非扭矩駕駛 雷克薩斯GS450h動力系統解析

　　對于混合動力這個名詞，大家早已熟悉，相信也沒有人懷疑豐田在混合動力領域的領導地位。雖然混合動力系統最初只是用在普銳斯這樣的一般家庭用車上，不過最近看來，奔馳S400、寶馬7系、君越2.4、凱迪拉克凱雷德都相繼推出了混合動力版。原因自然很多，不過與眾不同的駕駛特性絕對是這類豪華車應用混合動力的原因之一，我們姑且稱這種特性叫做非扭矩駕駛吧。 

　　顛覆傳統的非扭矩駕駛特性

　　雷克薩斯GS450h，相關報道已經不鮮見了。對于這款行政級豪華運動轎車來說，其他的配置這此就不多說了，我們還是把它獨特的混合動力系統，非扭矩駕駛這樣的特性說清楚吧。雷克薩斯GS450h使用的是縱向布置的傳動系統，不過無論是縱向布置還是普銳斯那種前驅橫向布置的車型，其采用的豐田混合動力技術都是相同的，以下簡稱THS（toyota hybird system）。

　　首先慶幸GS450h是自動擋的車型，如果它像一些超跑那樣選擇手動擋的話，幾乎會讓你不會駕駛。其實無論你是有意還是無心，我們在平常駕駛的時候都形成了以“扭矩”為綱的特點。起步時，我們會小心翼翼地控制好離合，以防發動機扭矩過低而造成熄火；加速時我們習慣了等待，等待發動機的轉速上升從而獲得更大的加速能力，如果不喜歡等待，就會直接退檔，直接讓發動機處于高轉速。

　　我們顯然已經熟悉了傳統“發動機+變速器”這樣的扭矩提供方式，顯然已經熟悉了汽車在發動機的轟鳴中提高轉速，獲得扭矩。但是駕駛GS450h，會得到完全不一樣的感受。對于百公里加速5.9秒的成績，并不是這次討論的重點。重點在于車輛在日常使用過程中“一點就來”加速能力。

　　然我們來看看在THS中主要負責驅動的電機參數:最大輸出功率：147kw/5615-13000rpm,最大扭矩：275NM/0-3840rpm。關鍵就是在這里，當我們的油門踏板有輕微的加速意向時，電機立即啟動，提供最高達275NM的扭矩，這個扭矩非同小可，就好比外加一臺2.5排量的發動機，而且還是處于最高扭矩輸出的狀態的發動機。這種無需任何等待、一點就來的動力特性，提供了一種寧靜中、無聲無息突然爆發的駕駛感受，個中快意的確不是傳統動力系統能夠提供的。 

　　乾坤大挪移 電子CVT

　　但是正如我在《帶你全面認識變速器》中所提到的問題一樣，變速器的存在只是因為發動機的缺陷，如果日后的汽車全面進入電驅時代的話，傳統意義的變速器將不復存在。其實不用看得太遙遠，因為近在咫尺的混合動力系統里，所謂的變速器已經不是我們日常理解的變速器了。在THS里，變速器被稱為電子CVT無級變速器，之所以還用變速器這個稱呼，其實也就是慣性吧。

　　傳統意義的變速器把發動機輸入的動力換一個轉速和扭矩再輸出，形式非常簡單。但是THS上的變速器根本就不是一個概念。如果非得用一句話描述的話，應該叫做：能量轉換中心。

　　在變速器里面，集成了兩個交流電機，2套行星齒輪組。我們分別給兩個電機起個代號：MG1和MG2。2套行星齒輪組也起個名字：1套叫做“城管”，另一套叫做“無間道”。城管的特點就是“我的地盤聽我的”，我想讓你工作，你就工作，不讓你工作你就歇一邊去吧。這個城管的權力非常強大，掌握著所有工作者的生殺大權。“無間道”則是技藝超群的兩面派，能在巧無聲息中進行角色的轉換，沒有任何人能察覺。

　　“城管”負責的內容，就是綜合協調發動機、MG1、MG2的工況。因為綜合工況的組合很復雜，有可能是三者同時驅動汽車、也有可能是MG1獨立發電給電池充電，而能量就在3者間流動，或者向外流動驅動車輛，也有可能從車輪經過MG2流回電池。

　　“無間道”其實是一個具有2級的變速器。不過由于這個變速器采用行星齒輪組合，所有齒輪都是長期嚙合在一起，不存在結合的問題，可以在任何時候在兩種工作模式之間無縫切換，就好像臥底警察一樣，一個人兩種角色。更重要的是，MG2一個調節范圍相當寬廣的電機，在調節器的調節下，貌似有級變速的齒輪機構輕易實現了無級變速。

　　由此可見，雖然整個變速器的齒輪部分就是2套行星齒輪組，不過由于有了MG1和MG2混插在其中，齒輪組的作用跟傳統變速器作用有著天壤之別，不能在用老眼光去看待。不過單純從機械結構上看，真的非常簡單，不過混進了電機后，利用這樣簡單的結構就能產生極其復雜的混合動力方案，而前文所提到的所有顛覆傳統的非扭矩駕駛統統都是拜這臺系統所賜。

　　發動機亮點

　　THS的發動機也非常有意思。因為它每個汽缸都有兩個噴油嘴，一個在進氣管噴油，一個直噴。根據不同的工況采用不同的噴油方式。

　　如果發動機處于中低負荷下，采用直接噴射系統和進氣口噴射系統。該控制可生成均勻的混合氣，以使燃燒穩定，提高燃油經濟性并減少排放。

　　發動機在高負荷下運轉時，采用直接噴射系統。通過直接向燃燒室噴射燃油，可達到進氣冷卻效果，還可通過降低壓縮混合氣提前點火或爆燃的傾向，來提高發動機的壓縮比，進而提高發動機輸出功率和性能。

　　發動機冷機時，從噴油器噴射燃油（進氣口噴射），以在燃燒室內生成均勻的稀混合氣。在壓縮行程的后半行程中，也可從噴油器噴射燃油（直接噴射），以調節火花塞周圍的混合氣，使之在點火正時延遲時穩定燃燒，從而提高廢氣溫度。這樣可促進催化劑快速預熱，從而實現清潔排放。

　　編輯總結：對于新科技，從來不乏懷疑者，特別是對于日系車的新科技，大家更加容易產生不信任感。不過對于一個汽車愛好者、一個機械發燒友來說，技術魅力就應該是單純不分國界的。我們今天討論的不是我們買不買混合動力，買什么混合動力，而是混合動力本身所帶給我們對技術的認知和潮流。而由于價格的問題，混合動力運用在這種大排量汽車上，的確具備性能和環保的雙重意義。

試駕車輛提供：廣州中升雷克薩斯。（海珠區新港東路2438號琶洲會展以東）

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