撥開云霧 4款標配前后霧燈的車型導購

    除了在夜間行車時我們需要用到燈光照明，還有一種情況我們需要車燈來幫我們看清道路，那就是在大霧的天氣中。而現在，除了自然產生的大霧天氣以外，由于污染所導致的“霾”也是影響行車視線的一個重要因素。尤其在這個季節，很多地區開始焚燒秸稈，近期多條高速公路都因此發生了由于焚燒秸稈導致能見度下降而發生的重大交通事故。

    既然說到了照明，我們就先來說說汽車的照明設備，車燈。現在很多車都采用了氙燈作為近光燈，有些高檔車甚至采用了遠近光雙氙燈的配置。而一些原廠沒有配置氙燈的車型，車主也會第一時間對燈光進行升級。和普通的鹵素燈相比，氙燈的亮度更高，照射效果更好而且使用壽命也更長。也正是因為這些優點，有一些車主甚至將霧燈也換為氙燈。其實氙燈也存在一些缺點，首先氙燈的燈光比較發散，如果安裝的燈組沒有透鏡配合的話，很難達到良好的照明效果。同時，氙燈的穿透力較弱，因此在霧天使用并不十分合適。

    其實原廠霧燈在使用中是安全性最高的。首先霧燈的的設計位置一般較低，有利于雨霧天氣的照明。而霧燈都選用黃色的燈光，這是因為黃色是最純的顏色，也是穿透力最強的顏色，汽車的黃色防霧燈可以穿透很厚的濃霧射到很遠的地方，提高了行車安全。

    霧燈對于行車安全十分重要。后霧燈是法規要求必須安裝的配置，而一些廠家只把前霧燈配備給了高配車型，讓我們心里多少有些不舒服。除了價格低廉的小型車，現在一些廠家在緊湊型，甚至是中型車上都省略了前霧燈。不過好在，大多是廠家還是將前后霧燈作為了標準配置，我們找到了幾款緊湊型轎車，大眾的高爾夫6、帝豪EC718、豐田新卡羅拉、雪鐵龍新世嘉都將前后霧燈作為了標準配置。

    高爾夫6的外觀帶有這一代大眾車系明顯的家族特征。車燈的造型犀利，進氣格柵橫向貫通兩端直達車燈。高爾夫6霧燈的位置被設計在了保險杠的進氣口處，位置較低，且分布于兩角。

    帝豪EC718的外觀成功的擺脫了吉利的低端形象，偏向歐洲設計風格的造型讓帝豪EC718有了一絲豪華的感覺。EC718原裝就帶有透鏡的大燈燈組照明效果比較不錯，霧燈和大燈采用了分體設計，位于前杠的下部，采用了長方形的造型，雖然看起來很像采用了兩個照明燈泡，但是在實際點亮時只有內側發光。

    新卡羅拉車頭部分的造型有了比較明顯的變化，采用了切割設計的大燈，眼神更加犀利。前杠上的進氣格柵面積更大，提高了冷卻效果，霧燈的尺寸和老款相比也有所加大，位置同樣布置于前杠最左右兩端，照明效果和老款相比有略微提高。

    新款世嘉在外觀方面和老款相比并沒有特別大的變化，只是在兩廂車的顏色選擇上多了愛琴海藍這個顏色，另外在細節上添加了一些鍍鉻裝飾。世嘉全系都標配了霧燈，和老款相比，高配車型的霧燈帶有鍍鉻裝飾，不過和老款相比霧燈的尺寸和照射效果差別不大。

    從4款車的外觀可以看出，霧燈不像轉向燈之類包含于大燈燈組之中，而是會獨立安放，設計多為車頭靠近左右兩邊的位置，并且一定是處于車頭較低的位置。這樣的實際主要也是由于在雨霧天氣中，駕駛員的視野受到影響，較低的照射位置除了能夠幫助駕駛員看到較遠的情況外，也能夠幫助駕駛員看清前方的道路狀況。

    動力方面高爾夫6搭載了1.6升發動機和1.4TSI渦輪增壓發動機兩種配置。其中，搭載1.6升排量發動機的車型售價更低，但在技術上缺乏亮點，而1.4TSI發動機的動力輸出更充沛，而且擁有更好的燃油經濟性。在變速箱方面，高爾夫6除了搭載了一款5擋手動變速箱，還為所有自動擋車型搭載了DSG雙離合器變速箱，在動力輸出的連續性，乘坐舒適性和燃油經濟性方面都有良好的表現。

    帝豪EC718搭載了吉利自主研發的1.8升CVVT發動機，無論是最大功率還是最大扭矩的輸出，都已經和合資品牌不相上下。除了發動機方面的明顯進步，在變速箱方面EC718也并沒有讓我們失望，除了手動擋車型，EC718同樣推出了自動擋車型，而且不只如此，自動擋的EC718采用的是一款CVT無級變速箱。動力輸出更加平順，不但提升了乘坐舒適性，也更加節約燃油。

    新卡羅拉的變化同樣也發生在動力系統上，除了1.6升發動機沿用了和老款相同的動力系統外，與1.8升發動機配合的現在是6擋手動變速箱和CVT無級變速箱。而且還有更高級別的2.0升動力可供選擇。從動力輸出來看，即使是搭載1.6升排量發動機的卡羅拉，也足以應付日常使用，搭配手動變速箱，非常節油。當然，如果考慮自動擋的話，1.8升發動機搭配CVT變速箱才是合適的選擇。

    不得不說，新世嘉在動力上的變化多少令我們有些失望。新世嘉的動力系統完全沿用了老款車型的配置。采用了1.6升和2.0升兩種排量的發動機，其中，1.6升發動機在購置和日后實用中更加經濟實惠，而2.0升發動機的動力更加充沛。不過4擋自動變速箱依然是自動擋車型的唯一選擇。較少的擋位數量，使得世嘉無論是在動力的銜接還是在燃油經濟性兩個方面，表現的都不夠充分。

    內飾方面，高爾夫6依然延續了德系車嚴謹德的做工。無論是內飾的用料還是觸感給人的感覺都比較不錯。這一代的高爾夫和之前的大眾相比，在安全配置方面依然處于東級別的領先地位，ESP等等的電子輔助設備都是標準配置。而在舒適性方面也依然延續了大眾的慣例，低配車型的配置僅僅算是夠用，完全談不上豐富。不過這樣的設計似乎也正符合了大眾支持者們務實、低調的風格。

    帝豪EC718的軸距達到了2650mm，較長的軸距使得EC718在車內空間方面比較具有優勢，后排乘客擁有比較不錯的縱向腿部空間。同時作為自主品牌的EC718在配置方面依然豐富。恒溫空調作為標準配置出現在了配置表中，而DVD和導航系統也出現在了高配車型的配置當中。雖然在一些細節上EC718的內飾多少還有一點粗糙，不過值得肯定的是在造型和做工封面作為自主品牌的EC718自主品牌已經達到了一個不錯的水平。

    豐田為新卡羅拉一共分出了10款不同配置的車型，其中還有幾款定位在運動風格，不過從性價比和卡羅拉的車型定位來看，幾款運動車型顯然競爭力不強。從1.6升到1.8和2.0升發動機，隨著排量的提升，更多的豪華配置也都出現在了車輛的配置表中。不過雖然2.0升擁有最豪華的配置，不過由于過高的售價，使得性價比大幅降低。倒是1.6升和1.8升幾個低端車型的配置和價格更適合日常家用的購買。

    相對于老款車型，新款世嘉在配置方面有了比較大的升級，天窗，恒溫空調等等的舒適性配置都出現在了配置表中，另外為了滿足更多消費者的需求，內飾的顏色也更加多樣，Lama的淺色內飾突出了溫馨的車廂氛圍，而深色內飾則更加動感。由于車身尺寸未變，新世嘉的內部空間和老款相比也沒有什么變化，雖然不夠寬敞，但足夠滿足日常使用。雪鐵龍引以為傲的中央集控式方向盤依然沿用，不過這種古怪的設計在使用中還是需要一個適應過程。

總結：德國、法國、日本還有我們的自主品牌，應該說這幾款車無論在配置、動力還是安全方面的表現都是比較不錯的。帝豪EC718豐富的配置和低廉的價格擁有最高的性價比，作為務實的家用車，這一點是最重要的。可喜的是我們從帝豪身上看到了自主品牌車型明顯的進步，我們也期待在以后會有更多更好的自主品牌車型出現。卡羅拉在燃油經濟性方面有用不錯的表現，不過考慮到它的售價，1.6升的手動擋和1.8升自動擋的低配車型更值得推薦。新世嘉在配置方面的升級使其不落于其他競爭對手，底盤和懸掛系統的調教也具有一定樂趣，只是4擋的自動變速箱在配置上略顯落后。高爾夫6無論是品牌影響力、技術、配置還是安全等各個方面在同級別中都處于比較領先的地位，價格也不算太貴。不過不管是產能有限還是饑餓銷售，反正超長的等車周期和加價提車還是不斷的消磨著支持者的耐心。