電動(dòng)車四大死穴 敢愛不敢買?

　　【前言】終于可以和中石油、中石化說再見了！沒有污染、沒有噪音、每公里僅需一毛多錢電費(fèi)……電動(dòng)車似乎成了地球的救星、人類的福音。在部分國內(nèi)車商叫好聲中，消費(fèi)者的熱情被調(diào)動(dòng)起來，翹首以盼電動(dòng)車的問世。與之相反的是，國際汽車巨頭反映平靜，甚至有些冷漠，對(duì)于電動(dòng)車發(fā)展持謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　電動(dòng)車圣潔的光環(huán)下究竟隱藏著什么?

　　如果我們告訴你電池壽命僅10余萬公里、更換電池的錢夠買一臺(tái)QQ車、出行半徑不超過60公里、駕控性能近似高爾夫球車，你還會(huì)考慮購買電動(dòng)車嗎?電動(dòng)車確實(shí)將在不久的將來走入人們的生活，同時(shí)也伴隨著充電困難、續(xù)航里程低、售價(jià)過高、使用壽命短等一系列問題。如果你是個(gè)愛新潮、好冒險(xiǎn)的人，可以嘗試擁有一臺(tái)，如果你只是想省點(diǎn)油費(fèi)，那多半得不償失。

　　本文將闡述國內(nèi)外電動(dòng)車發(fā)展的現(xiàn)狀，從實(shí)用性及技術(shù)性層面向您揭示電動(dòng)車背后暗藏的玄機(jī)，相信您將會(huì)對(duì)電動(dòng)車有新的認(rèn)識(shí)與評(píng)判。

　　死穴一：壽命僅十余萬公里 電池單價(jià)等于一臺(tái)QQ

　　除了支持環(huán)保之外，選擇電動(dòng)車的原因想必還是為了逃避高昂的油費(fèi)，我們就來算一比帳，看看電動(dòng)車與汽油車到底哪個(gè)更經(jīng)濟(jì)。國內(nèi)汽車廠商宣稱，電池壽命高達(dá)十年，理論上可循環(huán)充電2000次，使用數(shù)十萬公里。電池專家則表示，單體電池的確可以做到2000次的充電，可汽車需要上百個(gè)電池組串并，這將大大降低電池使用壽命。

　　此外，復(fù)雜的使用環(huán)境加之不規(guī)律的充電，實(shí)際使用里程僅可達(dá)到10余萬公里。至于有車企宣稱，電池持續(xù)里程壽命大于60萬公里的說法，請(qǐng)各位千萬不要誤解，其實(shí)它指的是混合動(dòng)力車的總使用里程壽命，而非依靠電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車所能達(dá)到的里程壽命。

　　于是乎，電動(dòng)車會(huì)出現(xiàn)用車數(shù)年后更換電池的大問題。我們都知道，一塊小小的手機(jī)電池，價(jià)格約在一百元左右，因此也就不難理解一臺(tái)電動(dòng)車上的電池為何要價(jià)高達(dá)3萬元以上。也許你會(huì)說，這價(jià)格我可以多買臺(tái)QQ車了！事實(shí)就是如此，接不接受是你個(gè)人的事。

　　據(jù)估算，電池成本加上電費(fèi)，約合每公里0.5的使用成本，同傳統(tǒng)汽油車大致相同，但電動(dòng)車是"預(yù)存費(fèi)"的形式，你必須先為昂貴的電池買單，汽車則是開多少路加多少油，相對(duì)更為經(jīng)濟(jì)劃算。

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　　死穴二：出行半徑難超60公里 續(xù)航里程阻撓發(fā)展

　　駕車人都明白，廠方提供的油耗數(shù)據(jù)是很難做到的，以官方百公里6升的小型車為例，實(shí)際油耗在8升左右，也就是說高出了50%。國產(chǎn)小型電動(dòng)車的官方續(xù)航里程在80到150公里之間，考慮到行車中要開空調(diào)、開音響、開大燈，加之城市中走走停停的能量損耗，實(shí)際續(xù)航里程估計(jì)在50到120公里之間，這意味著出行半徑不能超過60公里，不然你就會(huì)被拋棄在回家的半路上。在北京，開電動(dòng)車的你無法帶朋友去八達(dá)嶺；在上海，你也無法直接將朋友從F1賽場(chǎng)送去浦東機(jī)場(chǎng)。

　　奇瑞S18與吉利熊貓電動(dòng)車是上市可能性較大的兩款電動(dòng)車，它們的續(xù)航里程分別為80公里及120公里。已經(jīng)上市的比亞迪F3DM油電混合動(dòng)力車，它在純電動(dòng)模式下可行駛近100公里，電池續(xù)航里程同前兩者基本相同，價(jià)格上F3DM接近15萬的售價(jià)是普通F3轎車的2倍以上，這點(diǎn)似乎很難說服消費(fèi)者。

　　放眼國際車壇，MINI推出的電動(dòng)車在綜合性能上處于領(lǐng)先地位，續(xù)航里程為200-250公里，這一看似出眾的成績是以增設(shè)大容量電池，犧牲后排雙座為代價(jià)。

　　死穴三：電站充電難以實(shí)現(xiàn) 回家充電損人不利己

　　汽油車在油站加油需時(shí)1到2分鐘，時(shí)常會(huì)遇到多車排隊(duì)加油的現(xiàn)象。電動(dòng)車在充電站充電，每臺(tái)車需要7到10分鐘時(shí)間，假設(shè)在你前面的有兩臺(tái)車，這意味著等你沖完電將是半個(gè)小時(shí)之后了。

　　其實(shí)，我們說這話還為時(shí)太早，因?yàn)槌�了個(gè)別試點(diǎn)充電站外，全國各大城市難以在短期內(nèi)建立起規(guī)�；�的充電站點(diǎn)。

　　既然充電站充不了就回家充吧！家用電源充電需要5到7個(gè)小時(shí)，通常上班族晚上7點(diǎn)到家，等沖完電已經(jīng)是半夜零點(diǎn)之后了，難道要車主半夜起床拔電源，或者不去管它一直充到天亮，浪費(fèi)了電又影響了電池壽命，這帳該算在誰的頭上。

　　再說了，若家住十七八層，難道要像電力工人一樣扛?jìng)�(gè)幾十米電線跑上跑下。就算自己不閑煩，鄰居也有意見，電線絆倒了老人小孩那可是闖大禍了。

　　死穴四：駕控反應(yīng)滯后 性能同汽油車差距明顯

　　吉利熊貓電動(dòng)車最高時(shí)速為65公里/小時(shí)，同吉利熊貓汽油車最高時(shí)速165公里/小時(shí)相比簡直是天壤之別，后者時(shí)速整整比前者快了100公里，這個(gè)例子可以直觀反映出電動(dòng)車在行駛性能上同傳統(tǒng)汽油車的巨大差距。最新下線的奇瑞S18電動(dòng)車官方時(shí)速可達(dá)到120公里，速度是比熊貓快了不少，但高速運(yùn)行帶來的電力消耗將比低速運(yùn)行高得多，續(xù)航里程與時(shí)速將是電動(dòng)車的兩難抉擇。

　　駕控反應(yīng)的滯后性是另一個(gè)很難解決的問題。電動(dòng)車加速遲緩反應(yīng)慢，起步時(shí)沒有明顯的加速力，踩下油門后通常需要一個(gè)響應(yīng)時(shí)間，而不像汽油車擁有靈敏的同步加速感。筆者曾在近年必比登挑戰(zhàn)活動(dòng)中，駕駛過多款國外先進(jìn)的電動(dòng)車及混合動(dòng)力車，在駕駛感受上它們?nèi)杂幸欢ǔ潭鹊挠烷T滯后感，國外先進(jìn)車型尚且如此，國內(nèi)自主電動(dòng)車更是難以在短期內(nèi)解決這一難題，包括電動(dòng)車在內(nèi)的新能源車型的技術(shù)革新之路將相當(dāng)長遠(yuǎn)。

　　總結(jié)

　　不可否認(rèn)，新能源是汽車工業(yè)發(fā)展的未來。為了環(huán)保、為了節(jié)能，我們需要大力倡導(dǎo)，使之不斷發(fā)展與革新。但是新能源車，特別是純電動(dòng)車，在技術(shù)上及實(shí)用性上仍有諸多瓶頸未被攻克，在短期內(nèi)不可能取代傳統(tǒng)汽油車，甚至還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能達(dá)到混合動(dòng)力車的市場(chǎng)接受度。零污染零排放的愿望是美好的，它需要更多求實(shí)的車企以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度不斷接近這一最終理想，而不是信口開河，忽悠消費(fèi)者，因?yàn)檫@樣只可能毀了新能源車的大好前景。（來源：易車網(wǎng)）