要軟還是要硬？買車選擇什么樣的懸架合適

　　一般來講，軟懸掛短波振動比較少，但長波振動較多，而且車身的橫向搖擺較多。這種情況下車坐起來感覺跟船差不多，忽悠忽悠的，給人以坐轎的感覺，這時(shí)車內(nèi)的人短時(shí)間會覺得很舒服，但長時(shí)間就會感到身體不適。硬懸掛則相反，短波振動較多，長波振動較少，車體側(cè)向搖擺較小。這樣，車?yán)锏娜硕虝r(shí)間雖然覺得不如軟懸掛來的舒坦，但是長時(shí)間的乘坐就不至于太過疲勞甚至于身體不適。

　　同樣的道理，軟懸架的車在過彎的時(shí)候容易發(fā)生側(cè)傾，同時(shí)在高速行駛的時(shí)候受側(cè)向風(fēng)影響較大，不適合高速行駛。而硬懸架的車過彎時(shí)側(cè)傾就小得多，容易實(shí)現(xiàn)高速過彎和高速行駛，這也是很多運(yùn)動型轎車懸架比較硬的根本原因。

懸架硬朗的運(yùn)動型轎車兩廂福克斯受到眾多年輕人喜愛

　　由于中國人的傳統(tǒng)觀念，更多的人喜歡轎子般忽忽悠悠的舒適，因此在中國銷售的汽車懸架偏軟的車遠(yuǎn)比懸架硬的車型多。不過隨著汽車文化的發(fā)展，特別是汽車運(yùn)動的開展，越來越多的年輕人已經(jīng)開始喜歡運(yùn)動型轎車，喜歡那種風(fēng)馳電掣的速度感，所以像兩廂福克斯這樣典型的硬懸架運(yùn)動型轎車也取得了不錯(cuò)的銷量，但總體上看，運(yùn)動型轎車還只占有很小的比例。

主動懸架

　　其實(shí)汽車不同的行駛狀態(tài)對懸架有不同的要求。一般行駛時(shí)需要柔軟一點(diǎn)的懸架以求舒適感，當(dāng)急轉(zhuǎn)彎及制動時(shí)又需要硬一點(diǎn)的懸架以求穩(wěn)定性，兩者之間有矛盾。為了解決這一矛盾，主動懸架出現(xiàn)了。簡單地說，主動懸架就是通過電控調(diào)整懸架彈簧的剛度，此時(shí)的懸架彈簧已經(jīng)不是金屬的了，多為空氣彈簧。通過改變懸架彈簧的剛度，實(shí)現(xiàn)不同行駛狀況下懸架的硬度，可以最大程度地滿足舒適性和運(yùn)動性。這類懸架由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高，因此只能在一些高檔轎車上才能見到。

　　說到這，想必網(wǎng)友也該明白了，究竟要選擇什么樣的懸架呢？完全是要看個(gè)人的喜好。如果既想舒適又想運(yùn)動，那么就多掏點(diǎn)銀子買主動懸架的車。如果偏重舒適性，那么就買懸架軟一點(diǎn)的車。如果崇尚運(yùn)動，那么就買懸架硬一點(diǎn)的車。如果你拿不定主意，那么我推薦你買懸架稍硬一點(diǎn)的車，相對的通過性要好一些。如果想減少車身的起伏，那么就要更換減振器，不過好的減振器價(jià)值不菲，據(jù)說一根賽車減振器要10萬元左右，有資本不妨享受一下。（來源:卓眾汽車網(wǎng)）