“后來居上”：奔馳新型V6發(fā)動機(jī)

　　奔馳新一代V6發(fā)動機(jī)在日內(nèi)瓦車展上借殼（搭載在新款SLK上）亮相，這一新型發(fā)動機(jī)是奔馳V6發(fā)動機(jī)平臺戰(zhàn)略的第一款產(chǎn)品，排量3498毫升。采用4氣門和可變進(jìn)氣管技術(shù)，最大功率達(dá)到272馬力

　　奔馳上一代V型發(fā)動機(jī)產(chǎn)品采用單頂置凸輪軸，每缸3氣門，雙火花塞點(diǎn)火技術(shù)。其優(yōu)點(diǎn)是：重量輕、摩擦系數(shù)、油耗低、尾氣有毒物質(zhì)少、生產(chǎn)成本低。迄今為止這款發(fā)動機(jī)面世還不足6年時(shí)間，但新機(jī)型就已經(jīng)出現(xiàn)了，可見現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的推陳出新速度越來越快。 　　這次在車展上亮相的V6發(fā)動機(jī)已經(jīng)有了很大變化，奔馳公司順應(yīng)了歷史的發(fā)展，與競爭對手一道采用了每缸4氣門技術(shù)，并且每列汽車有兩個(gè)頂置凸輪軸。 　　奔馳在新型發(fā)動機(jī)上采用了最先由寶馬開發(fā)出來的雙Vanos結(jié)構(gòu)（進(jìn)排氣凸輪軸均可調(diào)節(jié)），并使之更加完善。雙Vanos結(jié)構(gòu)可以使發(fā)動機(jī)具有功率更高、扭矩更大且輸出平穩(wěn)的特性。新型3.5升V6發(fā)動機(jī)比奧迪和寶馬的同類產(chǎn)品表現(xiàn)得更為出色：在6000轉(zhuǎn)/分時(shí)最大功率達(dá)200千瓦（272馬力），升功率為78馬力，這一數(shù)字絕對令人刮目相看。 　　奔馳新型發(fā)動機(jī)的低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，2500轉(zhuǎn)/分時(shí)就已達(dá)到350牛?米的扭矩輸出，在實(shí)際駕駛中給人以動力儲備充足的感覺。鎂制成的2級進(jìn)氣歧管，在轉(zhuǎn)速達(dá)到3500轉(zhuǎn)/分時(shí)控制大功率進(jìn)氣管的閥門會自動打開，使進(jìn)氣行程變得很短，可使功率迅速提升。 　　不僅如此，在部分負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，缸蓋前面的一個(gè)傾翻蓋會自動打開，使混合氣體形成有目的性的渦流，這樣做可以加速混合氣在汽缸中的燃燒過程。由于有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，混合氣體變得很稀薄，但點(diǎn)火系統(tǒng)還是可以非常出色地完成任務(wù)。 　　由于4氣門技術(shù)是比較理想的燃燒方式，雙火花塞已經(jīng)顯得不很重要，在燃燒室中央上部安裝的單個(gè)火花塞足以保證燃料充分燃燒。安裝在火花塞上面的大功率點(diǎn)火線圈也可以提供充足的電源保證。Bosch ME9.7發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)控制模塊被安置在吸氣裝置上面。

　　質(zhì)量很輕的鋁質(zhì)曲軸箱的基本結(jié)構(gòu)及其主要規(guī)格與上一代發(fā)動機(jī)沒有什么分別。仍保持了106毫米的汽缸距離和90度的汽缸夾角。 　　各部件重量和汽缸表面摩擦系數(shù)小保證了發(fā)動機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。一些不必要的慣性力矩也被對向轉(zhuǎn)動的平衡軸抵消了，整體運(yùn)轉(zhuǎn)平順性很好。 　　奔馳之所以選擇3.5升排量和在新型SLK上率先使用新款發(fā)動機(jī)，是想在新型發(fā)動機(jī)推出之初就吸引大家的注意。當(dāng)然，將來其他車型系列也將搭載此發(fā)動機(jī)，排量范圍將從2.4至3.7升不等。 　　不久之后，奔馳新型的8缸發(fā)動機(jī)也將投產(chǎn)。奔馳公司已經(jīng)決定，下一個(gè)研發(fā)步驟是汽油直噴裝置，因?yàn)?氣門技術(shù)的成熟為汽油直噴技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。