“后”發制人 入門級后驅轎車導購

　　前置引擎后輪驅動的傳動結構現在無疑已經成為高級轎車的專屬設計，但實際上，在前置引擎前輪驅動的傳動結構還沒有被廣泛采用之前，直至上個世紀80年代，前置引擎后輪驅動還是汽車設計的主流。雖然前置引擎前輪驅動的車型雖然在激烈操控過程中有著轉向不足的先天缺陷，但因為機械結構簡單而且有著較低的造車成本，性能表現也符合大多數消費者的需求，因此使得低價的前置引擎后輪驅動車型逐漸從市場消失。

　　事實上，后輪驅動車型由于具備較為完美的車身配重，以及高度的操控樂趣與改裝升級潛力一直為性能迷所喜愛，但國內市場中目前具備后驅條件的車型除了高價位的豪華轎車之后已寥寥無幾，25萬元檔次已經算是玩后驅車的最低門檻了。除了日系的銳志、IS300之外，歐系入門車就屬寶馬120i跟奔馳C200k了，但這四部車均衡的底盤與精湛的操控水平，卻讓人再次領教到前置引擎后輪驅動這種機械設定的超強魅力。

　　寶馬120i

　　參考價：27.3萬-44.5萬元

　　車型簡介：寶馬120i秉持BMW一貫運動取向，在外觀設計也是一眼就能讓人看出骨子里那濃濃的性能味道。車頭造型固守傳統腎形水箱罩，頭燈組則已經有新3系列的味道出現。除此之外，車身深刻劃過的鈑件線條，凸顯車輛的肌肉感，較為狂放的特質，另外有一種難以馴服的野趣。

　　寶馬120i搭載跟320i共用的2.0升直列四缸引擎，這具引擎擁有115kw/6400rpm的最大功率，3600rpm時可產生200Nm的最大扭力，配合ZF的六前速Steptronic手自動一體化變速箱，只需9.2秒便可完成0-100km/h加速、極速達到213km/h.

　　試駕體驗：120i起跑速度并不快，但能明顯感受到低轉速高扭力特性的輕松暢快。寶馬120i在面對刁鉆的彎道，除了短軸距、尺寸較小所帶來的靈活度以外，后輪驅動讓車頭的動作更為輕巧，幾乎是方向盤指到哪，車頭就跟到哪603.特別是在運用了全鋁的四輪獨立懸掛系統之后，120i的避震彈簧既具有一定吸收路面震動的能耐之余，又能舒緩車身在彎道上的重心轉移，在高速連續過彎中，120i的彎道操控本領甚至要比那些改了硬避震的日系高性能跑車還要強。

　　記者綜評：入門級的寶馬120i在動力輸出上沒有高爾夫GTI那么兇猛，彎道上的實力也沒有奧迪TT那么神勇，但撒起野來一樣不是省油的燈，并且它還兼顧日常使用的實用性，如果你還能承受一部接近30萬元的車沒有真皮座椅以及讓人大失所望的內飾的話，那么120i會是個很不錯的選擇。

　　雷克薩斯IS300

　　參考價格：43.5萬-51.5萬元

　　車型簡介：全新的IS300完全顛覆了上一代的外觀設計，反而跟新款的GS有很大的相似度。IS300運用雷克薩斯“L-Finesse”的外觀設計理念，讓其擁有高度立體化的車身線條，仿佛由木匠以雕刻刀劃過一般，一次一刀且刀刀利落。IS300車廂的造工跟用料有水準之外，豪華配置也幾乎跟GS、ES等車型如出一轍，中控臺、變速箱座、方向盤、車門拉手等部分雖然家族色彩強烈，但缺乏運動型轎車的個性。

　　試駕體驗：IS300搭載型號為3GR-FE的三公升引擎，最大功率為170kw/6200rpm，最大扭力為300Nm/4400rpm，只要維持在4000rpm以上的轉速，絕對會讓你開得熱血沸騰，另外由于車廂隔音優異，在加速過程中沒有特別咆哮的排氣聲浪，所以有時平順的加速其實是一種假象。IS300采用前雙叉臂附橫向穩定桿與后多連桿附橫向穩定桿的懸掛設定，搭配低重心設計與245/45R17的前后低扁平比跑車輪胎。后驅設定的IS300在彎道動態表現中呈現出不錯的車身穩定性，并在優異的底盤系統跟避震筒的共同作用下，將車身側傾抑制在適宜的范圍之內。當車輛于高速行駛時，IS300提供給駕駛者清晰而直接的路面回饋感，同時擁有相當精準的轉向反應。

　　記者綜評：這一代的雷克薩斯IS系統，除了外觀設計更具緊湊型運動豪華轎車的造型之外，操控層次也更進一步，即使在高速瞬間變換車道超車的情況下，依舊維持有十分清晰的路感，這一點頗具寶馬3系的神韻，這種后驅車獨有的種種優異操控特性明顯優于前驅設定的奧迪A4.

　　奔馳C200K

　　參考價格：37.8萬-38.8萬元

　　車型簡介：創新的外形設計顯然是新C級轎車給人的第一個深刻印象，C200K優雅型從側面看去就像是部縮水版的S級轎車，頭燈組內部也承襲新一代S級轎車的構造設計。車側鈑件也比舊款要略為外張，并增加鈑件折線，讓車側造型更有立體感，但跟其主要的競爭對手寶馬3系轎車相比，新C級在外觀層面上的變革還不夠大膽，相比之下仍略為欠缺利落風格。

　　新C級基本的車身結構剛性也領先競爭對手，車身抗扭強度甚至比上一代車型提高了13%左右。新C級標準配備自動干燥剎車碟盤系統、斜坡起步輔助系統；被動安全配置包括2個前排適應性安全氣囊、2個側面安全氣囊、2個從A柱延伸到C柱的大型車窗安全氣囊以及后部側氣囊、后座安全帶束力限制器、PRE-SAFE安全預警保護系統和碰撞響應式頭枕(NECK-PRO)等。

　　試駕體驗：C200K實際排量只有1796cc，引擎采用機械增壓之后，最大輸出功率達到135kw，在2800rpm時可以發出250Nm的最大扭力，搭配五速手自動一體化變速箱，讓C200K在中高轉速域的再加速過程也能夠滿足性能狂熱分子的需求，展現出飽滿而強勁的加速力道，變速箱也很配合地提供了更緊密的動力銜接跟順暢、敏捷的換擋動作。由于C200K為后輪驅動設定，加上配置了尺寸的性能車胎，激烈操駕時擁有頗高的抓地極限，高速過彎時，C200K的轉向過度狀況并不明顯，整體循跡性與過彎極限都展現出領先其它同級對手的能耐，且即使由于過度激烈操駕而發生轉向不足時，只要能實時收油，讓重心轉移至車頭、增加前輪循跡性，車輛很快便可以化解推頭狀況，將車輛抓回正確的行駛路線，輕松、順暢地通過每一個彎道。

　　記者綜評：新C級轎車經過這一輪蛻變之后，不但外觀造型更加動感流線、動力更加充沛順暢、操控更加扎實敏捷之外，配備水準也更為豐富先進。

　　豐田銳志

　　參考價格：21.68萬-35.68萬元

　　車型簡介：豐田銳志獨特的大型頭燈造型，引擎蓋及葉子板上輪廓鮮明的壓線往車后延伸，形成整車非常和諧的車身輪廓。三洞式的扁平頭燈，使整部車更顯得修長。但為了遷就動感的造型風格，前擋風玻璃較為傾斜，從而影響到銳志頭部空間的發揮。銳志的內裝來自雷克薩斯GS跟豐田皇冠的風格，在設計上并不刻意花哨，也無特別創新之處，但處處可以見到細膩的處理。

　　豪華配置方面，銳志標準配置有左右獨立恒溫空調、七喇叭高保真音響、前面兩個座位除了帶有8向電動調整功能之外，椅面還帶有電動可調裝置。主動安全配備的ABS防剎車死鎖系統、BAS剎車力道輔助系統、EBD電子式剎車力道分配系統、VSC/TRC穩定控制系統。被動安全方面，GOA車體、雙前座安全氣囊以及側氣囊和簾狀氣囊。

　　試駕體驗：豐田銳志搭配的2.5升V6發動機配置的VVT-i可變氣門正時技術可以同時對進排氣相位進行調控，與之配合的6SuperECT六速手自排一體化變速箱，具有人工智能文件位控制功能。銳志采用國產皇冠的底盤，采用前雙叉臂式獨立懸掛后多連桿式獨立懸掛。再加上后驅設定的銳志車身配重比例達到了較理想的54：46，實際駕駛感受時，在直線或是行駛在弧度不大的彎道上，過彎的舒適性相當不錯。當以100km/h的速度高速過彎時，車體側傾的感覺并不明顯，轉向也很精確，并沒有發生轉向過度而需要修正的情況。另外，在坑洞處理的表現也相當出色，Q感十足而不至于車內的駕乘人員有不舒適的情況出現。

　　記者綜評：從各方面看來，銳志絕對是目前低價后驅市場上不容小覷的一部車。質量、性能、操控、舒適、安全等各方面，都有高水平的表現。(來源：南方都市報 ）

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