30萬元以內人氣最旺的八款實力新車盤點

　　剛剛過去的2008年到底上市了多少新車恐怕已經沒有多少人能數得清，但新的2009年我們還將迎來更多種類繁多的新車。說到新車，恐怕很多（國內）消費者都曾有過類似的體會。那就是在過去，人們時常會為市場上沒有太多（車型）選擇的余地而煩惱，而現在盡管新車是層出不窮，但人們卻仍舊煩惱不已，只不過煩惱由過去的沒得選變成了現在的不知該選誰才好。你不能不說這的確是個令人意外且尷尬的新狀況！針對這個問題，雖然我們無法給所有消費者一個簡單而又滿意的答案，但是作為一個汽車媒體，我想還是有必要送給多數消費者一個省力省事的討巧法子。借用著名笑星葛優同志的話說就是“咱相信群眾”，一般來說消費者關注度比較高、銷量比較靠前的車型/產品，往往總有其一定的成功必然道理。否則即便是騙得了頭兩批消費者的信任，后續的消費者恐怕也不會繼續上當、為之瘋狂。換句簡單一點的話說也就是：超過80%的消費者實際上只是在消費市場上不到20%的熱門熱銷產品（車型）。

　　那么，到底哪些車型才是目前市場上受關注度最高的熱門產品？一些上市已經比較“久遠”的車型在這里就不羅列了，下面我們就從08年下半年幾款已上市和09年即將上市的新車中，挑出了8款售價在30萬元以下受關注比較高的實力新車以供參考。

　　6萬元以下：新奧拓（09年上市）、比亞迪F0（已上市）

　　8萬-15萬元：奇瑞A3（已上市）、廣本鋒范（已上市）、新寶來（已上市）、科魯茲（09年上市）

　　18萬-24萬元：馬自達6睿翼（09年上市）、新君威（已上市）

　　新奧拓

　　作為國內一代精典微車鼻祖的奧拓，十多年的服役生涯讓不少消費者對鈴木(報價 圖庫 點評)小車有了更深的了解。而之前在法蘭克福車展上發布的Splash毫無懸念的成了奧拓的代替車款。但Splash身上視乎完全看不出有奧拓的影子，在設計上面幾乎顛覆了以往鈴木的傳統公式，可以說是繼SX4之后的又一款具有里程碑意義的作品。

　　外觀上面我們不難發現，Splash的體積比原有的奧拓大了不少，與現在的雨燕較為相近，長寬高分別達到了3715×1590×1680mm,軸距達到現在的2360mm。與過去的奧拓2175mm的軸距相比較增加了195mm。新平臺的使用是直接擴展原有奧拓空間的重要原因之一。雖然是采用了較高的車身設計，在操控上面不敵眾多低矮的小車，但勝在空間絕對是毋庸置疑，這個定位可能更貼近家庭買家的使用訴求。

　　或許是收到MINI,甲克蟲這些小車的影響，Splash不論是在外觀或是內飾上面，都充分體現了精致小車的設計思路，絕對不再是原有奧拓廉價、粗糙的復刻產品，就好比在內飾方面也大量的年輕時尚化，中控臺的布局不再是貨車式樣，目前所知Splash將會搭載兩臺分別為1.0排量和1.2排量的動力，這完全超越了以往奧拓的配備標準，相信該車除了是一部非常適合城市使用的小車之外，在性能上面也會有較為搶眼的表現。

　　而Splash的對手無可否認的鎖定在了微型車上面，而國內現有微型車市場上，靠一味的高性價比優勢作為賣點，自主品牌占了絕對的份額，不過自主品牌在產品設計和人性化方面與合資品牌還存有明顯的差異，Splash的登場有望改寫目前的狀態，鈴木也因此有可能是國外品牌沖擊入門版小車市場的先鋒力量。

　　由于長安鈴木在產品策略上的安排，Splash的定位基本上是在現有的雨燕之下，用現在雨燕7-10萬的售價來看，Splash的很有可能會將售價控制在5-8萬之間，表面上看來售價與雨燕有一些重疊，但考慮到中國消費者寧買高配低型號，不買高型號低配的消費心理，這個售價既可以與集團的奔奔、雨燕、SX4形成無盲點的價格覆蓋趨勢，更能對豐田雅力士等高一級別的小車構成一定的威脅，進而擴大長安鈴木的市場占有率。

　　隨著有限能源的不斷減少，消費者在購車上造成的影響也越來越明顯，加上全球金融危機的影響，小型車成為車市消費的新寵不再是夢想，加上Splash清新脫俗的設計，定能成為不少潮流認識的追逐對象，目前5萬左右的受到年輕買家關注的車型看，基本上還是奇瑞QQ、長安奔奔、吉利熊貓等國產品牌上，而Splash的出現很有可能打破被自主品牌壟斷的格局，成為低價入門版小車的新寵，續寫奧拓傳奇。

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　　比亞迪F0

　　比亞迪F0是比亞迪汽車精心打造A00級微型轎車，其借鑒了豐田的AYGO平臺。F0長×寬×高：3460×1618×1465 mm，軸距：2340mm。采用1.0升直列3缸12氣門發動機，最大馬力68馬力，最大扭矩90牛米。售價3.69萬-4.69萬元。主要競爭對手奇瑞QQ、雪佛蘭SPARK樂馳、吉利熊貓等車型。

　　相對競爭對手奇瑞QQ、雪佛蘭SPARK樂馳、吉利熊貓等車型，比亞迪F0 稱得上同級別中最帥氣最時髦的一款微型車。內飾上做工雖然相對一般，但造型可愛與更高級別的豐田雅力士相仿也積累了不少人氣。同時底盤技術在微型車中也堪稱優異，發動機升功率在微型車級別位居前列。F0手動變速器掛檔相對一般。后門無法打開，車內空間在微型車中排名墊底。因此空間和實用性成為比亞迪F0的最大銷售瓶頸。但其活潑亮麗的外形和時尚可愛的內飾是其相對競爭對手最大的優勢。市場前景還是較為明朗。

　　奇瑞A3

　　奇瑞A3是奇瑞汽車精心打造的A級轎車，其最新研發的這個平臺采用了前麥弗遜后多連桿懸掛設計，可以說在同級中相當先進。奇瑞A3長×寬×高：4352×1794×1464 mm，軸距：2550mm。目前共匹配1.6升和1.8升兩種排量。其中1.6升直列4缸發動機最大馬力87.5千瓦，最大扭矩147牛米，1.8升直列4缸發動機最大馬力97千瓦，最大扭矩170牛米。售價8.18萬~9.53萬元。主要競爭對手本田鋒范、豐田新威馳、中華駿捷、海馬3甚至比亞迪F3等車型。

　　鋒范

　　廣本鋒范在12月23日正式上市，全新的改頭換面讓人措手不及。說它全新的外觀很難讓人將它與老款的廣本思迪聯系起來，說它硬朗的輪廓彰顯出本田車系的未來的家族風格。鋒范的前臉延續了本田近年來的設計思路，寬大的炫黑格柵給整體車身造型加分不少，大氣而充滿未來感。扁平的前大燈和思域如出一轍，但較于思域顯得更寬大更有沖擊力。尾部造型酷似箭翎，短促有力，富有動感。不規則的五邊形后尾燈，造型簡潔但使得整個后部造型更加顯現出一種鋒芒。

　　在動力方面，鋒范放棄上一代思迪的1.3L發動機，使用的排量為1.5L和1.8L的發動機，其中1.5L采用我們熟悉的新飛度上的發動機；而1.8L發動機，據廠方介紹是在雅閣2.0L發動機的基礎上改進而來，并成為鋒范專用規格發動機，最大功率為103kW（140ps）/6300rpm，峰值扭矩為174N·m/4300rpm，但無論從數據還是技術上看，這臺1.8L SOHC i-VTEC發動機和東風本田思域所采用的1.8L發動機基本相同。

　　鋒范首批發布的共有1.5L、1.8L兩個排量五款車型，其中1.5L舒適版(MT)9.68萬元，1.5L精英版（MT）10.68萬元, 1.5L精英版（AT）11.68萬元，1.8L舒適版12.98萬元，1.8L豪華版14.98萬元。鋒范的價格剛剛公布，目前鋒范的現車數量不是很多，而且目前預訂1.5L車型的消費者比較多，所以現在預訂預計最快也要1月中旬才能提車，而1.8L車型則在09年初才可提車，價格上未過新車蜜月期，很難有吸引人的價格出現，對于考慮鋒范的消費者，如果你確實喜歡它又著急買車，現在出手也還行，畢竟鋒范的整體表現還是不讓人失望的，但你必須做好足夠的降價心理準備。至于不著急的，筆者建議還是觀望一下。等鋒范度過“新車蜜月期”以后，鋒范短期內達到目前新飛度近萬元的優惠幅度是完全可能的。

　　新寶來

　　新寶來作為一汽-大眾08年的重頭產品其影響力不言而喻，它的出現可以說為國內家用緊湊車市場注入新鮮血液。與老款車型相比，新寶來經過的重新的設計，它更貼合中國人的審美，在很多方面都將中國文化作為設計導向，比如前臉的設計就融入了中國傳統的舞獅元素在其中，包括尾部的設計和LED燈的使用，都讓新寶來看上去更現代、更符合目前的潮流趨向。

　　作為一款換代產品，外型以及內部空間的擴大是幾乎所有車型的特點，新寶來也不例外，無論從外型尺寸還是內部空間都比上代產品有了很大的提高，尤其是內部空間方面，徹底解決了老款寶來后排空間狹小的弊端，2610mm的軸距讓它更符合家用轎車這個稱號。配備的6速Tiptronic變速器也是新寶來的一大亮點，目前中高級車才能見到的主流裝備大眾已經將其使用在更低級別的車中，這無疑滿足了消費者對駕駛以及先進技術的更高需求。

　　雖然新寶來的進步是大家有目共睹的，但換一個角度來看，在它身上還能夠一些瑕疵，細心的網友可能會注意到，新寶來的內飾設計雖然與老款車相比更加大氣了，但在用料方面卻沒有體現出德系車的嚴謹，中控臺的貼皮塑料面板以及大面積硬塑料件的應用或多或少了影響了它的品質，與老款車相比有所退步。另外，新寶來的發動機雖然做了一些調教，但從數據方面比其他車型并無優勢。

　　科魯茲

　　通用全球在突如其來的金融海嘯環境下可謂舉步維艱，努力推出新產品并盡量利用旗下各子品牌的資源進行共享，是目前通用汽車所進行一番重要的改革。在剛剛過去的2008廣州車展上高調成為國內首發車的雪佛蘭科魯茲，就是在這么一個大環境下誕生的產物之一。該車不僅采用了來自歐洲的全新Delta II平臺，而且在外觀設計、內飾人性化理念等，都較之前一貫的美系粗獷有著相當大的區別。無獨有偶，在本月初上市的上海通用別克君威有著幾乎一致的設計理念，

　　據了解，科魯茲的高調表現在它的定位上，因為介乎于雪佛蘭景程和樂風之間，但配置卻達到了B級車的水平，這就是全新平臺啟用所帶來的突出賣點。正如新君威與歐寶的insignia共用平臺并貼不同徽標一樣，科魯茲的平臺設計同樣來自歐洲（或許在中國是貼雪佛蘭的標，但在韓國就可能是貼上大宇的車標）。其中，科魯茲的底盤將采用前麥弗遜式獨立懸架、后復合扭桿梁懸架組合；變速箱則根據具體的車型不用有5前速手動和6前速手自一體兩款選擇。

　　至于尺寸方面，科魯茲決定擺脫平凡，2685mm的軸距在同級別車上相當少見，僅次于思域、軒逸以及榮威550等車型的軸距，而相比起標榜運動的速騰、福克斯、Mazda3等車型，其軸距更適宜安排后排的縱向空間。另外，4598mm×1797mm×1477mm的三維尺寸，雖然比不上新景程的大氣，但對于完成一般運動動作科魯茲基本還是能輕松勝任的。

　　根據媒體此前的推測，科魯茲最終在中國上市時的硬件參數應該不會有特別大改。其中呼聲最高的是搭配1.6L和1.8L兩個排量發動機，他們都屬于同樣的Ecotec系列，采用的是DVVT技術。1.6L發動機的最大功率為86/6000(kW/rpm)，最大扭矩則應該是150/3800（N·m/rpm）；1.8L發動機的最大功率可以達到105/6200(kW/rpm)，最大扭矩更是達到了177（N·m）。兩款發動機的油耗大致沒有什么量上的區別，理論油耗被控制在了7升以內。

　　科魯茲的中國上市時間應該在09年4月份的上海車展，因此，從現在開始做應有的市場調研，也確實是科魯茲廠家人員的第一要務。對于10萬到15萬價位的區間里，雖然目前仍然沒有其他品牌要推出新車或者改款車的信息（當然思域的小改款基本可以忽略），而像速騰、福克斯以及Mazda3等車型都是該級別中主推運動路線的龐大陣營，相對市場空間已經日趨飽和，科魯茲上市所面臨的市場環境，不得不說是挑戰多于安逸。同樣，現在市面上的所有車型中，他們的最大優勢在于品牌知名度以及口碑已經沉淀到一定的階段，而雪佛蘭從樂風到現在的新景程，依然沒有如愿成為市場的主流，因此，科魯茲的上市除了要保證把現有配置都毫無保留地與國際同步外，還得注意價格的敲定，稍不留神，或許還是會走上舊款景程那種糟糕的銷售業績境況。

　　馬自達6睿翼

　　談起馬自達這個品牌大家首先想到的是年輕、活力、運動，確實，目前在國內銷售的馬自達品牌車型從馬自達3到馬自達6無一不體現其運動精髓，09年上市的新馬自達6睿翼更是將Zoom-zoom精神發揮到了及至。

　　新馬自達6睿翼的外觀設計筆者認為是目前中高級汽車市場中最具動感的車型，前臉和尾部的造型極具張力，整車線條非常流暢，一眼看去它絕對是一款不折不扣的四門轎跑車。

　　新馬自達6睿翼的內飾設計雖然與上代馬6相比變化比較大，但還是保留了馬自達品牌的設計理念，無論是儀表盤還是中央控制臺都突顯運動，尤其是炮筒式儀表盤的設計非常符合年輕人的審美，在夜晚當你打開燈光的時候，絢麗的儀表盤更能激發你的駕駛欲望。在空間方面新馬自達6睿翼比老款車型更寬敞，但這種寬敞并不是我們所說那種“變態”的大，畢竟它是一款定位中高級私人運動座駕，所以內部空間以夠用為標準，說實話，2725mm的軸距對于一款運動型轎跑車已經不短了，另外，這樣的空間也絕對能夠滿足私人用戶的需要。

　　新馬自達6睿翼配備了2.0L與2.5L排量的四缸發動機，2.5L發動機在4000r/min時即可達到226Nm的最大扭矩，而最大功率可達124kW/6000r/min。單從數據上來看，它與目前的2.4L其他車型相比并不占優勢，但這款發動機在低中速區域可以發揮出90%的峰值扭矩，這樣可以充分保證城市中的加速需求，畢竟在正常情況下我們還是在市區內行駛的最為平凡。

　　新君威

　　別克的全新一代君威被定位于中高級私人動感座駕，實際上與不久前發布的歐寶Insignia就是同一款車，所以幾乎也就具備了相同的技術——完全相同的車身，包括外觀與內飾的造型，基本的選材用料，制造工藝等。最讓我們試車者重視的是完全相同的底盤。這讓新均為具備了最新一代的德國運動型中級車的身體素質。

　　外觀方面幾乎保留了歐寶的原汁原味設計，完美融合了雕塑藝術的美感和精密工藝的嚴謹，將動感流暢的設計風格貫穿始終，使新君威擁有強烈的轎跑運動風格。尺寸方面也與Insignia相差無幾，4830mm的長度比其主要競爭對手都長，1856mm的同樣在同級別中無人出其右，1484mm的高度中規中矩。但只有2737mm的軸距卻不如其他競爭對手，這樣的結果就是導致后排乘客的腿部空間有限。

　　既然新君威是一臺駕駛者之車，所以車內的一切設計均是以駕駛者為中心。坐在前排會發覺整個儀表臺是環繞著駕駛者設計的，讓人感覺自己處在環繞的中心，有一種一切盡在掌握的自信。內飾的造型設計具有很強的整體感，扎實且高級，整齊排列的按鈕突出功能性。

　　而駕駛感受方面新君威既保持了別克原有的舒適性又達到了廠家所標榜的精準操控性，但唯一以遺憾的是動力方面稍有欠缺。2.0L發動機最大功率為108 KW / 6200 rpm，最大扭矩190 Nm / 4600 rpm，2.4L發動機最大功率為125 KW / 6400 rpm，最大扭矩225 Nm / 4800 rpm。這樣的動力系統在國內中級車市場上并不能算突出，但等到09年2.0T來到后情況將會有所不同，162 KW / 5300 rpm，最大扭矩更達350 Nm / 2000-4000 rpm的2.0T才是真正可以將新君威帶到國內運動型中級轎中的一個新的高度。

　　此次新君威搭配2.0L和2.4L兩款發動機推出了4款車型，5種車型顏色以及2種內飾顏色選擇，價格區間從17.99萬元到24.59萬元。相對其主要競爭對手邁騰和銳志沒有沒顯得價格優勢，但擁有較高的配置優勢，全系車型標配ESC(ESP)和TCS(牽引力控制系統) ，另外還裝備了在這個級別中不多見的TPMS(胎壓監測系統)，并且標配獨立雙區全自動高效空調系統，可以智能調節出風量及溫度、濕度，維持車廂內恒定的舒適感。在售價為24.59萬元的頂配車型上還可以得到40G內置硬盤支持的強大語音導航系統、E-touch多媒體控制系統、EPB電子手剎車系統、智能無鑰匙進入及一鍵式啟動功能，以及多達11個喇叭的harman/kardon 5.1聲道豪華音響。

　　綜合來講這次新君威的換代很成功，它相對老君威更加明確了自己的定位，與即將到來的新君越一共一私在中級車市場中主打不同的細分市場。目前新君威的主要競爭優勢在于科技性與高配置，在動力方面還不是邁騰和銳志的對手，等到09年2.0T推出后將會是新君威向其競爭對手發起進攻之時，唯一能決定勝負的將是2.0T的定價。目前邁騰2.0T的售價26.58萬到27.98萬，2.5V 超級運動版售價為26.58萬，所以只要新君威2.0T的起步價不要超過26萬，將會對這個級別的市場造成很大的沖擊。(來源：易車網)

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