別挑逗我 我有壓力！誰在用高油耗\高壓力換

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　　國際油價飛漲屢創(chuàng)新高，發(fā)改委表示國內(nèi)成品油價格雖然暫緩上漲，但遲早是要與國際接軌的。一動就要“吃油”的汽車，油耗自然是筆大支出，不由得讓越來越多的購車族和有車族從經(jīng)濟實用的理性視角審視油耗問題。

　　目前車市上的當紅排量當屬“1.8T”，因為1.8T發(fā)動機在保證1.8L自然吸氣發(fā)動機油耗的同時動力向2.4L自然吸氣式發(fā)動機看齊。而更高排量的渦輪增壓發(fā)動機除了價格昂貴之外也超出了普通消費者的使用范圍，因此消費者選擇渦輪增壓發(fā)動機車型時，會優(yōu)先考慮1.8T發(fā)動機車型�，F(xiàn)在市場上主要有三大1.8T陣營，一個是德系的大眾（含奧迪），一個是具有本土特色的華晨，另一個是代表英系車的榮威（含名爵）。下面為大家介紹幾款非常有特色的1.8T主流車型發(fā)動機特點，希望能為鐘情于1.8T車型的消費者購車時提供參考。

　　明銳1.8TSI：動力突出 養(yǎng)護成本昂貴

　　明銳與一汽大眾的邁騰同樣都搭載大眾公司聲名遠播的1.8TSI 汽油直噴發(fā)動機，這是德國大眾集團最新的EA888系列發(fā)動機中的一款。這款1.8TSI汽油直噴發(fā)動機的動力表現(xiàn)令人驚嘆，特別是在5000-6200轉(zhuǎn)和1500-4200轉(zhuǎn)的寬廣轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)能發(fā)出118千瓦額定功率和250牛米最大扭矩。與之匹配的6速手自一體變速器是明銳1.8T最好的合作對象，0到100km/h提速只需要9.1秒就可以完成，這與同級車相比有很大的優(yōu)勢。應該說在動力參數(shù)上1.8TSI發(fā)動機有明顯優(yōu)勢。

　　除動力優(yōu)勢之外，1.8TSI汽油直噴發(fā)動機還采用雙平衡軸、 雙質(zhì)量飛輪、搖臂式挺桿以及凸輪軸驅(qū)動靜音鏈條等設(shè)計，極大的降低了發(fā)動機的振動與噪音。不過這款發(fā)動機在成本養(yǎng)護方面比較昂貴和繁瑣，常規(guī)保養(yǎng)更換的三油三濾就比其他的1.8T發(fā)動機高不少。

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　　榮威750 1.8T：動力平順但相當充沛 油耗適中 技術(shù)成熟

　　榮威750 1.8T的Kavachi 1.8T超高壓耐久渦輪增壓發(fā)動機采用全鋁制造，發(fā)動機質(zhì)量在幾大主流車型的1.8T發(fā)動機中是最輕的。這款發(fā)動機源于羅孚K4發(fā)動機平臺，采用DOHC雙頂置凸輪軸16氣門結(jié)構(gòu)，再次研發(fā)時電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)（ETC8）被添加進來，大大提高了油門響應速度和燃油經(jīng)濟性。這些技術(shù)參數(shù)與原K4發(fā)動機相比均有提升，而在燃油經(jīng)濟性與環(huán)保方面，不僅等速油耗比原K4明顯降低同時還達到了歐IV排放標準。

　　經(jīng)過了上汽研發(fā)中心升級的這款直列四缸發(fā)動機最大功率達到118kw，最大扭矩為215N?m，參數(shù)上全面超越大眾帕薩特系列車型使用的“陳年”1.8T發(fā)動機。裝配該發(fā)動機的榮威750實際最高時速可超過220公里/小時，0-100公里時速加速時間僅為9.5秒。在發(fā)動機動力特性的標定方面，Kavachi 1.8T針對中國消費者的喜好，重點增強了低速工況下的動力輸出，與強調(diào)中高速的原K4相比，Kavachi 1.8T起步階段的表現(xiàn)更有活力。再加上電子油門的參與，Kavachi達到與汽油直噴技術(shù)相近的燃油經(jīng)濟性和動力輸出能力，但在可靠性和維護成本方面表現(xiàn)更好，更能適應中國的油品、路況等使用環(huán)境。值得一提的是榮威提出的3年或8萬公里保修范圍是同級別車型中最長的。

　　帕薩特領(lǐng)馭1.8T：動力不占優(yōu) 售后來支撐

　　和榮威、明銳等使用的1.8T發(fā)動機相比，帕薩特領(lǐng)馭1.8T發(fā)動機在技術(shù)上明顯落后。這款5氣門1.8T發(fā)動機最大功率和最大扭矩分別是110kw/和210Nm，百公里加速時間更是需要11.4秒（手動車型），而且等速90公里油耗比榮威的Kavachi 1.8T 發(fā)動機明顯要高。

　　領(lǐng)馭使用的1.8T發(fā)動機最大的弱點就是明顯的渦輪遲滯感覺，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時明顯感覺動力匱乏，直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升到2500轉(zhuǎn)以上才能發(fā)揮渦輪優(yōu)勢。這一點無疑影響了領(lǐng)馭1.8T在城市內(nèi)行駛的表現(xiàn)。 不過在保養(yǎng)成本方面，就要屬領(lǐng)馭1.8T發(fā)動機最具優(yōu)勢了，龐大的市場保有量和累積多年的維護經(jīng)驗帶來了更經(jīng)濟更便捷的使用成本。

　　駿捷1.8T：不功不過 勝在自主研發(fā)

　　中華的1.8T發(fā)動機是國內(nèi)唯一擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的1.8T轎車用發(fā)動機，也是首臺運用于普通量產(chǎn)車上擁有自主產(chǎn)權(quán)的渦輪增壓發(fā)動機。這臺發(fā)動機讓華晨中華跳出了4G63系列發(fā)動機的圈子。

　　中華1.8T發(fā)動機由華晨公司與德國FEV公司聯(lián)手打造，所采用的是頂置雙凸輪軸、16氣門技術(shù)，配以渦輪增壓及中冷技術(shù)提高動力性，最大功率高達125kw，最大扭矩高于同等排量的帕薩特1.8T和寶來1.8T，所用的電控多點順序燃油噴射技術(shù)及高能量點火系統(tǒng)，改善了燃油經(jīng)濟性，整車百公里油耗為6.9L左右。配備在中華1.8T車型的變速箱同樣來自德國技術(shù)，為ZF變速器制造公司研發(fā)的4HP-20型自動變速器。這套動力總成在中華的駿捷，尊馳和酷寶車系中都有應用。

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