雙重角色 4款被馴服的實(shí)用運(yùn)動(dòng)車(chē)

　　在城市里，是舒適的代步工具，在山路，則化身為一部凌厲的攻彎利器，可以體驗(yàn)到擁擠的城市中少有得駕駛樂(lè)趣，這兩種角色的轉(zhuǎn)變，如何才能在瞬間完成。斯巴魯翼豹2.0R，馬自達(dá)3兩廂，菲亞特bravo，三菱Lancer EX，四款各具特色的緊湊運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)給出了我們答案。

　　在這里并不是比較他們之間的短長(zhǎng)，而是為了說(shuō)明，在追求舒適與運(yùn)動(dòng)之中，我們可以找到扮演雙重身份的角色。

　　斯巴魯Impreza翼豹

　　Impreza翼豹 2.0R

　　說(shuō)到斯巴魯翼豹，幾乎無(wú)人不知，無(wú)人不曉。盡管今年黯然神傷的退出了WRC，但是翼豹的光輝仍然留存在WRC的殿堂。作為民用版本的翼豹當(dāng)然不及STi或者WRX版本，但是從骨子里帶出來(lái)的運(yùn)動(dòng)性能無(wú)法改變，這也就成就了2.0版翼豹的雙重身份。

　　最新的第十代產(chǎn)品相比老款車(chē)型，更多的傾向于家庭用途，如果習(xí)慣了老款的粗狂和硬朗，坐進(jìn)新翼豹中，會(huì)發(fā)出“這還是翼豹嗎？”的驚嘆。然而，這確實(shí)是斯巴魯做出的一個(gè)很有風(fēng)險(xiǎn)的重大改變。全新的翼豹軸距增加了99mm，全長(zhǎng)達(dá)到了2620mm，加寬的車(chē)身，使得后排空間的實(shí)用性加強(qiáng)，對(duì)于一款以競(jìng)速為初衷的車(chē)來(lái)說(shuō)，實(shí)屬難得。同時(shí)，雙叉臂結(jié)構(gòu)的后懸掛適度弱化了硬度，能夠更好的吸收來(lái)自地面的震動(dòng)，保證比較舒適的乘坐感受。不過(guò)這并不意味著，翼豹喪失了極限下的懸掛支撐力。

　　2.0升自然吸氣引擎動(dòng)力算不上澎湃，最大功率110千瓦，最大扭矩196牛米，基本上可以滿(mǎn)足普通消費(fèi)者的要求。主要提供了5速手動(dòng)變速器和4速自動(dòng)變速器，更多考慮駕駛的平順性和經(jīng)濟(jì)性，在初中段加速時(shí)，翼豹的響應(yīng)表現(xiàn)最為敏捷。

　　縱觀(guān)翼豹的產(chǎn)品線(xiàn)在同類(lèi)型車(chē)中比較豐富，可選擇的車(chē)款較多。2.0升兩廂、三廂共有6款車(chē)型，價(jià)格基本在20-23萬(wàn)元之間，相對(duì)于WRX版本的40萬(wàn)元的售價(jià)，能夠?yàn)楦�多的消費(fèi)者所接受。其中2.0兩廂車(chē)型中，還專(zhuān)門(mén)設(shè)置了sport的版本，增加的大包圍和一系列運(yùn)動(dòng)套間足以讓駕駛者得到更運(yùn)動(dòng)的滿(mǎn)足感。

　　2.0升的翼豹主攻民用級(jí)別市場(chǎng)，考慮家用的比重多些，不過(guò)憑借水平對(duì)置引擎以及全時(shí)四驅(qū)兩大核心技術(shù)，民用版的翼豹同樣以突出的運(yùn)動(dòng)性能和可靠的駕駛安全性方面在眾多同級(jí)別車(chē)中脫穎而出。

　　馬自達(dá)3兩廂

　　馬自達(dá)3兩廂

　　馬自達(dá)最終采取了進(jìn)口的方式銷(xiāo)售馬自達(dá)3兩廂車(chē)型，售價(jià)卻出人意料的貼近國(guó)內(nèi)合資生產(chǎn)的馬自達(dá)3。1.6升的兩款車(chē)型以及2.0升的頂配車(chē)型售價(jià)在14-17萬(wàn)元之間，而且與國(guó)內(nèi)版本通用部分零部件，降低了后期保養(yǎng)以及維修的成本，成為目前比較便宜的原裝進(jìn)口車(chē)。

　　但需要申明的是，馬自達(dá)3兩廂吸引人的決不只是價(jià)格這一點(diǎn)，在實(shí)用性和操控方面同樣有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。馬自達(dá)3兩廂的側(cè)面線(xiàn)條與馬自達(dá)6 wagon有幾分相似，車(chē)身長(zhǎng)度也沒(méi)有因?yàn)橄票吃O(shè)計(jì)而過(guò)分縮水，2640mm的軸距營(yíng)造了寬敞的后排腿部空間，行李箱標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下容積為300升，把座椅放到后，則能夠獲得635升的儲(chǔ)物空間，充分考慮到了日常購(gòu)物的需要。

　　所搭載的1.6升與2.0升引擎，前者只能說(shuō)是夠用，最大功率79千瓦，最大扭矩146牛米，很難有大的作為，而后者110千瓦的最大功率與182牛米的扭矩輸出，應(yīng)該算是比較“門(mén)當(dāng)戶(hù)對(duì)”的匹配。好在馬自達(dá)3兩廂的信心更多來(lái)自于扎實(shí)的底盤(pán)技術(shù)，無(wú)論動(dòng)力單元的表現(xiàn)如何，沖上賽道一個(gè)接著一個(gè)過(guò)彎，車(chē)體的平衡和對(duì)尾部的控制都令人滿(mǎn)意。這有賴(lài)于馬自達(dá)工程師們?cè)谠O(shè)計(jì)方面的打磨，對(duì)底盤(pán)、懸掛和轉(zhuǎn)向的進(jìn)一步調(diào)校。

　　稍有遺憾的是，馬自達(dá)3兩廂的車(chē)款選擇相對(duì)較少，而且全部使用4速自動(dòng)變速器，對(duì)于那些想得到更徹底運(yùn)動(dòng)感受的消費(fèi)者，目前無(wú)法滿(mǎn)足他們的需求。

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