原創(chuàng)  看《頭文字 D》你了解到多少汽車知識呢？

　　編者按：在看D的時候，大家也許都會有被電影中勵志的情節(jié)，急速的狂飚點燃起胸中沉寂很久的心火，而重新彭湃起來的感受；然而，在整部電影中我們也時不時會聽到一些賽車專業(yè)名詞，如LSD，甚至連“頭文字D”都不知道是什么意思。也許這些陌生的名詞并不會影響我們看這部影片的熱情，但是，如果我們在了解這些名詞的基礎(chǔ)上再去試著全身心投入的去看一遍《頭文字D》，我想這又何嘗不是一部極佳的視覺及升華汽車知識的盛宴呢？

　　頭文字D漫畫版

　　“頭文字”kashiramoji在日文里面是『縮寫』『簡稱』的意思..因此，頭文字D，就是縮寫為D的字之意，啥字？當(dāng)然就是貫穿整個故事的『Drift』慣性飄移這個詞，這應(yīng)該不難理解吧？當(dāng)然作者本人沒有出來解。

頭文字D真人版

　　接下來，一起來分享影片中的汽車知識盛宴吧！

FF FR RR MR 4WD

　　FF: FF 全寫 Front Engine , Front Wheel Drive [ 前置引擎，前輪驅(qū)動 ]。通常一些普通的私
家車都是采用這種傳動模式，不過由於所有的動力機(jī)件都集中在車身的前部，令重 心推前。如果高速轉(zhuǎn)彎或遇到濕滑路面時，汽車就可能會發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的情況會( 推頭 )[ Understeering ] ，就算有 ABS，前方兩個輪亦像鎖死一樣，盡管你拼命轉(zhuǎn) 向，汽車只會向前沖，直至碰到東西為止。如果大家不幸汽車遇到推頭，請輕放油門 ( 不踏 到Brake啊 ! 否則汽車會立即停下，由於別人可能察覺不到你的汽車推頭，因而撞向你的汽車 )，令輪胎與路面回復(fù)抓力，汽車便能重回軌道。

FR

　　FR 全寫是 Front Engine , Rear Wheel Drive [ 前置引擎，後輪驅(qū)動 ]，即是引擎放置在
車頭，靠一條傳動軸 ( 即香港的士後座中間凸了出的部份 ) 將動力傳到後輪，通常都是一些高級房車或跑車。由於 FR 的車輛擁有大容量引擎，而且重心在後輪位置，所以如果高速轉(zhuǎn)彎時就容易發(fā)生跣胎情況，加上油門控制不當(dāng)?shù)脑挘�轉(zhuǎn)向過多 ( 甩尾 ) [ Oversteering ] ( 不是漂移啊 ! ) 現(xiàn)象就會發(fā)生。如果大家不幸汽車遇到甩 尾，記住自己現(xiàn)在并不是在漂移 ( 懂漂移的不計 ) ，請落重 Brake，令汽車鎖死 ( 因 為甩尾的動作比較大，所以從後而來的汽車會容易察覺到而收油，所以停下亦沒關(guān)系 )，重回路線再作修正。

頭文字D中FR車:86 , 85 , S13 , 180 SX ........ ( 大部份都是 )

RR

　　RR全寫 Rear Engine , Rear Wheel Drive [ 後置引擎，後輪驅(qū)動 ]，這種傳動模式剛剛與 FF 相反，所有的動力機(jī)件都集中在車身的後部，令重心集中於後方。采用這種傳動模式的多數(shù)是一些高級跑車，例如保時捷和法拉利等等。這些汽車如果甩尾時便會不堪設(shè)想 ( 汽車會 360 度打轉(zhuǎn) [ 白鴿轉(zhuǎn) ] ) 。幸好 RR車大多是高級汽車，廠方會調(diào)校到至好。

頭文字D中RR車:無

MR

　　MR全寫 Middle Engine , Rear Wheel Drive [ 中置引擎，後輪驅(qū)動 ]，這種傳動模式是 最好的，因為汽車重量比例是 40 : 60，不是 FR 的 50 : 50，亦不是 FF 和 RR 的 100 : 0 和 0 : 100，所以有點相似 4WD 的 70 : 30 。但 MR 亦有缺點，因為畢竟 MR 的重心比較後，而 MR 車往往在轉(zhuǎn)彎時反應(yīng)特別敏銳，當(dāng)高速轉(zhuǎn)彎時比 FR 更容易 發(fā)生轉(zhuǎn)向過多的情況 [ 甩尾 ] ( 但不及RR 厲害 ) 那麼 FR 豈不是更安全 ? 不是，因為MR車的引擎安裝在較低的位置，因此 MR 車有低重心的特性，有助舒緩尾部的重量，而且傳動軸較短，令動力較快傳到驅(qū)動軸，所以比 FR 更優(yōu)勝。

頭文字D中MR車: MR-2

4WD

　　4WD 全寫 4 Wheel Drive [ 前或後置引擎，四輪驅(qū)動 ]，這種傳動模式多采用於爬山 車身上，但因為動力較好的關(guān)系，現(xiàn)在亦有少數(shù)跑車采用 4WD 模式。引擎動力平衡分布於四邊車轆，車體重心亦較中性，不會過分偏於頭或尾，理論上，過彎極限 亦會因而提高。( 可以踏盡油門漂移 )遇上濕滑路段，四邊車輪緊咬地面，萬一有任何車輪跌入水坑，其馀車輪亦能繼續(xù)傳遞動力，可保不失。

頭文字D中4WD車: Evo. 3 , Evo. 4 , R32

"漂移"

　　"漂移"一詞一般是指汽車打側(cè)車身過彎的動作,但其實漂移的方法是因車而異的,以下就是一些常見的漂移方法：手掣旋轉(zhuǎn)，這是池谷曾經(jīng)苦練的招式,其原理就是以Hand Brake煞車,鎖死后輪使之失去抓地力而作圓周運動,由于車輛是在一瞬間急 煞,因此車身擺動幅度很大,所以這種漂移是很好看的,不過只是僅此而已...因車輛在出彎時需要重新加速,往往得不償失...不過這種初級的漂移總比拓海的漂移易控制和安全.

Power Drift

　　Power Drift是指轉(zhuǎn)彎時踏盡油門,以強(qiáng)大的動力強(qiáng)迫驅(qū)動輪空 轉(zhuǎn),使其失去抓地力,而以離心力做出漂移的動作,在出彎時松油門就可使輪胎回復(fù)抓地力. 要做到Power Drift必須要有強(qiáng)大的驅(qū)動力,因此4WD是最適合做Power Drift的. (須藤京一和巖城清次所用的過彎 方法便是Power Drift),FR也可以做Power Drift,但必 須要有足夠的馬力,像86這些車就不行了.

Brake Drift　

　　Brake Drift就是拓海常用的煞車漂移技術(shù),原理其實和Power Drift差不多,就是以煞車使重心移前,同時鎖死后輪使其失去抓地力,但Brake Drift的 掌握則比較難,因為煞車的控制要掌握得很好,否則會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足而出意外...

　　其實若漂移掌握得好,在多彎的山路是有可能比較快,但只限于閣下有拓海般的技術(shù)及 高橋涼介般有錢,因為漂移得太多只會造成輪胎的損耗,不但減 慢車速,也要經(jīng)常換胎...

UNDER

　　即Understeering或Understeer,簡稱Under,中文譯作 "轉(zhuǎn)向不足".意思即是指前輪先于后輪失卻循跡性, 結(jié)果前輪的弧度比后輪大.感覺上車頭好像被推向 外,如果轉(zhuǎn)向不足時再踏油門,會令重心移向車尾,加 深轉(zhuǎn)向不足的程度.要糾正轉(zhuǎn)向不足,可透過調(diào)節(jié)油 門和煞車,令重心移向車頭,加強(qiáng)前輪的循跡性.影響 轉(zhuǎn)向特性的最大因素是車身重量分布,驅(qū)動方式和 懸掛系統(tǒng)的設(shè)計.此外,改動前后避震的硬度和車胎 氣壓也能將特性調(diào)節(jié).