用責任換取信任 4款被召回車型點評

　　“召回”可能是因為豐田公司最近遇到的那次最大的危機為人熟知的。很多消費者對于召回的態度大多是認為產品不行，質量或者設計有問題所以才會召回。在小編看來召回這種行為其實恰恰是一種廠商對消費者負責的態度，面對自身產品在生產或設計而造成的不足用于面對并合理解決問題，盡管可能會造成一定的經濟損失，但是從長遠利益的角度看企業是收獲的，收獲的是更長久的信任。

　　我們從近期在國內、外召回的車型中挑選了一些，召回數量較大或問題較為嚴重的車型告訴各位這些車型到底哪些會召回?召回的原因以及會帶來的后果。

　　上海通用：新君威、新君越：

　　編輯點評：雖然召回了，但是態度誠懇壞事變好事。

　　詳細閱讀：上海通用汽車召回部分新君威、新君越轎車

　　缺陷情況：在某些極限工況下，燃油管接頭連接力可能下降。

　　可能后果：極端情況下接頭會脫開，造成燃油泄漏，導致車輛熄火或無法啟動。如遇到外部明火，存在起火的隱患。

　　維修措施：上海通用汽車有限公司將對召回范圍內的車輛采取更換燃油管的措施以消除隱患。

　　改進措施：2010年10月14日以后起生產的車輛使用了接頭型式不同的燃油管，不存在此隱患。

　　官方指定的服務站會免費為車主更換燃油管及卡扣，同時車主還可以獲得一張加油卡(200元)作為本次召回的交通補貼，盡管200元加油卡對于車主來說不算什么，但是可以看出上海通用別克的誠意。言歸正傳那么什么事極端工況呢？所謂極端工況可能會是在相對顛簸路面上，發動機進行的較為激烈的長時間高負荷工作。另外，極端溫度也會影響部件性能，比如說極度高溫或者極度低溫。

　　此次被召回的車型采用的均是橡膠質地的油管接口，因為橡膠的特性會帶來一系列的影響，例如：橡膠老化、橡膠腐蝕、變形等問題。召回車型在接口處采用的設計是橡膠+塑料卡口的設計方式，這種方式在連接油管與發動機進油口上卻是會容易產生因為劇烈震動而造成脫落的現象。

　　新更換的油管將原先的橡膠+塑料變成了金屬材質的，但是在新進油管與其他管線連接處采用仍舊是以前的設計，最終是否能解決原先存在的問題仍需時間考驗。

　　小編認為如果新近購車的話還是可以選擇“雙君”組合的。畢竟上海通用廠商已經明確給出了起止車輛編碼，而且上海通用的積極態度也可以說用相對較好的方式處理了這次的召回事件。

車型賣點：

　　新君越配備的2.0升渦輪增加發動機搭配6速手自一體變速箱的動力總成，最大功率162Kw，最大扭矩350N·m。如此強勁的動力在同級別車型中罕逢敵手。對其在實際駕駛中的表現來看，搭載2.0T發動機的新君越已經完全超越了3.0升車型。而6速手自一體變速箱在城市駕駛中的平順性也相當不錯，只是在急加速狀態下的表現還是要略遜于時下流行的雙離合變速器。

　　相比新君威新君越的懸掛明顯偏重于舒適性調教，大部分的顛簸都讓柔軟的懸掛過濾掉了，在方向盤的指向性能上也有不俗的表現，在盡可能的提供舒適性的同時順帶照顧了駕駛性。但你不能指望新君越像新君威那樣充滿駕駛樂趣。前后排座椅均選擇了打孔真皮材質，而且皮質非常柔軟。雖然前排座椅保留了偏向運動性的腰部支撐，但實在是沒有什么運動感可提供，于此相比柔軟、寬大的皮質座椅讓人感覺安逸舒適。空間上新君越2837mm的軸距為后排乘客對于腿部空間的困擾變成了享受。但不盡如人意了的頭部空間讓人多少有些遺憾，不過好在腿部空間充足，多少彌補了頭部空間不足的問題。

　　相對傳統于美國車在內飾的布局上，新君越有著很大的不同顯得緊湊很多。懷抱式的環形設計整體感非常好，安全感十足。隨著動力強勁的2.0T發動機而來的還有風格上的轉變，裝飾亮條替代了原先的木紋飾板，純黑的內飾也讓原本雍容尊貴的新君越多一絲運動氣息。與新君威不同新君越是一款比較中庸的車，并且完全忠于別克品牌的商務形象。你可以說新君越是一個移動的豪華休息室，車內人員的舒適性始終是第一位的。

　　新君威運動的特性幾乎是路人皆知，新君威所搭載的兩款渦輪增壓發動機在數據上有著優秀的表現。其中具備源自薩博的“super boost”超推進功能的1.6升缸內直噴渦輪增壓發動機132Kw的最大功率和230N·m。2.0T渦輪直噴發動機，162 Kw的最大功率，350 N·m的最大扭矩，讓人有充分的理由相信新君威2.0T的動力性。

　　新君威主打運動牌，所以操控上必然要下一定的功夫，新君威在懸架上采用了全新的增強型前麥弗遜、后四連桿全獨立懸掛。前懸掛帶有副車架，這種設計對隔震與提升操控性都有很大幫助，而獨立四連桿后懸掛也有利于車輛的穩定性。新君威的鋁制部件的大量應用，減輕了底盤重量，同時帶來更佳的平衡性和路感回饋。

　　內飾方面的設計為了符合整車設計思路，沒有采用同級別車型管用的木紋裝飾，一切的出發點都是“運動”二字。細節地方更多的融入了具有金屬質感的材質和鍍鉻設計，區別于其他車型的傾斜的中控面板設計。如今無論什么車型幾乎都在追求車內空間的最大化。但新君威非但沒有加大加長，反而相比老款君威大幅度瘦身，畢竟新君威走的是運動路線，你見過有幾頭大象比豹子靈活？但一切都是平衡的，在追求運動型而緊縮體型的同時必然會犧牲了一定的空間。雖然在空間上新君威存在不足，但不得不承認新君威仍然是30萬元以內級別當中的性能強者，畢竟從操控的角度來說新君威更甚一籌。

　　東風標致307 2010款

　　編輯點評：小細節，大隱患，嚴重影響安全性能！安全不能馬虎！

　　詳細閱讀：東風標致召回307和408 共計3.7萬余輛

　　缺陷情況：由于方向盤氣囊罩蓋的撕裂線尺寸偏厚，當方向盤氣囊起爆時，氣囊的正常展開過程可能受到影響。

　　可能后果：當方向盤氣囊起爆時，氣囊的正常展開過程可能受到影響。為了更好地保護駕駛員的安全，神龍汽車有限公司將為相關車輛免費更換方向盤氣囊。

　　維修措施：更換改進后的方向盤氣囊。更換件修改了方向盤氣囊罩蓋撕裂線的厚度尺寸。

　　改進措施：2010年12月2日起生產的車輛已采用改進后的方向盤氣囊。

　　現在大家選擇車輛考慮安全性時往往會關注安全氣囊的個數，關于安全氣囊無法彈出或者彈出不合適造成人員傷亡的事情屢見不鮮。如果想要了解此次307安全氣囊問題必須先了解安全氣囊的工作原理。簡單的將：當汽車發生正面碰撞事故時，安全氣囊控制系統檢測到沖擊力超過預設值時，安全氣囊電子控制裝置立即接通充氣元件中的傳爆管電路，點燃傳爆管內的點火介質，火焰引燃點火藥粉和氣體發生劑，產生大量氣體，在0.03s的時間內即將氣囊充氣，使氣囊急劇膨脹，沖出方向盤蓋罩，緩沖對駕駛員和乘員的沖擊，隨后又將氣囊中的氣體放出。

　　也就是說此次307安全氣囊問題在于氣囊可能無法沖破方向盤罩，因此無法正常打開為駕駛員提供有效的安全保護，原因就像官方給出的解釋方向盤罩預留的裂開縫隙厚度過厚，無法輕松被安全氣囊沖破。這個問題應當屬于制造商的問題，因為安全氣囊的配備不是第一次在標致車型商出現，在方向盤罩裂開縫隙厚度上標志的設計師不會沒有參考，直接套用原先設計時的參數即可。

　　相信標致發現問題之后對于這一部件的供應商或是自己的生產部門在產品檢測上會嚴格把關，但是由于此次召回事件牽涉部件涉及問題屬于比較嚴重的，至于是否購買307小編認為還是可以繼續購買的，雖然是氣囊這種核心部件，但是敢于公開自己的不足并用于改正缺點我認為這樣企業是可以相信的。畢竟307是一款充滿操控樂趣，仍然有很好舒適性的車型。

車型賣點：
　　東風標致307搭載了1.6L和2.0L兩個排量發動機，1.6L代號為 TU5JP4的發動機最大功率78Kw，最大扭矩142N·m。備有CVVT連續可變正時系統的2.0L發動機，通過改變進氣量加強了低轉速時的扭矩輸出，最大功率108kW，最大扭矩200N·m在同排量發動機中不容小覷。

　　在底盤上東風標致307運用了前麥弗遜式獨立懸架，后可變形橫梁式的組合，后懸架帶橫向穩定桿懸架，這種后懸掛擁有良好的造作性能并且成本低，只是舒適度相對一般。在懸掛調校方面一直是標致的特長。東風標志307繼承了歐系車底盤“柔中帶剛”的特性，除三廂車型如果不考受到慮尾部影響的話也是在可以接受的范圍內的，在繞樁時擁有有足夠的側向支撐力，但并不硬朗。指向較為精準，對于駕駛員的想法能夠很好的做出反應。

　　東風標致307前排腿部空間1037-1237mm，后排腿部空間640-865mm這樣的空間并不突出，在緊湊型轎車中只能說一般般。前排高度890mm，后排高度888mm，高個子的應該也可以輕松進出于東風標致307?？傮w來說東風標致307的乘坐空間在同級別中屬于中等水平。作為家用車市場不得不說307通過自身不斷改進依靠豐富的配置、體貼的設計以及相對親民的價格為自己爭得一席之地。

　　廣州本田：飛度 2009、2010年款;鋒范(City)2009、2010年款

　　編輯點評：核心技術部件召回，技術的進步需要過程，真正全球召回避免了同鄉犯過的錯。

　　詳細閱讀：廣本召回15萬輛飛度/鋒范轎車 發動機隱患

　　缺陷情況：此次召回范圍內車輛的發動機可變氣門正時機構上的空載彈簧由于設計上的原因，有可能發生疲勞斷裂。

　　可能后果：空載彈簧發生斷裂后，造成發動機異響和熄火，無法再啟動。

　　維修措施：免費為對象范圍內車輛更換新的空載彈簧組件。

　　改進措施：對空載彈簧組件進行了設計優化，避免干涉的發生。

　　此次召回的部件為本田在中國引以為傲的i-vtec技術里的組成部件——空載彈簧。

　　空載彈簧的作用是：使用i-vtec技術的發動機在某個轉速以下是只用2氣門工作的，超過預設轉速才啟用另外2個氣門，2-4氣門的切換都是用凸輪去頂的，空載彈簧就是在低轉速2氣門狀態時，防止沒有被啟用的那2個氣門的頂桿振動，并起到承托穩定的作用。如果空載彈簧斷了失去承托作用，那2個氣門就有可能意外的下垂而引發整個進氣系統的紊亂，不但發動機停轉，并且會造成無法再次啟動。

　　此次召回部件不包括1.3L排量的飛度，很多車主認為這是不公正待遇，在小編經過了解1.3L飛度的發動機構造同1.5L飛度發動機構造不同，沒有空載彈簧部件，因此也就不存在召回更換的問題了。

　　日本品牌在華行為，從情感上考慮的地方要更多更謹慎搞不好會讓中國的消費者很傷心的。但相比同樣源自東洋的另外的某些品牌本田在國人心里可信度還是較高的。這一次的召回可以說為本田在國人心中賺了不少分，畢竟是一次真正的全球召回。

車型賣點：

　　鋒范從外型上可謂外形鋒利時尚，賣相好！整車側身線條剛硬有力，側腰的切削般有力的線條凸顯運動感，本田對于細節的巧妙處理，勾勒出鋒范緊湊協調的。搭載著來自新飛度的1.5升編號L15A發動機和來自思域的1.8升R18A發動機。這兩款發動機都應用i-VTEC技術（不然也不會與飛度一起被召回）。采用i-VTEC系統的發動機可以針對中低速與高速不同的進氣量需求改變相應參數，使發動機無論在何速率運轉都可以平衡動力性、經濟性與低排放。

　　鋒范搭載1.5L發動機的編號為L15A的發動機該款發動機最大功率88kW，最大扭矩145 N·m ，由于輪胎的寬度過窄，因此，抓地力受到很大影像，嚴重影響起步加速時的操作。但出色的發動機技術讓鋒范在配合5速手動變速器讓其躋身百公里10秒俱樂部之列。

　　對于鋒范而言1.5L發動機基本可以滿足日常使用，1.5L排量車型的動力夠用，特別是9.5秒百米加速的成績，在同級別中優勢較大，不過1.5L車型的輪胎配備過窄，全速起步時有打滑現象，對于這個成績應該說還是令人滿意的，鋒范的出現可以說填補了廣州本田自身在車型上的一個空缺，為豐富廣本各個車型類別做出了積極的貢獻，同時為消費者們帶來了一個高于飛度低于雅閣的選擇。

　　飛度全系搭載兩款不同排量（1.3L、1.5L）的發動機，兩款發動機均采用本田比較先進的i-VTEC技術最大功率73kW，最大扭矩127N·m。1.5L發動機采用i-VTEC技術，特性與本田家族更大排量的i-VTEC發動機相近，i-VTEC讓本田在小型車于緊湊型車動力的范圍里可以閑庭信步，游刃有余。關于飛度這個級別的車型，大家關注并非你能跑多快，更關注的是你跑起來有??？從工信部的數據中看飛度的全系車型油耗大致徘徊在6~7升之間，最低百公里6.0升，如果工信部數據可信，那么飛度在行駛油耗上表現優異。

　　飛度雖說擁有兩種長度（3900mm/3920mm）不過軸距相同（2500mm），該軸距在同級別中屬于比較富裕的。飛度空間表現良好，乘坐空間理想，特別是沒有其它小型車存在的后排腿部空間不足的現象，并且車內的儲物格相對豐富，實用性不錯。由于才用了不同常規的設計，使得后尾箱地板十分平整，加之后排座椅可以放倒，儲物空間大大提升。作為一款家用小型車可以說它在外觀內飾的設計、材質選用和做工方面，以及空間、儲物的人性化設計方面都還表現得比較完善。以上等優勢讓新飛度成為了小型車中的佼佼者。

　　編輯點評：高檔豪華車召回重災區，安全不應以犧牲其他為代價。

　　詳細閱讀：機油消耗異常 沃爾沃召回750輛XC60

　　缺陷情況：焊接機器損壞造成焊接參數超出偏差。機油分離隔板可能沒有正確的焊接在塑料的凸輪軸蓋上，這將會導致機油消耗量增加。

　　可能后果：當機油的液位低于油尺刻度下限3mm，儀表盤上的一個紅色警告標志將會亮起，同時“機油油位低，添加發動機機油”的文字信息會出現在信息板上。如果沒有加入機油，發動機失去機油壓力，則儀表盤上一個機油壺的標注會亮起，信息板上會顯示“無機油壓力，安全停車”。

　　維修措施：沃爾沃公司決定為所有涉及車輛進行召回，對所涉及的車輛免費更換凸輪軸蓋。

　　改進措施：從2010年11月29日之后的凸輪軸蓋進行了正確焊接。

　　發動機在工作時工作環境十分惡略，發動機部件需要面對高溫、高壓、高強度運動等問題。機油由于高溫氧化、機械零件的磨損物、燃油蒸汽腐蝕等因素的影響而受到污染。另外，發動機機油在正常使用中還要有一定的消耗量。發動機機油具有冷卻、潤滑、清潔、密封四大功能，其對于保證發動機正常的工作起到至關重要的作用。如果機油嚴重缺失且發動機堅持工作那么后果很嚴重，輕的可能是發動機聲音變大、熄火，嚴重的可能發動機都要報廢。

　　此次召回的車型因為機油分離隔板在制造時出現了失誤，造成間隙過大機油過度流失。機油分離隔板并不是什么特別技術，在很一些車型上都可以見到。沃爾沃對于此次召回的解釋是焊接機器損壞造成參數異常導致問題產生。

　　小編認為沃爾沃對于全世界的用戶來說代表的就是安全，我們看到過無數關于沃爾沃如何追求車輛的安全性能。關于沃爾沃的召回我們翻看一下并不陌生，但是這并不會影響沃爾沃在人們心目中的形象。畢竟技術或生產存在不足與缺陷很正常，能改正問題才是關鍵。

車型賣點：

　　沃爾沃XC60是沃爾沃推出的最新款豪華SUV，XC60的動力源自一臺3.0L的T6渦輪增壓發動機配合著6速手自一體變速器，它所表現出來的效果還是很不錯的，這款渦輪增壓T6發動機動力輸出響應很迅速，幾乎沒有任何輸出遲滯。

　　在內飾上XC60的設計彰顯沃爾沃汽車設計哲學，人性化的設計充斥整車。座椅在提供了很好的運動支持性以外還能為車內人員提供良好的舒適性。全景天窗的應用讓XC60在車內采光上絕對無可挑剔。XC60還配備了同級車中獨有的電動尾門。為了幫助盡可能降低受傷的危險，只有在尾門上的一個開關才能觸發自動關閉，尾門自動開啟相當地便利實用，例如在手上提滿購物袋接近車輛時。

　　在談及XC60時不可避免的會說到越野性能的問題，但是很遺憾這并不是XC60的亮點，盡管XC60具備HDC陡坡緩降系統以及AWD的驅動系統，但它的適用范圍依然是在公路上，對于苛刻、復雜的越野道路，它較重的車身、全自動的四驅系統以及偏軟的懸掛設定都限定了它的能力。但這并不影響沃爾沃XC60的競爭力，沃爾沃在XC60上做到了將前衛的外形、舒適的內飾以及超前的安全性整合在一起。這一切讓XC60對消費者充滿了吸引力。

　　結語：汽車召回制度在國際上已經非常普遍，對于中國車主也可以說并不陌生。召回制度從根本上是以一種法律的強制性要求生產廠商對于自身產品負責的制度，召回并不意味著被召回車型是失敗的，恰恰說明廠商對于消費者負責。在技術層面技術的發展是在不斷的改進中前進的，講完善的技術是相對落后的技術。目前國內看到召回的車型大多出自合資或進口品牌，國產品牌召回相對較少，這并不說明國產車型就絕對在質量與設計上是完美的，只是我們在某些制度上還需要完善，在自主品牌的一些經營理念上需要改進。