸的氣缸布置方式，每缸4氣門，雙頂置凸輪軸的配氣機(jī)構(gòu)。最大功率104千瓦，最大扭矩180牛米。

　　所謂反置式發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是和普通發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣位置正好相反；目前常規(guī)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管和排氣歧管被分別布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的兩側(cè)，其中排氣歧管布置在前，進(jìn)氣歧管布置在后。而反置式發(fā)動(dòng)機(jī)恰恰相反，它的進(jìn)氣歧管布置在前，排氣歧管布置在后。這樣的布置方式使得進(jìn)氣歧管和排氣歧管都獲得了很多好處：強(qiáng)化的冷卻效果，提高進(jìn)入汽缸的空氣含氧量，大幅提升燃燒效率，排氣不再影響機(jī)油和水溫。

　　不過反過來想，如果反置式發(fā)動(dòng)機(jī)布置方式有那么多優(yōu)點(diǎn)為什么絕大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)還采用常規(guī)的進(jìn)排氣歧管的布置方式呢？這是因?yàn)榉粗檬桨l(fā)動(dòng)機(jī)在帶來諸多優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)也有著一些致命的缺陷，最重要的缺陷在于被布置在后方的高溫的排氣歧管離駕乘倉很近，高溫很容易透過駕乘倉前面的防火墻，進(jìn)入駕乘倉；另外，高溫被擠在狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)后側(cè)，散熱不良，在發(fā)動(dòng)機(jī)后面的很多部件深受其害，包括制動(dòng)總泵，助力轉(zhuǎn)向機(jī)等等。不過這些缺點(diǎn)并不是無法控制，通過材料的改良以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的通風(fēng)風(fēng)道布置可以有效地控制高溫排氣歧管對(duì)駕乘倉的影響。

　　市內(nèi)駕駛感受：雖然104千瓦以及180牛米的性能數(shù)據(jù)在主流2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中并不突出，不過這只是表面現(xiàn)象，實(shí)際上福克斯的動(dòng)力表現(xiàn)非常令人滿意。2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)付日常行駛根本不存在任何問題。低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出稍微有些遲緩，但并無大礙，只要轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)就會(huì)有所提升，3000轉(zhuǎn)以上是動(dòng)力輸出的轉(zhuǎn)速黃金區(qū)域，此時(shí)福克斯會(huì)將它的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)完全釋放出來。五速手動(dòng)變速箱的換檔手感相當(dāng)出色，擋桿的行程剛剛好，擋位清晰，入擋順暢，對(duì)于手動(dòng)擋車型來說，好的變速箱是獲得良好駕駛感受的關(guān)鍵。4速變速箱性能雖然并不先進(jìn)，但換檔感受還不錯(cuò)，除了油耗略高以及平順性不足外，這套變速箱總體還是符合福克斯定位的。

　　高速駕駛感受：福克斯底盤沉穩(wěn)，操控也容易。這也難怪，福克斯采用前后全獨(dú)立懸掛，并在前后懸掛與車架之間都加裝了副車架，此舉可以在確保操控精度之余，又維護(hù)了乘坐舒適性。扎實(shí)厚重的底盤和車身，讓福克斯的高速表現(xiàn)相當(dāng)良好。電子液壓助力也可以做到隨速力量調(diào)節(jié)。不過自動(dòng)檔車型在高速如果急加速的話，頓挫會(huì)比手動(dòng)擋強(qiáng)烈一些。（來源：網(wǎng)易汽車）