假如捷達退市 這六款車能否順利交接班？

　　二、技術挑戰(zhàn)－－奇瑞A5

　　指導價格：6.98萬-9.38萬

　　捷達價格：7.48萬－10.18萬

　　替代出發(fā)點：以模仿捷達起家的奇瑞，在A5車型上的進步已是士別三日。

　　盡管奇瑞通過風云/新旗云成功的模仿了捷達經驗，不過奇瑞并沒有因此而停止對緊湊車的開發(fā)。上市不到3年的A5系列無論是入門型還是高配的2.0自動檔車型。都能夠在價格競爭上配合新旗云形成對捷達的高低包圍。僅僅只是定價的表面對比，價位差距就有了數千的區(qū)別，如果真要比優(yōu)惠幅度的話，捷達無論如何都不是自主A5的對手。筆者當年就是被奇瑞A5的價格優(yōu)惠所吸引，從而不再堅持捷達車型，購買了奇瑞A520手動車型。

　　空間對比：從表面數據來看，奇瑞A5完全超越了捷達不止一頭。但從車身內部尺寸數據比較而言，奇瑞A5肩部空間卻因為新潮的平推式內把手而導致同捷達的數據和空間感受差別不大。值得指出的是，類似捷達這樣的普通扶手型的內把手設計也日益被A5等新車型所淘汰。A5高達2600mm的軸距表現不是捷達所能比擬的，雖然仍然談不上足夠寬敞，但腿部空間比捷達有了一定進步。更重要的是A5前后座椅靠墊不必如捷達般通過降低厚度犧牲乘坐舒適性為縱向空間讓出余地。A5的行李箱開口大，483升的容積表現也相當不俗。但對比捷達的660升尾箱，A5的空間利用率更多的照顧了后排乘客。

　　動力對比：刨除柴油車型外，目前捷達只有一款1.6升4缸8氣門SOHC發(fā)動機。性能數據自然趕不上A5采用的ACTECO動力，4缸16氣門雙頂置凸輪軸（DOHC)的主流結構，讓其最大功率達到了80千瓦，最大扭矩147牛米。同比之下，最大功率超出捷達近18%,最大扭矩超過5%。經過實際體驗，捷達的起步加速會超過A5的1.6車型。除了A5超過捷達185KG的車重影響外，捷達的3500轉扭矩表現配合8氣門發(fā)動機，低速進氣快扭矩大。不過在高速上，A5的穩(wěn)定性以及動力進氣效率會超過捷達。至于A518，A520就更不用說了，驅動效果相對于A516來說更輕松。

　　因為筆者先后使用的是捷達以及奇瑞A5車型，所以切身體會而言，捷達的變速箱設計以及調教要比A5緊湊順暢。多年的技術沉淀和改進，已經讓捷達爐火純青。就如同郭靖的降龍十八掌。而A5的變速箱齒比以及換擋緊湊方面，仍然值得廠家進一步改進。

　　配置方面：無論是安全配置還是舒適配置，7.48萬的捷達都無法和7.98萬的A516豪華車型相比（考慮到優(yōu)惠，兩車實際價格基本一致）。安全配置上，A5擁有了后輪碟剎以及更高規(guī)格的195輪胎，多出了CAN-BUS總線系統(tǒng)和大燈高度可調和倒車雷達。舒適方面就更沒有辦法比了，A5配備的電動天窗，多功能方向盤，6碟CD，自動空調以及后座出風口，大大超過了捷達現有的配置水準。甚至可以說將來，捷達也不會擁有如此豐富的配置。你可以看不起自主車，但你不可以否認這些豐富的配置的確提升了A5的性價比和市場競爭力。

　　底盤對比：捷達雖然是后輪非獨立懸掛設計，理論上不及奇瑞A5的復合多連桿式獨立懸架先進。但調校水平確實將非獨立懸掛發(fā)揮到了極致。甚至在過一些短波路況時會比A5更加軟硬到位。而且緊湊感受也勝過A5。不過在高速或長波路況下，A5的舒適性表現總體要好于捷達，畢竟是四輪獨立懸掛。

　　保修對比：和捷達2年/6萬公里相比，奇瑞A5是3年/6萬公里，保修年限的延長讓普通家庭用戶得到了實惠。對于保養(yǎng)，筆者通過自身經歷可以證明，在4S保養(yǎng)的話，捷達和奇瑞A5費用區(qū)別不是很明顯。當前，奇瑞在全國的售后服務網點大概有400多家，基本涵蓋了大中城市，并且還在持續(xù)快速增加中。雖然仍不及捷達路邊修理便利，但在大中以及地級城市，我們認為奇瑞A5的維護保養(yǎng)是便利的。

　　至于配件價格，A5和捷達各有高低，一些易損件易耗部件，兩車正廠渠道差別不是太多。副廠配件方面，捷達要比奇瑞A5便宜10%以上。A5也有不少副廠配件，但價格和經營商家數量還是沒有辦法和捷達相比。

　　替代結論：更新的外觀，更整潔的內飾，更高的配置，更大的動力，更低的價格讓奇瑞A5完全可以勝任捷達替代車型角色。