奇瑞A1

　　奇瑞A1作為與合資品牌唯一一款不相上下的兩廂小車，奇瑞在A1上大打“價值牌”，因此上市8個月以來一直少有促銷活動，此次經銷商“奢侈”地推出“炫酷E 時代，奇瑞A1新年喜送三重禮”活動，相信長期關注這款車的朋友不會錯過這個大好機會。

　　奇瑞A1搭載了由奇瑞獨立自主開發的ACTECO1.3升發動機。最大功率為61kw，最大扭矩為114N?m，配合5速手動變速箱，最高設計時速為156km/h，該款發動機的性能充分體現了低轉速高扭距的特點，是一款非常適合在城市里開的車。經過測試下來，平均油耗為8.4升，成績令圣誕老人滿意。

　　點評：奇瑞A1是經過精心的調校和測試，在全球領先的制造體系和質量保證體系下，嚴格確保了其質量的可靠及穩定。更何況有確鑿消息，奇瑞A1明年將成功登陸北美。其憑借品牌價值、產品價值、服務價值、配置價值等方面的核心價值提升，在加上如此實惠的促銷，相信長期關注這款車的朋友不會錯過。

　　威志

　　天津一汽“威志普及風暴”第一個戰略步驟——“讓利用戶”行動具體內容為：從11月20日起對購買威志轎車的用戶：三廂給予4000元，兩廂給予3000元的讓利，使其三廂主力車型，從6萬元下探至5萬元價格區間。

　　威志給人留下印象最深的要數外觀了，一改天津一汽產品慣有的柔弱感，流暢的線條，硬朗的車身，同類車中難得的協調。尾部非常飽滿，板金工藝一般，不過在同級車型中還算不錯。內飾比較淡雅，中控設計簡潔個性，空間還算寬裕，不過座椅舒適性較差。其他性能表現中規中矩，是家用或上班代步的不錯選擇。

　　三廂威志采用源自豐田的1.5L的5A發動機，經過天津一汽的改良，除了符合嚴格的國三標準外，最大功率從原來的68Kw/6000rpm提升到75kw/6000rpm，最大扭矩也從124Nm/3200rpm增加到了130Nm/4400rpm。這樣的動力輸出對于一臺不足1噸的小車來說，可算是比較充裕的了。

　　點評: 威志車型成熟，油耗也不錯，駕駛起來感覺很輕松，在配置相對較弱，在外觀上相對保守些，有些夏利車的影子，但日常使用還是可以的。

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　　東風雪鐵龍C2

　　正式啟動“Shine Me—開C2show炫裝　活力無極限”全國大型促銷活動。活動將歷時一個月，在東風雪鐵龍全國213家4S店和Kappa全國101家形象店同時展開。活動期間，在東風雪鐵龍全國各指定4S店購買任意款C2轎車，都將獲得C2-Kappa炫裝一套。同時為了答謝廣大網友對C2-Kappa跨界營銷活動的持續關注，東風雪鐵龍還在網上開展了互動活動，設置了“有獎拼圖”和“有獎問答”兩個網絡游戲，網友參與互動活動就有機會獲得炫裝等豐厚的獎品。

　　東風雪鐵龍C21.6L車型使用了與東風標致206 1.6L相同的動力系統，發動機型號為N6A 10XA3A PSA，最大功率為78/5750 (kw /rpm)、最大扭矩為142/4000( Nm /rpm)的4缸16氣門發動機并采用了較新的BOSCH公司的ME7.4.5版本程序，其優點是在保證動力輸出的情況下又具有良好的燃油經濟性。配合五速手動變速器，可以在9.8秒內由靜止加速到100km/h、4速手自一體加速時間為11.8秒。在同級車中是最快的。1.6L共分4款車，SX為舒適型，EX為豪華型，與206相比換成15寸鋁合金輪輞，大擾流翼，車身增加了一些鍍鉻裝飾，顯得更加時尚、現代。

　　點評: 東風雪鐵龍C2 VTS秉承了純正的法蘭西血統，其造型緊湊飽滿，有著“都市之虎”名號，動力和配置上與同門兄弟標致206不相上下，但在價格上要遠遠高于標致206，使其銷量不佳，正應了“既生喻，何生亮?”的典故。

　　新賽歐

　　雪佛蘭新賽歐是上海通用汽車針對現今中國家庭用車實際需求，在原賽歐基礎上全新打造的產品。泛亞汽車技術中心積聚其優秀的開發團隊，歷時近兩年，對原賽歐的整體外觀造型、內飾、動力總成系統等方面進行了升級更新，使新賽歐符合中國大眾化汽車消費者當前對普通家轎的需求，帶給消費者更為舒適的體驗

　　新賽歐靈巧的車身搭載1.6升MPFI高效環保型發動機，具有低轉速高扭矩特性，在發動機僅為2800轉/分鐘的低轉速下，已擁有最大扭矩

　　128牛·米。同時，加速順暢，爬坡性能表現優異。新賽歐是完全針對中國路況和油品采用低轉速高扭矩發動機設計的車型，適合都市里的行車環境。高速環境下提速快，表現安靜。F15手動變速器，改進了變速箱中的同步環，使駕駛者感覺擋位清晰，換擋輕松準確，配合發動機強勁扭力，提升了提速快感。

　　點評：曾經的“10萬元小別克”現在已經打了5折，這從一個側面反應了經濟型家轎市場的競爭激烈，更能深刻理解“逆水行舟 不進則退”的道理。技術成熟、價格便宜以及維護、養車費用低廉是新賽歐的看點所在，對有較高經濟性要求的消費者而言該款車還是具有較高的吸引力的。不過我們也看到廠商在入門家轎市場中裹足不前，讓賽歐的優勢逐步喪失，用降價給自己重新定位也實屬無奈之舉，要想重現往昔的輝煌還需要在新車以及品牌運作方面下大功夫。

　　比亞迪F3-R

　　比亞迪F3-R在北京地區部分4S店保持小幅優惠。經銷商表示，目前比亞迪F3-R最低配置的1.5實用型暫無現車，如果預訂，估計要1個月左右才可以提車。其余車型有6000元左右的優惠，到店詳談優惠幅度還可以加大。

　　點評：作為世界知名的電池供應商，比亞迪在涉足汽車業之后其驚人的發展速度給我們帶來了不小的驚喜，在汽車設計方面比亞迪博采眾家之長，融合了其他品牌車型的優勢。與F3相比，F3-R的設計更加和諧，更加時尚。現在F3-R只推出了1.5排量車型，動力方面作為家用車來說完全夠用。雖然F3-R與之前相比已經取得了長足的進步，但是細節方面仍然需要加強，需要更人性化的設計。

　　力帆520

　　為了湊愈演愈烈的兩廂新風尚，重慶力帆在08年剛開始就搶先推出力帆520的兩廂車型520i，新車型一共有1.3L和1.6L兩種排量共三種發動機形式，其中頂配車型采用的是原裝進口的1.6L TRITEC發動機，其余的均采用自主開發的發動機。

　　從外型尺寸上看，520i比三廂的520轎車短了330mm，但2540mm的軸距和超大空間卻保持了原車的特點。外觀上520i與三廂520相比并沒有太大的變化，不過兩廂車型設計卻更顯時尚，符合現代年輕人的審美觀。而且車身外觀的眾多配置也給這款車增色不少。這款車的配置非常高，與眾多同級車相比，具有很高的性價比。另外，這款車可以選裝力帆自主研發的ACS半自動變速箱，人性化的選配政策讓消費者有更多的選擇。

　　與國內許多自主品牌和合資品牌相比，力帆汽車仍然屬于新生力量，不過熒火雖小，卻有燎原之勢。從力帆的第一款轎車來看，雖然面對產品單一的尷尬局面，但從銷售情況來看，力帆520仍然有著不錯的成績。隨著企業的不斷進步，力帆汽車開始拓展旗下產品線，在未來三年里，力帆的新車計劃卻非常讓人期待。而面對國內眾多競爭對手，力帆仍需不斷努力完善自身產品質量和服務水平，配合及時、先進的技術，對國內自主品牌轎車帶來積極的推進作用。

　　08款奔奔

　　07年對于長安奔奔來說是值得慶祝的一年，它以黑馬姿態，憑借逾5萬的銷量，儼然成了微轎市場的勝利者。08年對于長安奔奔來說又是甩開膀子大干一場的一年。于是乎剛過完春節長安汽車便急不可耐得推出了08款奔奔。

　　08款奔奔外形延續了之前頗受消費者喜歡的奔奔運動版的外形，并在防擦條上增加了金屬亮條，看起來更為動感出眾。相對老款，新款在配置上有了大幅的提升。除了最低價格的一款車型外，奔奔08款都配備了雙安全氣囊，樹立了微型轎車安全的最新標桿。為了提高駕乘舒適性，08款奔奔還增加了電動后視鏡、背門遙控開啟、后除霜等裝置，更好的保障了行車安全。

　　和以往僅僅依靠低價打開市場不同，長安奔奔除了延續低價外，打造高品質的汽車才是發展的根本。這一點從08款奔奔中就能體現。在新款奔奔中，經典型和超值型的配置全方位升級，具備了更明顯的競爭優勢。經典型奔奔，除了新增的副駕駛安全氣囊外，又增加了后視鏡帶轉向燈、雙色排擋手柄、雙色手剎手柄、方向盤鍍鉻和遙控后備箱門開啟裝置，美觀和實用兩手抓，兩手都更硬。超值型奔奔，具備了低級別車型的所有配置，更在舊版的基礎上增加了發動機艙隔熱墊、車門防擦條帶亮條、后風窗電子除霧和電動調節后視鏡，體現了對駕乘者更多的關懷。

　　通過上面的介紹，我們可以大膽的預測憑借著新款奔奔全面為消費者考慮所作出的改變，08年微型轎車市場又是奔奔創造奇跡的新開始。

　　SPARK樂馳

　　在微轎市場上，樂馳始終占有一席之地，不為別的，就因為雪佛蘭的品牌。雖說雪佛蘭在國內市場上算不上什么特別上檔次的品牌，但好歹在多充斥著自主品牌的微型車市場內，樂馳找到了這一份自信。論價格，論實力樂馳在他的對手面前都是很有面子的。

　　08款SPARK樂馳的外觀上仍然會沿用神級大師—喬治亞羅設計的經典造型，其最大的亮點是進行了18項技術升級，其中包括倒車雷達、車載MP3、安全氣囊、ABS等一些實用、安全配置，價格上也進行了調整，這些改變讓新樂馳的性價比有了相當程度的提升。

　　與競爭對手QQ的時尚、奔奔的奔放相比，SPARK樂馳在消費者心里的品牌形象還比較模糊。模糊的品牌形象和SPARK樂馳“國際經典小車”的產品形象并不對稱。此次隨著08款SPARK樂馳的推出，樂馳在構建品牌清晰度上又有了新的進步，通過各項新配置的增加和技術的改進，樂馳的高性價比品牌形象也逐漸清晰起來。而且通用五菱將在今年大力完善其售后體系網絡，這就意味著樂馳的售后服務要上一個新臺階，這種改變會促使樂馳向著主流微轎靠近。(來源：中金在線)

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